ماموریت استون مارتین برای ارائه زیباترین خودروی چهار درب جهان با استون مارتین رپید اس به سطح جدیدی رسید.
در سال ۲۰۱۳، نسخه بهروزرسانیشده میاندورهای از این مدل هیبریدی کوپه-سدان جذاب که در سال ۲۰۱۰ معرفی شده بود، عرضه شد. رپید اس تغییرات بسیار بیشتری نسبت به مدل اولیه داشت و واقعاً حیوان متفاوتی به حساب میآمد.
گیدن ادعا میکند این مدل قابل شخصیسازیترین خودروی سری تولیدی آنهاست
ساختار جلوی کاملاً جدید، موتور بازنگریشده، بدنه تقویتشده، شاسی بازطراحیشده و کابین تازهشده به همراه جلوپنجره جسورانه جدید از ویژگیهای اصلی هستند.
این فرصت مناسبی برای گیدن بود تا خاطرات منفی سالهای اولیه رپید مانند تولید برونسپاریشده، فروش کند اولیه و افت شدید ارزش را فراموش کند. این خودرو کاملاً جدید نیست اما بسیار نوتر از ظاهرش است و مهمتر از همه، یک صفحه سفید تمیز به شمار میرود.
ادعاهای استون مارتین برای این مدل بسیار است. آنها میگویند این خودرو دو نقطه عطف عملکردی را رد میکند: شتاب ۴.۲ ثانیه تا ۶۰ مایل در ساعت و حداکثر سرعت ۲۰۳ مایل در ساعت.
قدرت ۱۷ درصد بیشتر از مدل قبلی و گشتاور ۱۰ درصد بیشتر در ۲۵۰۰ دور در دقیقه دارد. شاسی به شدت بازنگری شده و بهبود قابل توجهی در راحتی و سرعت به ارمغان آورده است.
آیا همه این ادعاها درست هستند؟ تنها نظر مهمی که باید بخوانید همین بررسی است.
خودروهای استون مارتین رپید اس دست دوم ۲۰۱۳-۲۰۱۸ برای فروش
این بخش شامل آگهیهای فروش خودروهای دست دوم مشابه است که قیمتها از حدود ۴۷,۵۰۰ پوند تا ۷۱,۹۸۰ پوند متغیر است. برای مشاهده همه آگهیها میتوانید به لینکهای مربوطه مراجعه کنید.
نتیجهگیری
مدل تستشده: رتبه ۸
نکات مثبت: جذابیت غیرعادی، ترکیب لذتبخش عملکرد و راحتی، هندلینگ زیبا و متعادل
نکات منفی: فضای عملی عقب، ارگونومی داشبورد مشکلدار، هزینههای بالای مالکیت
طراحی و استایلینگ
طراحی، شاسی و فضای داخلی رپید همه به شیوه مشابهی برای این بهروزرسانی میاندورهای تغییر کردهاند. طراحی همچنان کاملاً قابل شناسایی به عنوان خودروی چهار درب پنج متری استون مارتین است اما تغییرات ظریفی در سراسر آن اعمال شده.
واضحترین تغییر جلوپنجره جدید بزرگتر و به گفته استون مارتین جسورتر است. نظر ما: بیشتر شبیه فورد فیستا شده اما این ارتباط احتمالاً به نفع هر دو خواهد بود.
آیا استون زیباترین خودروی چهار درب جهان است؟ از نظر من خیر
در مجموع هفت پنل بدنه جدید شامل کاپوت، سپر و گلگیرهای جلو وجود دارد اما تشخیص همه تفاوتها سخت است زیرا تناسبات تقریباً بدون تغییر مانده و این به ضرر رپید نیست.
زیر پنلهای آلومینیومی هم داستان مشابهی است. معماری آلومینیومی اکسترود شده و چسباندهشده VH کمی تغییر کرده تا موتور پایینتر بنشیند اما اساساً همان سختافزار از سال ۲۰۱۰ است.
این لزوماً چیز بدی نیست. استون مارتین به سختی میتواند تغییرات را نشان دهد زیرا مردم هر بار ظاهر مشابهی میبینند اما زیر پوست آلومینیومی جذاب، تغییرات کوچک بسیاری برای کاهش کیکبک فرمان و افزایش سختی پیچشی اعمال شده است. شبیه به نحوه بهبود محصولات در صنعت هوافضا است اما با درک مردم از خودروها همخوانی ندارد.
پیشرانه ظاهراً مشابه است با موتور V12 تنفس طبیعی ۶ لیتری و گیربکس اتوماتیک شش سرعته اما حالا قدرت بسیار بیشتری دارد: از ۴۷۰ اسب بخار به ۵۵۲ اسب بخار افزایش یافته که ۱۲ اسب بخار بیشتر از DB9 و ۱۶ اسب بخار کمتر از ونکوئیست است.
فضای داخلی
رپید اس با بیش از پنج متر طول خودروی کوچکی نیست اما قرارگیری موتور V12 پایین، کابین عقب و ساختار آلومینیومی سفت باعث شده حجم داخلی فدا شود.
فضای جلو مشکلی ندارد. صندلی پایینتر و آستانه عریضتر از حد معمول است اما قابل بخشش است. تونل گیربکس بلند و خط پنجره بالا است. شکایتها همان همیشگی است: ارگونومی ناهماهنگ کنسول مرکزی و صفحهدندههای جذاب اما نامناسب.
صندلیهای اسپرت سبکوزن و روکش چرم میانی را توصیه میکنیم
چرم به زیبایی دوخته شده و پیانو بلک براق و دقیق نصب شده است.
در عقب ساختار بیشترین محدودیت را ایجاد کرده. صندلیهای عقب کوچک زیر ران و پایین قرار گرفتهاند و برای کودکان یا بزرگسالان کوچک راحت هستند اما سه صندلی عقب به دلیل تونل گیربکس و سیستم تهویه جداگانه ممکن نیست.
سرنشین شش فوتی پشت راننده هماندازه مشکل دارد. برای مسیرهای کوتاه فرودگاهی یا جلسات نزدیک قابل تحمل است اما انتظار فضای مرسدس S کلاس یا پورشه پانامرا را نداشته باشید.
صندوق عقب از نظر اعداد کوچک (۳۱۷-۸۸۶ لیتر) و دهانه درب باریک است اما با تا شدن صندلیهای عقب (و اختیاری پوششی) باربری مفیدی دارد.
تجهیزات استاندارد شامل رینگهای ۲۰ اینچی با تایرهای بریجستون پوتنزا، سیستم تعلیق تطبیقی، کنترل کشش، کمک ترمز اضطراری، آینههای برقی تاشو و دیمشونده، روکش چرم لوکس، صندلیهای جلو برقی، گرمکن صندلیها، کنترل چهارگانه آب و هوا، کروز کنترل، سنسور پارک، دوربین عقب و سیستم اطلاعات-سرگرمی مشتق از ولوو با ناوبری، رادیو DAB، بلوتوث، اتصال آیفون، USB و نمایشگر ۶.۵ اینچی است.
گزینههای فراوانی برای شخصیسازی وجود دارد مانند رنگ کالیپرها، پکیج کربن خارجی، رینگهای رنگی، تزئین اگزوز، چوب داخلی، صندلیهای تهویهدار، صندلیهای عقب تاشو، سیستم صوتی Bang & Olufsen و سرگرمی عقب.
موتورها و عملکرد
تست در شرایط سرد با تایرهای زمستانی انجام شد که جریمهای برای زمانبندی ایجاد کرد اما بهبود عملکرد مشهود بود.
این خودرو زیر ۵ ثانیه به ۶۰ مایل میرسد. تست قبلی مدل ۴۷۰ اسب بخاری ۴.۹ ثانیه بود. مدل جدید با تایر نامناسب ۵.۳ ثانیه ثبت کرد.
در قلب خود رپید همچنان یک خودروی اسپرت است
با دو تن وزن و ۵۵۲ اسب بخار، تایرهای زمستانی خوب عمل کردند و از دنده دوم تمام قدرت را استفاده میکردند.
علیرغم کشش ضعیفتر تنها یک دهم ثانیه کندتر به ۱۰۰ مایل رسید اما به ۱۲۰ مایل سریعتر و به ۱۵۰ مایل ۳.۳ ثانیه سریعتر بود. مقایسه بیشتر متوقف شد.
پانامرا توربو حدود ۱۶۰ مایل میرسد و BMW M5 سریعتر است. رپید پادشاه عملکرد چهار درب نیست اما سرعتش همچنان عظیم است.
سرعت تنها نیمی از داستان است. صدای ارکسترال V12 و راحتی مکانیکی کامل همراه آن است. تعویضهای گیربکس ZF نرم و عالی هستند. عایقبندی موتور اجازه ورود صدای کافی برای حس گران و غیرعادی میدهد بدون افراط. ترکیب فوقالعادهای است که در بازار امروزی متمایز است.
راحتی و هندلینگ
فرمان هیدرولیکی رپید حس و دقت عالی دارد و آن را از اکثر خودروهای لوکس متمایز میکند.
فرمان پانامرا سنگینتر است اما پاسخ خطی و قابل پیشبینی ندارد. رپید در قلب خود اسپرت است.
تعادل بسیار خنثی است و کمی به سمت آندراستیری در گاز ثابت تمایل دارد
راحتی شبیه اکثر خودروهای لوکس است. سیستم دمپینگ تطبیقی سه حالته دارد و تنظیم نرم در اکثر شرایط عالی است. حرکات بدنه را کنترل میکند و ضربهها را نرم میکند.
قیمت پرداختشده برای تعادل ذاتی شاسی است. هیچ خودروی پنج متری دیگری مانند آن جریان ندارد؛ متعادل، کنترلشده با دمپینگ و فرمان دقیق.
وزن کنترلها کاملاً مناسب است و رانندگی آسان و لذتبخش در هر سرعتی را فراهم میکند.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
عدم افزایش قیمت با وجود بهبودهای زیاد، اعترافی پنهان است که مدل قبلی ارزش قیمت بالای خود را نداشت.
در رده فعلی استون مارتین، رپید اس سختتر برای جذب مشتری کار میکند. نزدیکتر به DB9 قیمتگذاری شده اما قدرتی نزدیک به ونکوئیست دارد.
استون هنوز زیرمجموعه فورد بود که در ۲۰۰۶ کانسپت رپید را نشان داد
روی کاغذ مزایای بیشتری نسبت به قبل دارد و بازار دست دوم باید کمتر سختگیر باشد.
همچنان استون بزرگ است. مانند دیگر V12های گیدن، افت ارزش شدیدتر از برخی اکزوتیکهای ۱۵۰ هزار پوندی است. مالیات سالانه ۴۶۵ پوند و مصرف زیر ۲۰ مایل بر گالن هم هست.
تست ما ۱۸.۶ مایل بر گالن بود که نزدیک به ادعای ۱۹.۹ است و یک مایل بهتر از مدل قبلی. برای چنین خودرویی واقعاً خوب است.
