کوپرا فورمنتر VZ5 2025؛ بررسي کامل طراحي، کابين، عملکرد و هزينه ها
چهار سال پيش کوپرا با عرضه فورمنتر VZ5 مرزهاي برند خود را آزمود؛ کراس اووري بلندقد و پنج سيلندر که قرار بود نقش هاله پرفورمنس را بازي کند و جايگزيني براي آودي RS3 باشد. سري اول حدود هفت هزار دستگاه توليد شد و نسخه فرمان راست نداشت. حالا در 2026 نسل دوم با فرمان راست هم عرضه مي شود؛ سري محدود 4000 دستگاهي که تقريبا 250 تا از آنها راهي بازار بريتانيا مي شوند. شروع قيمت تخميني حدود 60 هزار پوند است؛ در حد پول آودي RS3 و بالاتر از قيمت هاي اخير VW Golf R Estate.
Verdict
کوپرا فورمنتر VZ5
اين نسخه پنج سيلندر و سقف رده فورمنتر، شخصيتي بالغ و کم ادعا دارد؛ انتخابي متفاوت براي کسي که کارايي روزمره و سرعت را با هم مي خواهد.
نکات مثبت
- موتور پنج سيلندر قدرتمند با پهناي گشتاور مثال زدني
- انتقال نيروي چهارچرخ با تورک اسليتر عقب
- طراحي با بيان کم اما خوش تناسب
نکات قابل نقد
- صداي پنج سيلندر هميشه به اندازه انتظار پررنگ نيست
- تفريح محض يک هاچبک داغ سبک را کامل تکرار نمي کند
- تنوع رنگ و ترکيب هاي تريم مي توانست هيجان انگيزتر باشد
DESIGN & STYLING
کوپرا ذاتا خودروهاي پرفورمنس با ظاهر خنثي، مات و کم سروصدا مي سازد؛ VZ5 هم از اين قاعده مستثنا نيست. خبري از کمربند قرمز و اغراق هاي ظاهري نيست. روي رينگ 20 اينچي مي ايستد، 10 ميلي متر از فورمنتر معمولي کوتاه تر است و گلگيرها، جلوپنجره ها، اسپليتر، اسپويلر و ديفيوزر اختصاصي دارد. نشان هاي VZ5 کم شمار و مينيمال هستند. کلاهک آينه هاي کربني و ترمزهاي جلوي آکبونو با کاليپر شش پيستونه براي چشم هاي تيزبين، نشان جايگاه ويژه اند. عقب خودرو با چهار سراگزوز قطري مانند مدل 2021 به راحتی شناخته مي شود.
کوپرا مي خواهد متفاوت باشد و از رنگ هاي تند دوري مي کند؛ اما براي مدلي مثل VZ5 شکستن قالب و عرضه يک رنگ نارنجی يا سبز جسورانه، به استايل آن آسيبي نمي زد.
پلتفرم MQB گروه فولکس واگن به اين کراس اوور ميان قامت هويت بصري خاصي داده است. با اين حال خطر کم نمايي جايگاه ويژه VZ5 وجود دارد؛ پالت رنگي عمدتا تيره و مات است و در پارکينگ چندان جلب توجه نمي کند.
INTERIOR
با فنرهاي کمي کوتاه تر، نقطه نشستن فورمنتر VZ5 شبيه هاچبک پنج در است. صندلي هاي اسپرت استاندارد نشستن راحت و حمايت خوبي در رانندگي تند دارند اما امتداد بالشتک و تنظيم ارتفاع تكيه گاه سر را ندارند. فضا در رديف جلو سخاوتمندانه است.
در رديف عقب، براي دو بزرگسال با قد متوسط فضاي مناسب فراهم است و صندوق عقب براي يک خودرو زير 4.5 متر بالاتر از حد انتظار است. کوپرا به جاي لمس هاي به اصطلاح مسابقه اي، سراغ آلومينيوم تيره با بافت خاص و پدال هاي دودگرفته رفته است. اگر ظاهر بالغ و کم زرق و برق را مي پسنديد، کابين به دل مي نشيند؛ اما براي برخي شايد هيجان بصري کمي داشته باشد.
ENGINES & PERFORMANCE
اگزوزهاي روي هم VZ5 صداي خوشايندي دارند اما اگر انتظار شخصيت آتشين داريد، گاهي کمتر از حد انتظار است. قلب تپنده همان پنج سيلندر توربو 2.5 ليتري EA855 است که در آودي RS3 هم ديده مي شود و شايعه نصب آن بر نسخه ويژه گلف R نيز مطرح شده است. توان نهايي اينجا اندکي کمتر از RS3 اما گشتاور برابر است. انتقال نيرو از طريق همان سامانه چهارچرخ کلاچ پايه با ديفرانسيل عقب تورک اسليتر انجام مي شود و حالت هاي رانندگي متنوع از جمله Drift را ارائه مي دهد.
385 اسب بخار، شتاب هاي نفس گير مي دهد؛ پاسخ گاز سريع، عطش دور گرفتن بالا و پهناي گشتاور گسترده آن را از چهار سيلندرهاي پرفشار متمايز مي کند. با اين حال چون کوپرا سال هاست در مدل هاي چهار سيلندر باافکت هاي صوتي حس پنج سيلندر القا مي کند، حالا تفاوت شنيداري شايد آن قدر که بايد تکان دهنده به نظر نرسد. در دور آرام و از بيرون خودرو هم مي توانست پرحجم تر باشد.
RIDE & HANDLING
کوپرا در تنظيم تعليق VZ5 واقعگرا بوده است؛ فنرها آنقدر سفت هستند که سطح بدنه را در رانندگي تند صاف نگه دارند و توزيع نيرو روي تايرها متعادل بماند، اما آنقدر هم خشک نيست که از نرمي لازم يک کراس اوور سريع بکاهد. در رويداد معرفي، بخشي از جاده هاي فرعي اسپانيا بسته شد و خودرو سرعت بالايي را با ترمزگيري قدرتمند و تعادل خوب حفظ کرد.
حالت Drift را در اين تست نيازمند آزمون عميق تري است، اما با توجه به قدوقامت و وزن خودرو، چابکي بي پرواي گلف R يا قابل بازي RS3 را به طور کامل بازسازي نمي کند. با اين وجود پايدار، آرام و تواناست تا سرعت هاي بزرگ را بدون تنش مديريت کند.
MPG & RUNNING COSTS
قيمت رسمي بازار بريتانيا هنوز در پيكربندي آنلاين تاييد نشده اما منابع داخلي شروع حدود 60 هزار پوند را محتمل مي دانند و ورود به انگليس براي اوت 2026 پيش بيني شده است. خريداران شخصي مي توانند در دنياي واقعي حدود 32 mpg انتظار داشته باشند و در رانندگي پرهيجان مصرف به حدود 20 mpg نزول مي کند. از نظر رقيب هاي چندسيلندر، آودي RS3 اسپرتبک از 62 هزار پوند و بي ام و M340i xDrive تورينگ از 64 هزار پوند در دسترسند.
