ده سال پيش کسي فکرش را نمي کرد کوروت بعدي هم موتور وسط داشته باشد و هم يک سامانه هيبريدي چهارچرخ محرک. اما امروز اينجاييم.
کوروت E-Ray چند سالي است در امريکا عرضه مي شود و حالا به بريتانيا رسيده؛ جايگاه مياني بين استينگري باريک اندام و Z06 پيست محور را مي گيرد. هر سه نسخه فرمان راست هم دارند که اتفاق مهمي است.
هيبريدهاي عملکردي جدي ديگر عجيب نيستند؛ لامبورگيني، فراري، پورشه، مرسدس AMG و استون مارتين نمونه هاي خود را دارند. اما وقتي يک آيکون آمريکايي با شخصيت پر سر و صداي خود سراغ برق مي رود و به جلو محور هم نيرو مي فرستد، کنجکاوي برانگيز است.
اين دو مولفه تجربه رانندگي را بهتر مي کنند يا خراب؟ يا فقط يک آزمون فراموش شدني براي ورود به آب هاي برقي است؟ اينجاست که بايد دقيق شويم.
Chevrolet Corvette E-Ray
الکتريفيکاسيون هم کارايي و هم امنيت ديناميکي را به اين قهرمان اسپرت آمريکايي اضافه مي کند.
Good
- سيستم هيبريدي فشرده و کم هزينه از نظر فضاي کاربردي
- چهارچرخ محرک، اعتماد و همه فن حريف بودن را بالا مي برد
- به اندازه کافي تند و تيز با حفظ جذابيت V8
Bad
- جايگاه راننده هنوز بالاتر از حد ايده آل است
- حرکت تمام برقي بسيار محدود
- وزن بالا، هرچند خوب پنهان مي شود
Advertisement
DESIGN & STYLING 7
برخلاف فراري SF90 استراداله و لامبورگيني رِوولتو، کوروت E-Ray پلاگين نيست و چند موتور برقي ندارد.
تقسيم توان بر اساس محور انجام مي شود: عقب همان LT2 V8 پوشراد کوروت استينگري با گيربکس دوکلاچه 8 سرعته را دارد؛ جلو يک موتور برقي AC فشرده با 160 اسب بخار و 125 پوندفوت گشتاور کار مي کند که از يک باتري 1.9 کيلووات ساعتي در تونل مياني تغذيه مي شود.
در حالت Track با Charge+ تخليه باتري کندتر مي شود اما زمان دور حدود 4 درصد بالا مي رود. Track بدون Charge+ معمولا کمتر از پنج دقيقه باتري را براي حداکثر کارايي مصرف مي کند.
ظرفيت باتري براي يک حالت برقي دائمي در حرکت کافي نيست، اما مي توان خودرو را با Stealth روشن کرد و 4 تا 5 مايل بي صدا رفت. به گفته اليوِر گوين از تيم کوروت ريسينگ، اين ظرفيت براي يک دور کامل تمام برقي در نوربرگرينگ کافي نيست.
در جاده، مگر با رانندگي بسيار تند، باتري با ترمز Regen و موتور V8 شارژ مي شود تا هر زمان پدال را تا ته فشار دهيد مجموع 634 اسب بخار تحويل شود.
اين سادگي بهايي دارد: وزن خالص به 1907 کيلوگرم مي رسد؛ 252 کيلوگرم سنگين تر از استينگري، بخشي به خاطر بدنه عريض و چرخ و تايرهاي بزرگ تر (مشترک با Z06). تاير عقب 345 هم اندازه رِوولتو است.
به خاطر موتور و نيم محور جلو، جرم فنر نشده جلو بالا رفته اما ترمزهاي سراميک کربن استاندارد تا حد زيادي جبران مي کنند. مانند همه C8 ها، کمک هاي مگنتورئولوژيک روي جناغ هاي دوبل کنترل را بر عهده دارند.
Pros
- سيستم هيبريدي ساده، فشرده و مستقل از V8
- بدنه عريض واقعا استنس خودرو را بهتر مي کند
Cons
- کاهش آلايندگي در حد PHEV نيست
- حرکت تمام برقي بسيار محدود
- افزايش طبيعي وزن؛ با راننده به نزديک دو تُن مي رسد
INTERIOR 7
کابين E-Ray شبيه استينگري است، بدون تغيير معماري کنسول مرکزي و نمايشگر اضافه نسخه امريکايي. ادراک کيفيت بالاست؛ چرم نرم و کشيده و تريم کربن اختياري خوش نشسته. اگر درباره کابين کوروت ذهنيت قديمي داريد، C8 غافلگيرتان مي کند.
نمايشگرهاي جديد براي وضعيت باتري و تقسيم توان جلو/عقب اضافه شده و کنار زانوي راست راننده دکمه کوچک Charge+ ديده مي شود تا نرخ شارژ حداکثري شود.
فرانت ترانک جمع و جور همچنان حفظ شده و براي يک موتور وسط، عملي است.
زيرا C8 با پيش فرض الکتريفيکاسيون طراحي شده، فداکاري چيدماني ندارد. حجم بار تقريبا يکسان مانده است؛ تنها 1.8 ليتر کاهش پشت موتور گزارش شده.
چالش ها همان استينگري: جايگاه نشستن اندکي بالاتر از ايده آل و رديف دکمه هاي ريز بين راننده و سرنشين. اگر کنترل فيزيکي را مي پسنديد، نسخه قبل از به روز رساني را دوست خواهيد داشت.
Pros
- کارايي عملي کوروت تا حد زيادي دست نخورده
- کيفيت مونتاژ و متريال بسيار خوب
Cons
- جايگاه راننده هنوز کمي بالا
- کنترل هاي ثانويه ريز و شلوغ
ENGINES & PERFORMANCE 8
نمودار رنگي وسط نشان مي دهد چه مقدار انرژي برقي در لحظه مصرف يا بازيابي مي شود و همان چيزي را که پيام عصبي شما حس مي کند تاييد مي کند: هيبريد در پس زمينه و هوشمندانه کار مي کند.
در کروز، خودرو عمدتا عقب محرک و V8 محض است. در Tour فرق بزرگي با استينگري حس نمي کنيد جز اندکي سنگيني فرمان و کمي اينرسي در تغيير جهت.
بالاي 150 مايل بر ساعت کمک برقي قطع مي شود و وزن اضافي تا سقف 180 مايل به عنوان بار مزاحم باقي مي ماند.
با چرخاندن سلکتور به Sport يا Track و فشار بيشتر پدال، پاسخگويي شتابي تيز و کِشنده مي شود. گشتاور کمکي متناسب با تلاش V8 بالا مي رود؛ وقتي عقب پر انرژي است، جلو هم به ميدان مي آيد و نتيجه شتاب خيره کننده با زوزه مصنوعي قابل قبول است.
حالت EV تنها قبل از روشن شدن کامل انتخاب مي شود، با سقف 45 مايل بر ساعت و کمتر از 5 مايل برد. همانطور که از نام Stealth پيداست، براي حرکت بي صداي ابتدايي است تا همسايه ها بيدار نشوند.
RIDE & HANDLING
کشندگي و تعادل مثل يک کوروت عقب محرک واقعي است، اما با تقويت 10 درصدي ثبات و اعتمادبه نفس روي سطوح نامنظم. در عوض، قدري از شفافيت فرمان، حدود 5 درصد از نرمي سواري و کمي از آرامش وسط پيچ کم مي شود.
اگر در اقليم هاي آفتابي فقط آخر هفته ها رانندگي مي کنيد، شايد ارزش اضافه را حس نکنيد. اما براي شمال اروپا و سفرهاي طولاني، E-Ray گامي جذاب در داستان کوروت است؛ گويي قفل جديدي باز شده.
حالت ها همان استينگري است: Tour، Sport، Track و Weather به اضافه My Mode و Z براي ميانبر تنظيمات شاسي و پيشرانه.
MPG & RUNNING COSTS 7
E-Ray با قيمت پايه 153,440 پوند عرضه مي شود؛ اندکي بيشتر از 911 Carrera 4 GTS T-Hybrid (با ترمز سراميک کربن). رقبا کم اند، اما طرفداران کوروت به دنبال همان کاريزما مي آيند؛ اين بار با کمک برقي براي کارايي واقعي بهتر.
پايين تر، استينگري 3LT با 105,890 پوند و بالاتر Z06 با 182,920 پوند قرار دارند. خودروي تست با رينگ هاي کربني 9460 پوندي و قطعات ظاهري کربن سفارش داده شده بود.
يک نمونه مشابه تاريخي؟ هوندا NSX 2016. E-Ray ساده تر و درگيرکننده تر است.
خانواده کوروت اکنون براي اولين بار فرمان راست دارند و نمايندگي ها در بيرمنگام، گلاسگو، منچستر و شرزبري فعال خواهند بود. گارانتي 62 هزار مايلي بامپر به بامپر ارائه مي شود. سرويس دوره اي در قيمت خريد ادغام نشده است.
مصرف سوخت؟ انتظار معجزه نداشته باشيد. در کروز به زحمت به اواخر 20 مايل بر گالن مي رسد و با بهره گيري از تمام پتانسيل V8 کمتر هم مي شود.
اگر دنبال راهنماي جامع سفر و رانندگي در کيش هستيد، راهنماهاي کيش توربو را ببينيد. براي مقايسه اجاره خودروهاي لوکس و اقتصادي نيز صفحه مجله کيش توربو مي تواند شروع خوبي باشد. براي آشنايي با قواعد رانندگي جزيره هم بخش راهنماي مسافران در کافه کيش توربو مفيد است.
