برد تمام برقی بنتلی فلایینگ اسپار اسپید 2025 چقدر است؟

برد رسمی حالت تمام برقی حدود 47 مایل اعلام شده که برای تردد شهری و مسیر های روزمره مناسب است.

توان و گشتاور پیشرانه هیبریدی V8 چقدر است؟

ترکیب موتور V8 تویین توربو و موتور برقی مجموعا 771 اسب بخار توان و 738 پوند فوت گشتاور تولید می کند.

حجم صندوق فلایینگ اسپار هیبرید چقدر شده است؟

به دلیل باتری، فضای صندوق به 346 لیتر کاهش یافته است و بخشی از آن هم به کیف کابل شارژ اختصاص می یابد.

مصرف سوخت ترکیبی و ظرفیت باک چقدر است؟

مصرف اعلامی تا 202 مایل بر گالن در چرخه های خاص قابل دستیابی است. ظرفیت باک 80 لیتر و ظرفیت باتری 25.9 کیلووات ساعت اسمی است.

شتاب 0 تا 62 مایل بر ساعت چقدر است؟

شتاب رسمی 3.5 ثانیه و در تست 3.4 ثانیه ثبت شده است.

آیا کیفیت سواری در سرعت پایین کاملا نرم است؟

روی رینگ های 22 اینچ، سواری در سرعت پایین روی سطوح خشن گاهی خشک احساس می شود، اما در سرعت بالا بسیار آرام و بی صدا است.

چه رقبایی برای این مدل مطرح هستند؟

مرسدس AMG S63 E Performance و رولز رویس گوست از مهم ترین گزینه های هم رده هستند.

بنتلی فلایینگ اسپار اسپید 2025؛ سوپر سدان هیبریدی با شخصیت دوگانه

مدیرعامل تازه منصوب شده بنتلی، فرانک اشتفن والیزر که سال ها در زوفن هاوزن سابقه دارد از ساخت «چیزی افراطی تر» سخن گفته بود. فلایینگ اسپار اسپید جدید دقیقا در همین مسیر قدم بر می دارد؛ سوپر سدانی که فلسفه سنتی بنتلی را با فناوری هیبریدی نو به اوج می برد.

این نسخه از Bentley Flying Spur Speed اکنون فقط با طعم هیبریدی V8 عرضه می شود و در تریم اسپید به اوج قدرت می رسد. توان نزدیک به 800 اسب بخار به راحتی از W12 قدیمی پیشی می گیرد؛ نسخه قبلی اسپید 626 اسب بخار داشت و حالا با کمک الکتریسیته جهشی نزدیک به 25 درصد رقم خورده است. سطح فشاری که این اعداد القا می کنند برای خودرویی که اغلب مالکانش آن را به عنوان لیموزین لوکس برای جابجایی آرام می خواهند، شگفت انگیز است؛ و از همیشه ساکت تر.

تقریبا همزمان با معرفی کانتیننتال GT جدید که آن هم PHEV است، فلایینگ اسپار بازنگری شده برد برقی رسمی 47 مایل دارد؛ تقریبا دو برابر نسخه هیبرید V6 قبلی. البته همه این مزایا با جریمه وزن همراه است: در 2571 کیلوگرم، سنگین ترین اسپار تاریخ را داریم و کنار رفتن W12 به دلایل قانونی نیز بی تاثیر نیست. به همین دلیل بنتلی معرفی «چهار در گرند تورر» خود را با مشخصات اسپید و اعداد تیترساز 771 اسب بخار و 738 پوند فوت آغاز کرد.

داستان فراتر از اعداد

صرفا قدرت و گشتاور حماسی نیست که این خودرو را تعریف می کند. باید دید سریع ترین و پیشرفته ترین اسپار، بهترین هم هست یا نه. پاسخ کوتاه: تا حد زیادی بله.

بنتلی فلایینگ اسپار اسپید روی جاده با پس زمینه تار — پیشرانه هیبریدی V8 شخصیت دوگانه ای به اسپار می دهد: سکوت تمام برقی در شهر و جهش سهمگین در تخت گاز.

Verdict

بنتلی فلایینگ اسپار اسپید نمای نزدیک جلو — مدل تست: Flying Spur Speed — امتیاز: 8/10

Bentley Flying Spur Speed

پیشرانه هیبریدی V8 قدرتمند وظایف اسپار را گسترده تر می کند و عملکرد را به آسمان می برد.

خوب: شتاب بی زحمت V8 هیبرید که در بیشتر معیار ها از W12 بهتر است؛ برد برقی مناسب برای رانندگان شهری؛ کیفیت، لوکس گرایی و پالایش همیشگی بنتلی.

بد: ایزولاسیون سواری در سرعت پایین همیشه در سطح لیموزین ایده آل نیست؛ حس اتصال ترمز و رجن می توانست طبیعی تر باشد؛ فضای صندوق کمتر شده است.

DESIGN & STYLING

مزایا: حضور جاده ای بی بدیل؛ V8 در PHEV زنده و سرحال؛ توزیع وزن عالی.
معایب: حتی از W12 قدیمی هم سنگین تر.

طراحی عقب و پنل های بزرگ بدنه بنتلی — پنل بدنه عقب یکی از بزرگ ترین قطعات سوپرفرم صنعت است.

فلایینگ اسپار چراغ های چهارگانه کلاسیک را حفظ کرده و بنابراین تشخیص فیس لیفت از نسل سوم اولیه آسان نیست. خبر بزرگ، پذیرش پیشرانه «Ultra Performance Hybrid» است: موتور سنکرون آهنربای دائم 188 اسب بخاری میان گیربکس 8 سرعته دوکلاچه ZF و V8 تویین توربوی 4.0 لیتری 592 اسبی می نشیند. این V8 جدید دیگر غیرفعال سازی سیلندر ندارد و از توربو های تک اسکرول استفاده می کند؛ کمک برقی نیاز به آن تکنیک ها را برطرف می کند و هم قابلیت رانندگی تمام برقی و هم پر کردن گشتاور را ارائه می دهد.

خطوط چین دار گلگیر عقب به قدری تیز هستند که انگار می توانید با آنها کات کنید!

موتور برقی با باتری 25.9 کیلووات ساعت تغذیه می شود که 43 درصد از هیبرید V6 قدیمی بزرگ تر است. وزن بالا است اما توزیع 48 به 52 جلو به عقب حفظ شده. اسپار حدود 100 کیلو سنگین تر از مرسدس AMG S63 E Performance است.

کشش، شاسی و کالیبراسیون

ترکیب تایر های پهن 315 در عقب و 275 در جلو همان ست کانتیننتال GT است و چسبندگی عالی برای AWD فراهم می کند. فنر های بادی دو محفظه ای نسل جدید کنترل بازگشت و فشردگی را دقیق تر کرده اند و ESC جدید با دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی و تقسیم گشتاور ترمزی همگام است.

WEIGHTS AND MEASURES

قیمت پایه: £226,500
وزن اعلامی: 2751kg
وزن روی باسکول: 2750kg
سایز رینگ تست: 9.5J x 22in (جلو)، 11.0J x 22in (عقب)
طول: 5316mm
عرض با/بدون آینه: 2220/1988mm
ارتفاع: 1474mm
ارتفاع با صندوق باز: 1820mm
فاصله بین دو محور: 3194mm

INTERIOR

مزایا: تجمل متریال در سطحی که کمتر برندی به آن می رسد؛ ارگونومی و حس اسپرت در کنار لوکس گرایی.
معایب: سامانه هیبرید از فضای صندوق کم می کند؛ فضای سر عقب کمتر از رولز گوست است.

کابین بنتلی با تریم آلومینیوم تراش خورده — چیدمان کابین ترکیبی از اسپرت و اشرافیت؛ 22 رنگ اصلی چرم و 11 ثانویه به همراه 8 نوع وود و 3 فینیش تکنیکال قابل انتخاب است.

کوکپیت مانند کانتیننتال GT جدید است اما در اسپید، قطعات براق تیره تر شده اند. تریم آلومینیوم تراش خورده چشمگیر است و آپشن Côtes de Genève هم قابل سفارش. فضای پا در عقب عالی است هرچند از رولز رویس گوست کمتر. در پیکربندی چهار صندلی، نشیمن عقب خوش تراش تر است با سامانه Auto Climate و Postural Adjust برای تغییر فشار نقاط بدن در سفر.

نکته منفی: به خاطر باتری، صندوق از 420 به 346 لیتر کاهش یافته و بخشی از آن توسط کیف کابل اشغال می شود.

صندوق و تریم عقب فلایینگ اسپار هیبرید — کاهش حجم صندوق پیامد مستقیم جانمایی باتری است.

INTERIOR DIMENSIONS

قیمت نمایش داده شده: £226,500
هد روم راننده: 1010mm
لگ روم راننده: 1120mm
انحراف پدال گاز: 190mm راست
هد روم عقب: 900mm
لگ روم معمول عقب: 830mm
ارتفاع صندوق: 410mm
طول صندوق: 880mm
عرض صندوق: 1000-1470mm
ظرفیت صندوق: 346 لیتر

ENGINES & PERFORMANCE

مزایا: یکپارچگی خوب بخش برقی؛ سرعت سرسام آور؛ صدای V8 دلچسب تر از W12.
معایب: پدال ترمز نرم به خاطر رجن؛ کمی صدای تایر و جاده.

فلایینگ اسپار اسپید در تست شتاب — شتاب 0 تا 62 مایل 3.5 ثانیه (رسمی) و 3.4 ثانیه (تست)؛ ربع مایل 11.5 ثانیه با سرعت 125.8 مایل.

رقیب مستقیم مکانیکی، AMG S63 E Performance با 791 اسب بخار است. با وجود قدرت کمتر و وزن بیشتر، شروع حرکت اسپار سریع تر است: 0 تا 60 مایل در 3.2 ثانیه در برابر 3.5 ثانیه مرسدس. شخصیت دوگانه: حرکت تمام برقی آرام در شهر و حمله تمام گاز با V8 بم و پرطنین.

عرض بدنه در جاده های باریک حس می شود اما پایداری و دقت، جرم و طول را پنهان می کنند.

ترکیب دو منبع قدرت در شتاب گیری عالی کالیبره شده اما در ترمزگیری، پیش بینی رجن گاهی از حس خطی و شهودی مورد انتظار بنتلی دور می شود.

PERFORMANCE

0-62 مایل رسمی: 3.5s
0-62 مایل تست: 3.4s
0-100 مایل تست: 7.5s
30-70 مایل تست: 2.7s
30 تا 70 مایل در دنده 4: 5.0s
ربع مایل: 11.5s @ 125.8mph
سرعت نهایی رسمی: 177mph
توان به وزن: 300bhp/ton
گشتاور به وزن: 287lb ft/ton
مسافت ترمز 30/50/70: 8.4/20.7/41.5m (10°C, خشک)

RIDE & HANDLING

مزایا: پایداری عالی حتی در مسیر های چالشی؛ اعتماد به نفس همیشگی؛ engaging در کلاس خودش.
معایب: بالانس پیچ به تیزی بعضی رقبا نیست؛ سواری کم سرعت جای بهبود دارد.

فلایینگ اسپار اسپید در پیچ جاده کوهستانی — فرمان چهارچرخ چابکی کم سرعت را چشمگیر کرده است.

هندلینگ آن تیزی پانامرا توربو E-Hybrid را ندارد و قرار هم نیست داشته باشد. دقت و قرارگیری خودرو عالی است و کنترل بدنه در حالت های سفت، بی آنکه بیش از حد قفل شود، اطمینان بخش می ماند. در سرعت های بالا، اسپار مجلل و بسیار ساکت است؛ 61 دسیبل در 70 مایل بهتر از حتی مرسدس EQS 450+ Business Class ثبت شد. تنها نکته، سواری کم سرعت روی رینگ 22 اینچ است که گاهی کمتر از انتظار نرم است.