بررسی آئودی A6 مدل 2025؛ سدان اجرایی با تمرکز بر هیبرید شارژی
با ورود نسل C9 از آئودی A6، سه گانه شناخته شده سدان های لوکس مدیران دوباره کامل شد. این نسل تازه در کنار بی ام و سری 5 و مرسدس بنز ای کلاس ایستاده و تنها برای پر کردن فهرست نیامده است. نسخه قبلی در اروپا حتی در برابر نسل های تازه رقیبان هم فروش بهتری داشت. حالا فرمول همیشگی A6 حفظ شده است: بدنه نزدیک به 5 متر، پیشرانه های بنزینی و دیزلی، نسخه های سدان و آوانت، و انبوهی از فناوری های روز. در این مطلب پیکربندی e-Hybrid PHEV را بررسی می کنیم که حدود 300 اسب بخار و برد برقی ادعایی 60 مایل دارد.
در راهبرد نامگذاری جدید آئودی، نسخه برقی با نام A6 E-tron عرضه می شود و مدل درون سوز همچنان A6 مانده است. از نظر طراحی، بازگشت منحنی ها با الهام از نسل C5 دیده می شود و درون کابین نمایشگر اختصاصی برای سرنشین جلو به صورت استاندارد ارائه می شود. این تغییرات برای حفظ جذابیت دومین محصول پرفروش جهانی آئودی انجام شده است.
جمع بندی کوتاه
امتیاز کلی نمونه آزمایش: 6 از 10
حکم: A6 نقاط قوت زیادی دارد اما به ترکیب آپشن و تریم بسیار حساس است؛ نسخه e-Hybrid S Line از هدف یک سدان همه جانبه کمی دور می شود.
- نکات مثبت: چهره تمیز و یکدست، کیفیت مناسب کابین، هماهنگی نرم افزاری و مکانیکی سیستم PHEV
- نکات منفی: کارایی عملی کمتر از رقبای مستقیم به خصوص در نسخه هیبرید، موتور بنزینی بدون هیبرید با این بدنه بزرگ زیر فشار می ماند، ساختار تریم و آپشن ها گیج کننده، تعلیق S Line برای تعادل پویا بیش از حد خشک است
طراحی و استایل
- مزایا: استایل جسورانه اما کنترل شده، تنوع پیشرانه های بنزینی، دیزلی و PHEV، امکان سفارش تعلیق بادی
- معایب: ترکیب عقب شلوغ، پیشرانه V6 در بریتانیا عرضه نمی شود، وزن بالای نسخه PHEV
A6 همچنان در کارخانه نکازولم آلمان و کنار آئودی A5 و A6 E-tron ساخته می شود. پلتفرم زیرین PPC در واقع تکامل یافته MLB گروه فولکس واگن است با معماری الکترونیکی جدید و قابلیت به روزرسانی از راه دور. ابعاد نسبت به قبل رشد کرده و حالا طول در نسخه اروپایی به 4999 میلی متر می رسد؛ جایی میان ای کلاس و سری 5 جدید.
چراغ های عقب همچنان با برش های دقیق می درخشند، هرچند جزئیات غیر عملی زیر چراغ ها در رنگ های تیره کمتر به چشم می آید.
موتورها و عملکرد
- مزایا: شتابگیری طبیعی و خطی، حالت برقی کاربردی در شهر، سرعت کافی برای استفاده روزمره
- معایب: 2.0 TSI عادی کشش درخور این بدنه را ندارد و جعبه دنده آن زمخت است، e-Hybrid به اندازه 300 اسب بخار حس شتاب نمی دهد
در e-Hybrid، موتور 2.0 لیتری به یک موتور برقی سنکرون دائم متصل شده که بین فلایویل و جعبه دنده دوکلاچه قرار دارد. باتری 20.7 کیلووات ساعتی قابل استفاده است و نسبت به نسل قبل حدود 40 درصد بزرگتر شده تا برد ادعایی 60 مایل فراهم شود. شتاب 0 تا 62 مایل بر ساعت 6.0 ثانیه ثبت شد؛ برابر با عدد کارخانه. پاسخ پدال گاز مصنوعی نیست و انتقال بین برقی و بنزینی اغلب بی صدا و بی لرزش انجام می شود. حالت EV پیش فرض است و تا حد امکان از شارژ استفاده می کند؛ با فشردن پدال تا انتها یا سرعت های بالا موتور بنزینی وارد مدار می شود. امکان تنظیم سطح شارژ هدف از طریق اسلایدر وجود دارد، هرچند نبود حالت نگه داشتن شارژ با یک دکمه محسوس است.
اعداد پرفورمنس
| شاخص | مقدار |
|---|---|
| شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت (ادعا) | 6.0 ثانیه |
| شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت (تست) | 6.0 ثانیه |
| 0 تا 100 مایل در ساعت (تست) | 14.6 ثانیه |
| 30 تا 70 مایل در ساعت (تست) | 5.2 ثانیه |
| 30 تا 70 در دنده 4 (تست) | 8.3 ثانیه |
| چهار دهم مایل ایستاده | 14.3 ثانیه در 99.1 مایل بر ساعت |
| حداکثر سرعت (ادعا) | 155 مایل بر ساعت |
| توان به وزن | 138 اسب بخار بر تن |
| گشتاور به وزن | 156 پوند فوت بر تن |
| توان ویژه | 125 اسب بخار بر لیتر |
| دور موتور در 70/80 مایل | 1604/1833 دور در دقیقه |
| مسافت ترمز 30/50/70 مایل | 8.0 / 22.4 / 44.4 متر |
سواری و هندلینگ
- مزایا: سرعت و چسبندگی کافی، حس اسپرت واقعی تر از ظاهر، فرمان پذیری سریع
- معایب: سواری ناامیدکننده با فنر فولادی S Line و رینگ 21 اینچ، تعامل نه چندان گیرا
این جا داستان دو نیمه است. برای خریدار A6 معمولا کیفیت سواری مهم تر است اما پکیج S Line با فنر فولادی و رینگ 21 اینچ روی سطوح فرسوده بیش از حد عصبی است. در اتوبان ها آرامش مناسبی دارد ولی در مسیر های شهری ضربات را به اتاق منتقل می کند. در عوض فرمان با نسبت تند و چسبندگی محور جلو باعث تغییر جهت سریع می شود و خودرو تمایل به چابکی دارد. تجربه ما از تعلیق بادی های آئودی نشان می دهد اگرچه حس فرش پرنده کامل نمی دهند، اما در ایزوله کردن ناهمواری ها بسیار بهتر از S Line عمل می کنند.
فرمان پذیری محور عقب پارک دوبل موازی را بسیار ساده می کند؛ هرچند در برخی پیچ ها می توان ورود آن به مدار را احساس کرد.
کابین
- مزایا: راحتی و کیفیت مناسب، بیشتر فناوری ها کاربرپسند
- معایب: اتکا بیش از حد به نمایشگر، متریال پیانو بلک زیاد، صندوق کوچک به خصوص در هیبرید، ردیف دوم از رقبای اصلی جادار تر نیست
معماری کابین با دو نمایشگر اصلی و امکان افزودن نمایشگر سرنشین جلو، بیش از قبل دیجیتال شده است. کیفیت مونتاژ خوب است و کنترل های کلیدی مانند آینه ها، نور ها و شیشه ها دکمه فیزیکی دارند. موقعیت راننده مناسب است اما فضای زانو عقب 700 میلی متر ثبت شد که از سری 5 و ای کلاس کمتر است. صندوق در نسخه e-Hybrid به 354 لیتر می رسد که از هاچبک گلف هم کمتر است؛ در مقابل، 530e با جانمایی بهتر باتری به 520 لیتر می رسد. نسخه آوانت فضای عملی بیشتری ارائه می دهد.
وزن و ابعاد بیرونی
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| وزن ادعایی | 2130 کیلوگرم |
| وزن روی باسکول | 2197 کیلوگرم |
| سایز چرخ (تست) | 8.5J x 21 اینچ |
| طول | 4999 میلی متر |
| عرض با آینه/بدون آینه | 2100 / 1880 میلی متر |
| دهانه در ها | 3780 میلی متر |
| ارتفاع | 1470 میلی متر |
| ارتفاع با صندوق باز | 1770 میلی متر |
| فاصله محوری | 2932 میلی متر |
ابعاد داخلی
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| فضای سر راننده | 1080 میلی متر |
| فضای پای راننده | 1090 میلی متر |
| انحراف پدال گاز | 190 میلی متر به راست |
| فضای سر عقب | 930 میلی متر |
| فضای پای معمول عقب | 700 میلی متر |
| ارتفاع صندوق | 390 میلی متر |
| طول صندوق (صندلی بالا/خواب) | 1170 تا 1960 میلی متر |
| عرض صندوق | 1040 میلی متر |
| گنجایش صندوق e-Hybrid | 354 لیتر |
صدا و نویز
| شرایط | مقدار |
|---|---|
| نویز اتاق درجا | na |
| نویز در 30 مایل | 53 dBA |
| نویز در 50 مایل | 59 dBA |
| نویز در 70 مایل | 63 dBA |
| نویز در حداکثر دور دنده 4 | 68 dBA (حداکثر دور در دنده 3) |
مصرف سوخت و هزینه های نگهداری
- مزایا: تریم های پایه در برابر رقبا ارزش خرید مناسبی دارند، برد برقی خوب e-Hybrid
- معایب: بهتر بود تعلیق بادی در بالاترین تریم استاندارد باشد
قیمت ها از 52 هزار پوند برای TFSI شروع می شود؛ TDI از 56 هزار و e-Hybrid از 62 هزار پوند. آوانت 2 هزار پوند گران تر است. e-Hybrid از نظر قیمت نزدیک به BMW 530e است و از Mercedes E300e ارزان تر. در دنیای واقعی با رانندگی برقی می توان به مصرف های بسیار پایینی رسید، اما اگر شارژ منظم ندارید و شرکت پرداخت مالیات مزیت نیست، TDI برای سفر های طولانی منطقی تر است. باک 46 لیتری کوچک است اما در حالت اتمام شارژ، در کروز 70 مایل بر ساعت حدود 40 مایل بر گالن ثبت شد.
| شاخص هزینه ای | مقدار |
|---|---|
| مصرف ادعایی | 113.0 mpg |
| مصرف در پیست (تست) | 13.8 mpg |
| مصرف در تورینگ 70 مایل (تست) | 40.0 mpg |
| میانگین مصرف (تست) | 34.4 mpg |
| ظرفیت باک / ظرفیت باتری | 46 لیتر / 20.7 kWh |
| برد برقی ادعایی | 60 مایل |
| برد تست شده | 348 / 405 / 359 مایل |
| BIK معمول با مالیات 20% | 200 پوند |
| BIK معمول با مالیات 40% | 399 پوند |
| قسط ماهانه PCP معمول | 967 پوند (13700 پیش پرداخت، 36 ماه/30000 مایل) |
گالری تصاویر
سوالات رایج
برد برقی واقعی A6 e-Hybrid چقدر است؟
برد ادعایی 60 مایل است و در تست های واقع گرایانه حدود 52 مایل ثبت شد. این مقدار برای رفت و آمد روزانه شهری کفایت می کند.
کدام تریم برای سواری نرم تر پیشنهاد می شود؟
بجای S Line فولادی با رینگ 21 اینچ، تریم های پایه تر با فنر نرم تر یا سفارش تعلیق بادی سواری متوازن تری ارائه می دهند.
چرا صندوق نسخه هیبرید کوچک تر است؟
جایگذاری باتری زیر کف صندوق باعث کاهش حجم به 354 لیتر شده است. اگر فضای بار اولویت دارد، نسخه آوانت یا رقیب 530e را بررسی کنید.
مطالب پیشنهادی برای مطالعه
- مجله کیش توربو؛ تحلیل ها و راهنما های سفر و خودرو
- کافه کیش توربو؛ تجربه های شهری و سبک زندگی
- راهنمای سفر دریایی قشم
منابع مرتبط
برای آشنایی بیشتر با رقبا: بررسی بی ام و سری 5 و بررسی مرسدس بنز ای کلاس.
