بررسی کوپرا فورمنتور VZ5 مدل ۲۰۲۵: بازگشت پنج سیلندر افسانهای
چهار سال پیش، کوپرا با معرفی فورمنتور VZ5 مرزهای برند خود و اشتهای بازار برای خودروهای گرانتر و خاصتر را آزمایش کرد.
این کراساور پنج سیلندر آتشین و پرقدرت که جایگزین مرتفع آئودی RS3 محسوب میشد، در جشن تولد سه سالگی برند رونمایی شد. خودرویی که دقیقاً نشان میداد کوپرا چه نوع ماشینی میخواهد بسازد: عملکرد بالا برای استفاده روزمره، خارج از چارچوب اما همچنان بیرحم. حدود هفت هزار دستگاه از نسل اول تولید شد، اما متأسفانه هیچکدام راستفرمان نبودند.
اما در سال ۲۰۲۶، نسل دوم این خودرو بالاخره با فرمان سمت راست و برای مشتریان بریتانیا عرضه میشود. تیراژ محدود این بار به ۴۰۰۰ دستگاه افزایش یافته که حدود ۲۵۰ تا ۳۰۰ دستگاه آن به بریتانیا خواهد رسید. با قیمت تقریبی شروع از ۶۰,۰۰۰ پوند، این گرانترین خودرویی خواهد بود که کوپرا تا کنون فروخته و تقریباً همقیمت آئودی RS3 است.
کوپرا فورمنتور VZ5
بالاترین نسخه فورمنتور با موتور پنج سیلندر گزینهای بسیار دوستداشتنی در کلاس عملکردی است، اما میتوانست صدای بیشتر، رنگهای جذابتر و نگرش جسورانهتری داشته باشد.
نقاط قوت: موتور پنج سیلندر بسیار قدرتمند – سیستم چهارچرخ محرک با تورک وکتورینگ – طراحی زیرپوستی و خاص
نقاط ضعف: صدای پنج سیلندر همیشه به اندازه انتظار بلند نیست – عامل سرگرمی کمی کمتر از هاچبکهای داغ – گزینههای رنگ و تزیینات کمی محافظهکارانه
طراحی و استایل
نقاط قوت: ظاهر زیبای فورمنتور استاندارد را خراب نمیکند – یکی از معدود گزینههای چند سیلندر واقعی در این کلاس
نقاط ضعف: به همان اندازه که در پارکینگ اداره جلب توجه نمیکند، توجه اشتباه هم جلب نمیکند
کوپرا به عمد خودروهای عملکردی با ظاهر مخفی، رنگ مات و کمرنگ در سایههای مسی و خاکستری میسازد و به همین دلیل VZ5 در نگاه اول قیمت بالای خود را توجیه نمیکند. این یک خودروی اسپرت پر زرق و برق با کمربند ایمنی قرمز نیست.
رینگهای ۲۰ اینچی، کاهش ارتفاع ۱۰ میلیمتری روی فنرهای اسپرت، گلگیرهای پهنتر، جلوپنجره، اسپلیتر، اسپویلر و دیفیوزر اختصاصی، چند نشان VZ5 کوچک و آینههای فیبرکربن از جمله نشانههای خاص آن هستند. ترمزهای ۶ پیستونه آکبونو هم برای اهل فن قابل تشخیص است. بارزترین نشانه اما همان چهار خروجی اگزوز مورب روی هم مثل مدل ۲۰۲۱ است.
درک میکنم که کوپرا میخواهد متفاوت از دیگر برندهای اسپرت باشد و رنگهای جیغ نزند، اما برای چنین خودرویی باید آماده شکستن قالب هم میبود. اضافه کردن یک رنگ نارنجی یا سبز تند در کنار بقیه رنگها ضرری نداشت.
این کراساور متوسط روی پلتفرم معروف MQB گروه فولکسواگن ساخته شده و ظاهر متمایزی دارد. شاید نیازی به افراط در تزیینات نبود، اما طراحی نهایی کمی از جایگاه این خودرو کم میکند. رنگهای قابل انتخاب تقریباً همان رنگهای تیره متالیک مشکی، خاکستری و برنزی با روکش مات است و هیچکدام واقعاً در پارکینگ جلب توجه نمیکنند.
داخل کابین
نقاط قوت: فضای سرنشین و بار بهتر از هاچبکهای اسپرت – ترکیب مواد با حس لوکس
نقاط ضعف: صندلیهای اسپرت استاندارد تنظیمات محدودی دارند – رنگهای روشنتر و جزئیات اسپرتتر هیجان بیشتری ایجاد میکرد
با کاهش ارتفاع فنرها، نقطه قرارگیری لگن تقریباً مشابه یک هاچبک پنج درب معمولی است.
صندلیهای اسپرت استاندارد (نسخه تهاجمیتر CUPBucket به صورت آپشن موجود است) راحت هستند اما فاقد تنظیم طول کوسن برای افراد بلندقد و همچنین تنظیم ارتفاع پشتسری یکپارچه هستند. با این حال راحتی راننده خوب است و صندلیها در رانندگی سریع به اندازه کافی نگهدارنده هستند. فضای جلو نیز کاملاً جادار است.
در ردیف دوم بزرگسالان متوسط القامت راحتتر از یک هاچبک متوسط مینشینند و حجم صندوق هم برای خودرویی با طول زیر ۴.۵ متر عالی است.
کوپرا از تزیینات مسابقهای معمول دوری کرده و به جای آن از آلومینیوم تیره بافتدار و پدالهای اسپرت دودی استفاده کرده است. اگر خودروی سریع با ظاهری بالغ و کمرنگ را دوست دارید، دقیقاً مناسب شماست؛ اما احتمالاً کمتر کسی از نظر هیجان کابین را ستایش خواهد کرد.
موتور و عملکرد
نقاط قوت: گشتاور فوقالعاده گسترده پنج سیلندر – دورگیری عالی – ترمزهای قوی
نقاط ضعف: گاهی صدای موتور کمتر از انتظار است – نسبت به مدلهای چهار سیلندر کوپرا تفاوت صدای خیلی چشمگیری ندارد
چهار خروجی اگزوز صدای جذاب و دلنشینی تولید میکنند، اما شاید نه به اندازهای که از یک خودروی با این شخصیت انتظار دارید.
این خودرو همان موتور معروف ۲.۵ لیتری پنج سیلندر توربو EA855 آئودی RS3 را دارد که اینجا ۳۸۵ اسببخار قدرت و همان ۴۸۰ نیوتنمتر گشتاور دارد. سیستم چهارچرخ محرک با کلاچهای چندصفحهای و تقسیم گشتاور عقب دقیقاً مشابه RS3 و گلف R است و حالت اختصاصی Drift هم در کنار سایر حالتهای رانندگی وجود دارد.
موتور فوقالعاده، قدرتمند، دورگیر و پرشخصیت است. ۳۸۵ اسببخار این خودرو را به شکل دیوانهواری سریع میکند. پاسخ پدال و گشتاور اولیه عالی است و اشتیاق به دورگیری و گستردگی دامنه گشتاور آن را بسیار خاصتر از یک چهار سیلندر پرتنش میکند.
اما نکته جالب اینجاست که تأثیر این موتور روی تجربه رانندگی فورمنتور آنقدرها هم تحولآفرین نیست. کوپرا سالهاست که صدای الکترونیکی پنج سیلندر را در مدلهای چهار سیلندر خود تزریق میکند. یک فورمنتور ۲ لیتری یا حتی هیبریدی ۱.۵ لیتری در حالت Cupra یا Performance تقریباً صدای پنج سیلندر دارد!
حالا که واقعاً یک موتور پنج سیلندر واقعی در خودرو قرار داده، تفاوت صدا آنقدرها هم خاص و متفاوت نیست. همچنین میتوانست بلندتر و واقعیتر باشد؛ چهار خروجی اگزوز در دور آرام و از کنار خیابان چندان هیجانانگیز نیستند.
سواری و هندلینگ
نقاط قوت: کنترل بدنه روان و دقیق – چسبندگی و امنیت بالا – در شرایط سخت هم متعادل
نقاط ضعف: دیفرانسیل تورکوکتورینگ عقب به اندازه برخی رقبا تحولآفرین نیست – چابکی و سرگرمی کمتر از رقبای کوچکتر و سبکتر
کوپرا در تنظیم تعلیق فورمنتور VZ5 رویکردی منطقی داشته و نرخ فنرهایی را انتخاب کرده که خودرو را در رانندگی سریع متعادل و مسطح نگه میدارد، اما انعطاف و حرکت چرخ را کاملاً قربانی نکرده است.
در مراسم رونمایی، بخشی از جادههای کوهستانی اسپانیا را بستند تا پویایی خودرو را نشان دهند. فورمنتور واقعاً سرعت بالایی حمل میکرد، قدرت ترمزگیری فوقالعادهای داشت و تعادل خوبی در فشار بالا حفظ میکرد.
ما فرصت تست حالت Drift را نداشتیم، اما با توجه به وزن و ابعاد خودرو، نمیتواند چابکی و واکنشپذیری گلف R یا قابلیت تنظیم با گاز آئودی RS3 را داشته باشد. خودرویی نیست که بخواهید با آن کشتی بگیرید و هندلینگ غافلگیرکنندهای بگیرید، اما بسیار متمرکز، آرام و قادر به حمل سرعتهای بالا بدون تنبیه سرنشینان است.
مصرف سوخت و هزینهها
نقاط قوت: مصرف سوخت اصلاً بد نیست
نقاط ضعف: برندهای پرچمدار با موتورهای بزرگ تفاوت قیمت زیادی ندارند
کوپرا هنوز قیمت رسمی بریتانیا را اعلام نکرده و در کانفیگوراتور هم موجود نیست. اما منابع داخلی تأیید کردهاند که قیمت پایه حدود ۶۰,۰۰۰ پوند خواهد بود و تحویل خودروها از اوت ۲۰۲۶ آغاز میشود.
این خودرویی برای خریداران خصوصی است که احتمالاً از طرح خودروهای شرکتی خارج شدهاند. مصرف واقعی حدود ۳۲ مایل بر گالن است که در زمان تمرکز روی صدای موتور به حدود ۲۰ مایل بر گالن کاهش مییابد.
برای مقایسه، آئودی RS3 اسپرتبک از ۶۲,۰۰۰ پوند و بامو M340i xDrive تورینگ از ۶۴,۰۰۰ پوند شروع میشود.
اگر به دنبال یک کراساور اسپرت خاص با موتور پنج سیلندر افسانهای هستید، کیش توربو همیشه آخرین بررسیها و اطلاعات خودروهای عملکردی را برای شما آماده دارد. همچنین برای تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت در جزیره کیش میتوانید به سایت اجاره خودرو کیش توربو مراجعه کنید.
