هر کسی که در سال ۱۴۰۴ قصد خرید خودروی الکتریکی جدید داشته باشد و به او پیشنهاد شود که با پرداخت کمتر از ۲۰ میلیون تومان اضافه، حدود ۱۶۰ کیلومتر برد بیشتر دریافت کند، احتمالاً پاسخ بسیار مثبتی خواهد داد. این مبلغ معمولاً معادل دو سوم هزینه رنگ متالیک است یا نیمی از قیمت بکسلبار.
با توجه به نحوه عملکرد یارانه خودروهای الکتریکی در برخی بازارها، دقیقاً همین موقعیت برای خریداران نسخه الکتریکی نسل دوم سیتروئن C5 ایرکراس یعنی سیتروئن ë-C5 ایرکراس پیش آمده است. نسخه لانگ رنج (با باتری ساخت فرانسه) اولین خودرو در کلاس خود خواهد بود که مشمول حداکثر یارانه میشود، در حالی که نسخه کامفورت رنج (با باتری ساخت چین) یارانه کمتری دریافت میکند.
تاکنون فقط نسخه کامفورت رنج برای بررسی در دسترس بوده است؛ خودرویی که از نظر تجاری شانس چندانی ندارد. اما اطلاعات زیادی درباره نسل دوم C5 ایرکراس ارائه میدهد و سرنخهایی از عملکرد نسخه مهمتر لانگ رنج به دست میدهد.
سیتروئن ë-C5 ایرکراس
خودروی خانوادگی جادار و کاربردی با ارزش خرید بالا؛ اما برد و مصرف انرژی به اندازه ادعا نیست
نقاط قوت: کاربردی پنج نفره مناسب خانواده، فضای داخلی شبیه سالن استراحت، ارزش خرید قوی
نقاط ضعف: کنترل بدنه ضعیف خارج شهر، مصرف و برد کمتر از ادعا، فقدان برخی ویژگیهای کلیدی رانندگی الکتریکی
طراحی و استایل
نقاط قوت: خودروی بیشتر نسبت به قیمت، ظاهر شاسیبلند هوشمندتر و مقاومتر از مدل قبلی
نقاط ضعف: فقط پیشرانه تک موتوره، وزن نسبتاً بالا
این خودرو در رده شاسیبلندهای کامپکت قرار میگیرد و رقبایی مانند نیسان قشقایی، داچیا بیگستر، اشکودا کاروک یا الروک و رنو سیمبیوز یا سنیک E-Tech دارد. نسخه هیبریدی ۴۸ ولتی از کمی بیش از ۳۰ هزار پوند شروع میشود و نسخه الکتریکی با برد ادعایی بیش از ۶۵۰ کیلومتر کمتر از ۳۳ هزار پوند قیمت دارد.
طراحی بزرگترین ایرکراس هوشمندتر، مرتبتر و مقاومتر از مدل قبلی است. این خودرو در کلاس خود بزرگ است؛ بیش از ۴.۶۵ متر طول با صندوق ۵۶۵ لیتری (در مقایسه اشکودا الروک: ۴۷۰ لیتر). با گزینههای هیبریدی ۴۸ ولتی، پلاگین هیبریدی و تمام الکتریکی تقریباً همه نیازها را پوشش میدهد.
مانند پژو e-3008 و e-5008 و وکسهال گرندلند الکتریک، از پلتفرم STLA Medium استلانتیس استفاده میکند. مدلهای تک موتور دیفرانسیل جلو هستند با قدرت ۲۱۱ یا ۲۲۸ اسب بخار.
دو گزینه باتری وجود دارد: کامفورت رنج با ظرفیت قابل استفاده ۷۳.۷ کیلووات ساعت و لانگ رنج با ۹۶.۹ کیلووات ساعت. باتری لانگ رنج در کارخانه مشترک استلانتیس و مرسدس بنز در فرانسه ساخته میشود در حالی که کامفورت رنج ساخت چین است.
برای تعلیق، ë-C5 ایرکراس از اکسلهای مستقل جلو و عقب بهره میبرد (برخلاف مدلهای بنزینی که اکسل پیچشی عقب دارند) که احتمالاً به دلیل وزن بیشتر نسخههای الکتریکی است (حداقل ۵۵۰ کیلوگرم سنگینتر). نسخه لانگ رنج فقط ۶۲ کیلوگرم سنگینتر از کامفورت رنج است.
سیتروئن همچنان به سیستم تعلیق «فرش پرنده» خود ادامه میدهد؛ با فنرهای پیچشی، کمکفنرهای پیشرونده و بامپاستاپهای هیدرولیکی که برای سواری نرمتر و ایزولهتر تنظیم شدهاند.
کابین داخلی
نقاط قوت: کابین جادار، صندوق بزرگ، فضای شبیه سالن استراحت
نقاط ضعف: وابستگی زیاد به صفحه لمسی، فضای ذخیرهسازی نه چندان هوشمند
کابین ë-C5 ایرکراس مطابق استانداردهای سیتروئن، شبیه سالن استراحت، نرم و جادار است. همچنان پنج نفره اما فضای کافی در همه نقاط وجود دارد.
صندلیهای معروف «ادوانسد کامفورت» سیتروئن با فوم حافظه بسیار راحت هستند و حمایت بیشتری نسبت به نسل قبلی دارند (هرچند همچنان فاقد تنظیم طول کوشن جلو هستند ولی در تیپهای بالاتر تنظیم شیب کوشن دارند).
مواد به کار رفته بسته به تیپ متفاوت است؛ پارچههای تیره در تیپهای پایینتر و پارچه خاکستری روشن در تیپ مکس. این با پلاستیکهای تیره و نورپردازی محیطی ترکیب خوبی دارد.
صفحه نمایش ۱۳ اینچی عمودی در همه تیپها وجود دارد و اکثر کنترلهای ثانویه از جمله تنظیم دمای کولر و صندلیهای گرمکن/سردکن را بر عهده دارد. خوشبختانه دکمههای فیزیکی میانبر زیر آن وجود دارد از جمله ولوم صدا و خاموش کردن سیستمهای ADAS.
موتور و عملکرد
نقاط قوت: شتاب کافی، سیستمهای کمکی رانندگی قابل مدیریت
نقاط ضعف: کنترل بازیافت انرژی ناقص، عدم حالت تکپدال، پدال ترمز نرم
ویژگیهای دینامیکی نسخه پایینتر ë-C5 ایرکراس احتمالاً برای خریداران اهمیت چندانی ندارد. متأسفانه چشمانداز خوبی برای نسخه بالاتر هم ارائه نمیدهد. خودرو در برخی زمینهها خوب عمل میکند اما در مسیرهای ترکیبی گاهی ناامیدکننده است.
سیتروئن اکثر سیستمهای ADAS را قابل مدیریت کرده اما کنترل دستی واقعی بازیافت انرژی ندارد هرچند پدالهای تغییر دنده بیفایده وجود دارد. سه سطح بازیافت انرژی وجود دارد اما تغییر بین آنها اغلب تفاوتی محسوس ایجاد نمیکند.
پیشرفت پدال ترمز نیز چندان مشخص نیست و حالت تکپدال واقعی وجود ندارد.
عملکرد کلی مناسب است و موتور ۲۱۱ اسب بخاری شتاب کافی حتی در سرعتهای بالا ارائه میدهد.
سواری و هندلینگ
نقاط قوت: سواری نرم و نسبتاً ایزوله در سرعت پایین
نقاط ضعف: کنترل بدنه ضعیف در جادههای روستایی، فرمان سبک و بیحس
سیتروئن ë-C5 ایرکراس واضحترین جهتگیری راحتی را در بین شاسیبلندهای الکتریکی کلاس خود دارد. همچنین برای کلاس خود بزرگ و سنگین است اما این نباید مانع عملکرد خوب در زمینه راحتی شود. با این حال در برخی جادهها با وزن خود مشکل دارد.
فناوری تعلیق سیتروئن در سرعت پایین سواری نسبتاً نرم و ساکت ارائه میدهد حتی با رینگهای ۲۰ اینچی.
اما خارج شهر، تنظیم نرم باعث میشود بدنه زیاد حرکت کند و راحتی سواری کاهش یابد. خودرو در پایداری نهایی مشکلی ندارد و امن رانندگی میکند اما کنترل نزدیک بدنه ضعیف است.
در بزرگراهها بهتر عمل میکند. هرچه آرامتر رانندگی کنید و جاده صافتر باشد، سواری بهتر است اما این ویژگی هر خودرویی است.
فرمان بیش از حد سبک و کمکدار است و نرخ اولیه رول بدنه بالا اعتماد به نفس را کاهش میدهد.
مصرف انرژی و هزینهها
نقاط قوت: کاربردی بالا و برد رقابتی برای شاسیبلندی زیر ۳۵ هزار پوند
نقاط ضعف: مصرف واقعی ناامیدکننده، تردید در برد ۶۵۰ کیلومتری نسخه لانگ رنج
اگر ادعاهای سیتروئن درباره ë-C5 ایرکراس درست باشد، بحث کمی باقی میماند. خودروی خانوادگی الکتریکی با برد ۶۷۰ کیلومتر زیر ۳۳ هزار پوند خرید هوشمندانهای به نظر میرسد.
اما پس از تست نسخه پایینتر، تردیدهایی وجود دارد. در تست واقعی، مصرف ۳.۱ مایل به ازای هر کیلووات ساعت بود که برد حدود ۳۷۰ کیلومتر ارائه داد. این باعث میشود انتظار برد واقعی حدود ۴۸۰ کیلومتر برای نسخه لانگ رنج داشته باشیم.
این ناامیدکننده خواهد بود. خودرو بزرگ و سنگین است اما در بین خودروهای پلتفرم استلانتیس تنها نیست که مصرف واقعی کمتر از انتظار دارد.
برای اطلاعات بیشتر درباره گزینههای رنت خودرو در جزیره کیش میتوانید به صفحه اجاره خودرو کیش در سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین اگر به دنبال اجاره ماشین در کیش با شرایط متنوع هستید، گزینههای متعددی در دسترس است. برای تجربه بهترین اجاره خودرو کیش با خدمات حرفهای، کیش توربو انتخاب مناسبی است.
