بررسی فراری روما اسپایدر ۲۰۲۵: کانورتیبل زیبا و قدرتمند فراری
هر زمان که فراری یک کوپه جدید میانموتور معرفی میکند، میتوان ساعت را کوک کرد تا نسخه کانورتیبل آن نیز به زودی رونمایی شود. اما فراری روما با موتور جلو و V8 در سال ۲۰۲۰ معرفی شد و سپس... هیچ خبری نشد.
در برخی جهات، این موضوع منطقی بود. روما به عنوان جایگزین متمرکزتر راننده برای فراری پورتوفینو موقعیتیابی شده بود. یک کوپه با تنظیم تعلیق اسپرتتر، اما استایلی ظریفتر، کمتر جلبتوجه و بیشتر لذت شخصی.
سقف کانورتیبل در ۱۳.۵ ثانیه و تا سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت باز و بسته میشود
به هر حال، بیشتر این حرفها را فراموش کنید، زیرا فراری روما اسپایدر وارد میدان شده و پورتوفینو را عملاً بیمعنی کرده است. خبر خوب اینکه پورتوفینو به زودی از خط تولید خارج میشود. انگار فراری از ابتدا این برنامه را داشته است.
با این حال، روما اسپایدر همچنان پیشنهادی کمی متفاوت نسبت به پورتوفینو دارد. تغییر اصلی این است که فراری سقف فلزی تاشوی سنگین و حجیم را کنار گذاشته و به سقف پارچهای بازگشته است.
مانند مرسدس که در جدیدترین مرسدس-ایامجی SL این کار را انجام داد، فراری میتواند این تغییر را اعمال کند زیرا سقفهای پارچهای مدرن بسیار پیشرفتهتر از چادرهای نشتی هستند که در دهه ۱۹۷۰ روی تریومف اسپیتفایر میدیدید. سقف روما از هشت لایه تشکیل شده، شیشه عقب دارد و در تنها ۱۳.۵ ثانیه و تا سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت باز و بسته میشود. این سقف در شش رنگ مختلف از جمله بافت فنی خاص قابل سفارش است.
فراری روما اسپایدر
نه راحتی و نه دینامیک خودرو به طور قابل توجهی تحت تأثیر حذف سقف قرار نگرفته است. روما همچنان یک خودروی اسپرت GT فوقالعاده است
نقاط قوت: همچنان خودرویی اسپرت عالی علیرغم حذف سقف، تلاطم هوا در سرعت بالا بسیار کم
نقاط ضعف: موتور V8 تختصفحه کمی فاقد جذابیت صوتی است، دکمههای لمسی روی فرمان همچنان آزاردهنده هستند
طراحی و استایلینگ
مهندسان میگویند سقفهای پارچهای چالشهای مهندسی دارند که مدتی است با آنها مواجه نشده بودند، زیرا پارچه هنگام تا شدن رفتار خاص خود را دارد. با وجود سقف سبکتر، روما اسپایدر همچنان به دلیل تقویتهای اضافی چند ده کیلوگرم سنگینتر شده است. تقویت در رکابها، ساختار عقب، نقاط نصب سقف و ستون A مجموعاً ۸۴ کیلوگرم به وزن کوپه اضافه کرده است. جالب اینکه ۱۱ کیلوگرم سنگینتر از پورتوفینو M است.
با این حال، مزایای بستهبندی به طراحان کمک کرده است. هرچند اسپایدر کمی از ظرافت کوپه کم دارد، اما همچنان خودرویی خیرهکننده است و با وجود بازطراحی کامل عقب، خطوط کوپه را به شکل قابل توجهی دنبال میکند. سقف نیز همین کار را انجام داده و مقایسه با کالسکه را نامناسب کرده است.
بریجستون نسخه خاصی از تایر Potenza Sport را برای روما توسعه داد، در حالی که میشلن و پیرلی که در زمان معرفی کوپه موجود بودند، از پورتوفینو به ارث رسیده بودند.
کابین داخلی
در عمل، روما اسپایدر از نظر راحتی و آرامش چیزی کم ندارد، چه سقف بسته باشد و چه باز. در حالت دوم، این آرامش مدیون بادشکن هوشمند جدید است که روما را به یکی از آرامترین کانورتیبلهای چهارسرنشین در سرعت بالا تبدیل میکند، حتی با همه شیشهها پایین.
بقیه کابین تقریباً همانند کوپه است و شما را با مواد زیبا و کنسول مرکزی بلند احاطه میکند که سیستم اینفوتینمنت آن را میتوان «قابل قبول» و «دارای اپل کارپلی و اندروید اتو» توصیف کرد.
دکمههای لمسی روی فرمان اکنون شیارهایی برای هدایت انگشت شست دارند، اما همچنان عملکرد خیلی خوبی ندارند.
قابلیت اتصال تلفن قبلاً در صفحه آمپر نمایش داده میشد، اما اکنون به شکل منطقی به صفحه مرکزی منتقل شده است. منوهای صفحه آمپر همچنان گیجکننده و آزاردهنده هستند زیرا از دکمههای لمسی فرمان استفاده میکنند. اکنون شیارهایی برای هدایت انگشت دارند اما همچنان عملکرد ایدهآلی ندارند.
روما اسپایدر صندلیهای عقب کوپه را حفظ کرده، هرچند زاویه پشتی آنها اکنون تندتر است. مانند بسیاری از کوپههای ۲+۲، بیشتر برای قرار دادن وسایل مناسب هستند تا سرنشین، اما در مواقع ضروری میتوان از آنها استفاده کرد.
حجم صندوق تنها ۱۷ لیتر کم شده و به ۲۵۵ لیتر رسیده است. اما این با سقف بسته است. برای باز کردن سقف باید جداکننده را پایین بیاورید که فضای صندوق را کمعمقتر میکند. کیف دوربین عکاس مجبور شد به صندلی عقب برود و احتمالاً چمدان شما هم همین سرنوشت را خواهد داشت.
بادشکن هوشمند در فراری |
|---|
|
وقتی به عنوان مهندس آیرودینامیک در فراری استخدام میشوید، احتمالاً رویاهایتان طراحی بالهای پرダウنفورس برای SF90 XX است. اما تشکر از افرادی که بادشکن روما اسپایدر را طراحی کردند. کانورتیبلهای چهارسرنشین معمولاً با تلاطم شدید هوا مواجه هستند، بنابراین اغلب با سازههای چادرمانند همراهند. اما در روما، پشتی صندلی عقب با فشردن دکمه بالا میآید و به راحتی با یک دست پایین میرود. کمی عجیب به نظر میرسد، اما واقعاً کار میکند. فضای عقب را تقریباً مسدود میکند اما دریچهای هوا را به داخل هدایت میکند تا به آرامی با هوای کابین مخلوط شود. |
موتور و عملکرد
با بادشکن، صدای موتور بهتر شنیده میشود که همیشه خوب نیست. ابتدا این را بگوییم: هرچند خوشحالیم که روما همچنان بدون سیستم هیبریدی است، صدای این موتور کمجذابترین بخش روما اسپایدر و کوپه است.
موتور ۳.۹ لیتری توئینتوربو V8 همانند کوپه است، فقط تنظیم اگزوز متفاوت برای جبران رزونانس متفاوت عقب خودرو. به دلیل میللنگ تخت، صدای آن شبیه دو موتور چهار سیلندر عصبانی است با صدای غرغر اگزوز و ترکیدنهای مصنوعی در دور پایین. در دور بالا سفتتر میشود، اما موتورهای مرسدس SL و لکسوس LC جذابیت بیشتری دارند.
چه تویوتا باشد چه فراری، سیستم هشدار سرعت اکنون الزامی است. تفاوت در روما اسپایدر این است که یک دکمه روی فرمان همه سیستمهای ADAS غیرضروری را خاموش میکند.
اما عملکرد آن بینقص است. با ۶۱۲ اسب بخار و شتاب ۰ تا ۱۰۰ در ۳.۴ ثانیه (همانند کوپه)، سخت است تصور کنید کسی به هیبرید نیاز داشته باشد. مانند کاربردهای قبلی این موتور، گشتاور در دندههای پایین محدود میشود تا شخصیت پیشروندهتری داشته باشد. بنابراین انفجاری نیست، اما با استفاده از تمام ۸۰۰۰ دور، شتاب بسیار جدی است.
تایرهای عقب بریجستون Potenza Sport مخصوص روما چسبندگی فوقالعادهای دارند. این خودرو باید کمی ناآرام باشد، اما نیست. حداقل در جادههای گرم و خشک ساردینیا. با تغییر حالت مانتینو، تعجب کردم که تایرهای ۲۸۵ میلیمتری عقب کی تسلیم میشوند.
تعلیق و هندلینگ
راحتی پایه روزمره است و برخلاف انتظار از یک سازنده خودروهای اسپرت، روما اسپایدر واقعاً راحت است. صندلیها سفت هستند اما کاملاً قابل تنظیم و پس از روز طولانی کمتر خستهکنندهاند.
تعلیق نیز همینطور. تمام سختافزار از کوپه منتقل شده و فقط تنظیم دمپرهای مگنتورئولوژیکال تغییر کرده تا با بدنه کمی نرمتر هماهنگ شود. جادههای ساردینیا بسیار خوب بودند، اما پس از چند کیلومتر متوجه شدم که به تعلیق فکر نمیکنم: کاملاً هماهنگ و کنترلشده است.
در مورد کاهش سختی، به سختی قابل احساس است. مهندسان میگویند ۳۰ درصد سختی استاتیکی کم شده، اما در رانندگی واقعی تقریباً یکسان است. جز کمی لرزش در بدترین چالهها، تقریباً هیچ نشانهای از ضعف ساختار نیست.
چه تویوتا باشد چه فراری، سیستم هشدار سرعت اکنون الزامی است. تفاوت در روما اسپایدر این است که یک دکمه روی فرمان همه سیستمهای ADAS غیرضروری را خاموش میکند.
گیربکس هشت سرعته دوکلاچه حتی در حالت اتوماتیک آرام حرکت میکند، شاید بیش از حد، زیرا تمایلی به کیکداون ندارد. بهتر است با پدالها کنترل کنید که پاسخ فوری دارند.
با رانندگی تهاجمیتر، سریع به تنظیم محافظهکارانه کنترل کشش در حالت Comfort میرسید. رفتن به Sport تغییر زیادی نیست: کمی سفتتر، صدای بیشتر، اما شخصیت خودرو همان است.
Race هیجان را میآورد. صدای بیشتر و تعویض دنده محکمتر (شاید غیرضروری، اما محبوب). جالبتر اینکه Ferrari Dynamic Enhancer فعال میشود که ترکیبی از تورک وکتورینگ ترمزی و کنترل پایداری آزادتر است.
روما حالت CT-off برخی فراریهای تند و تیزتر را ندارد، اما Race برای جاده عالی است و اجازه میدهد خودرو روی گاز خط را تنگ کند بدون اینکه کنترل از دست برود.
فرمان نسبت همان کوپه را دارد اما به دلیل تعلیق و بدنه نرمتر، در عمل کمی کندتر است. همچنان سریع است اما نیاز به عادت ندارد. فیدبک زیاد نیست اما همراه با چسبندگی جلوی بالا و رول کنترلشده، اعتماد به نفس زیادی میدهد.
به اندازه کافی برای چرخاندن مانتینو تا انتها که ESC خاموش میشود و تعادل روما آزاد میشود. همچنان چسبندگی زیاد است و وقتی از دست برود، چرخش سریع اما فرمان سریع اجازه میدهد اوراستییر را بگیرید و هیجان بدون ترس ایجاد شود.
برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس و سوپراسپرت، به کیش توربو مراجعه کنید و جدیدترین بررسیها را بخوانید. همچنین میتوانید مدلهای مشابه را در بخش اجاره خودرو در کیش مقایسه کنید.
