بررسی تخصصی فراری روما اسپایدر ۲۰۲۶: رودستری لوکس با روح اسپرت
هر زمان که یک کوپه موتور وسط جدید فراری معرفی میشود، تقریبا میتوان زمانبندی رونمایی نسخه روباز آن را پیشبینی کرد. اما فراری روما که در سال ۲۰۲۰ با موتور جلو و V8 عرضه شد، تا مدتها نسخه کانورتیبل خود را ندید. این تاخیر منطقی به نظر میرسید؛ روما به عنوان جایگزینی متمرکزتر و رانندهمحور برای فراری پورتوفینو معرفی شده بود. کوپهای با تنظیمات تعلیق اسپرتتر، طراحی ظریفتر و کمتر جلبتوجهکننده، مناسب لذت شخصی.
سقف پارچهای در ۱۳.۵ ثانیه و تا سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت باز و بسته میشود.
اما حالا با ورود فراری روما اسپایدر، تقریبا میتوان گفت پورتوفینو کنار گذاشته شده است. این تغییر هوشمندانه به نظر میرسد و انگار از ابتدا برنامهریزی شده بود.
با این حال روما اسپایدر همچنان تفاوتهایی با پورتوفینو دارد. مهمترین تغییر، کنار گذاشتن سقف فلزی تاشو سنگین و بازگشت به سقف پارچهای است.
مانند رویکرد جدید مرسدس-AMG SL، فراری به دلیل پیشرفت تکنولوژی سقفهای پارچهای مدرن این تصمیم را گرفت. سقف روما از هشت لایه تشکیل شده، دارای شیشه عقب است و در ۱۳.۵ ثانیه تا سرعت ۳۷ مایل بر ساعت (۶۰ کیلومتر) باز و بسته میشود. این سقف در شش رنگ مختلف از جمله بافت فنی ویژه عرضه میشود.
طراحی و استایل
مهندسان میگویند کار با سقف پارچهای چالشهایی داشته زیرا پارچه هنگام تا شدن رفتار مستقلی دارد. با وجود سقف سبکتر، تقویت بدنه باعث افزایش وزن شده است. اضافه شدن متریال در آستانهها، ساختار عقب، نقاط نصب سقف و ستون A حدود ۸۴ کیلوگرم وزن اضافه کرده و روما اسپایدر حتی ۱۱ کیلوگرم از پورتوفینو M سنگینتر است.
با این حال مزایای بستهبندی به طراحان کمک کرده است. هرچند اسپایدر بخشی از ظرافت کوپه را از دست داده، همچنان یکی از زیباترین فراریهای اخیر است. عقب خودرو کاملا بازطراحی شده اما خطوط کوپه را بسیار نزدیک دنبال میکند. سقف هم به خوبی هماهنگ شده و هیچ شباهتی به کالسکه ندارد.
بریدجستون نسخهای ویژه از تایر Potenza Sport را برای روما توسعه داد، در حالی که میشلن و پیرلی از پورتوفینو به ارث رسیده بودند.
کابین
در عمل، روما اسپایدر تقریبا هیچ افتی در سطح راحتی ندارد؛ چه با سقف بالا و چه پایین. دلیل اصلی در حالت باز، دیفیوزر باد هوشمند جدید است که روما را به یکی از آرامترین کانورتیبلهای چهار صندلی در سرعت بالا تبدیل کرده، حتی با تمام پنجرهها پایین.
بقیه کابین تقریبا همان کوپه است؛ با متریال عالی، کنسول مرکزی بلند و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی قابل قبول که اپل کارپلی و اندروید اتو دارد.
دکمههای خازنی روی فرمان اکنون برجستگی دارند اما همچنان عملکرد ایدهآلی ندارند.
میرورینگ گوشی که قبلا در کلاستر بود، حالا به صفحه مرکزی منتقل شده که تصمیم درستی است. منوهای کلاستر هنوز گیجکننده هستند و دکمههای خازنی فرمان (شبیه فولکسواگن گلف) با وجود برجستگیها خوب کار نمیکنند.
روماسپایدر صندلیهای عقب کوپه را حفظ کرده اما زاویه پشتی بسیار تند است. مانند بسیاری کوپههای ۲+۲، بیشتر برای بار مناسب هستند اما در مواقع ضروری میتوان از آنها استفاده کرد.
حجم صندوق تنها ۱۷ لیتر کاهش یافته و به ۲۵۵ لیتر رسیده (سقف بالا). برای پایین آوردن سقف باید دیوایدر را بخوابانید که فضای صندوق را بسیار کمارتفاع میکند. چمدانها ممکن است مجبور شوند به صندلی عقب بروند.
تجربه رانندگی در فراری |
|---|
|
وقتی به عنوان متخصص آیرودینامیک در فراری استخدام میشوید، احتمالا روی بالهای دانفورس بالا برای SF90 XX کار میکنید. اما باید به مهندسان دیفیوزر باد روما اسپایدر احترام گذاشت. کانورتیبلهای چهار صندلی اغلب با توربولانس شدید روبرو هستند و نیاز به سازههای دستوپاگیر دارند. اما در روما، پشتی صندلی عقب با یک دکمه بالا میآید و با یک دست پایین میرود. ظاهرش کمی عجیب است – انگار درب محفظهای باز مانده – اما واقعا کار میکند. تقریبا صندلیهای عقب را میبندد اما کمی هوا را به داخل هدایت میکند تا به آرامی با هوای کابین مخلوط شود. |
موتور و عملکرد
با نبود توربولانس به لطف دیفیوزر باد، صدای موتور بهتر شنیده میشود که همیشه خوب نیست. اول بگوییم: خوشحالیم که روما هیبرید ندارد، اما صدای موتور ضعیفترین بخش این خودرو است.
موتور ۳.۹ لیتری V8 تویینتوربو همان کوپه است با تنظیم اگزوز متفاوت برای رزونانس عقب اسپایدر. به دلیل میللنگ فلتپلین، صدا شبیه دو موتور چهار سیلندر عصبانی است – پر از صدای اگزوز و کراکل مصنوعی در دور پایین. در دور بالا صدای موتور آزاد و پرقدرت بیشتر نمایان میشود اما کاریزمای موتور مرسدس SL یا لکسوس LC را ندارد.
هشدار سرعت قانونی است و در روما اسپایدر یک دکمه روی فرمان برای خاموش کردن سیستمهای ADAS ناخواسته وجود دارد.
عملکرد موتور بینقص است. با ۶۱۲ اسب بخار و صفر تا ۱۰۰ در ۳.۴ ثانیه (همان کوپه)، نیاز به هیبرید سخت است. تورک در دندههای پایین محدود شده تا پیشرفتی باشد. با استفاده از نزدیک ۸۰۰۰ دور، شتاب فوقالعاده است.
تایرهای عقب ۲۸۵ (بریدجستون Potenza Sport ویژه روما) قدرت را به خوبی تحمل میکنند. خودرو اصلا لاری نیست؛ حداقل در جادههای خشک ساردینیا.
سواری و هندلینگ
راحتی پایه روزمره است و برخلاف انتظار از فراری، روما اسپایدر واقعا راحت است. صندلیها سفت هستند اما تنظیمات کامل دارند و بعد از روز طولانی کمتر از بسیاری SUV خستهکننده است.
تعلیق همان کوپه است با تنظیمات دمپرهای مغناطیسی هماهنگ با بدنه نرمتر. جادههای ساردینیا عالی بودند و سواری کنترلشده و هماهنگ بود.
افت سختی ۳۰ درصدی استاتیک است اما در رانندگی واقعی تقریبا احساس نمیشود. جز کمی سختی تصادفی روی تعمیرات بد جاده، ساختار آسیبدیده به نظر نمیرسد.
هشدار سرعت قانونی است و در روما اسپایدر یک دکمه برای مدیریت ADAS وجود دارد.
گیربکس هشت سرعته دوکلاچه در حالت اتوماتیک کمی کند کیکداون دارد. بهتر است با پدالها کنترل کنید که پاسخ فوری است.
در حالت Comfort کنترل کشش محافظهکارانه است. Sport تفاوت زیادی ندارد – کمی سفتتر و پرصداتر اما شخصیت اصلی حفظ میشود.
Race هیجانانگیز است. صدای بیشتر، شیفتهای محکم و ورود Ferrari Dynamic Enhancer (ترکیب تورک وکتoring ترمز و کنترل پایداری permissive). بدون حالت CT-off اما برای جاده مناسب است و اجازه میدهد خودرو با گاز خط را تنگ کند بدون خطر زیاد.
فرمان همان نسبت کوپه را دارد اما به دلیل تعلیق نرمتر کمی کندتر احساس میشود. هنوز سریع و فراری است و با گریپ بالای جلو و رول کنترلشده، اعتماد به نفس بالایی میدهد.
در نهایت با خاموش کردن ESC، بالانس خودرو آزاد میشود. کشش زیاد است و وقتی میشکند، خودرو سریع میچرخد اما فرمان سریع اجازه کنترل آسان را میدهد.
فراری روما اسپایدر یک خودرو اسپرت عالی است که اتفاقا کانورتیبل هم هست. راحتی و دینامیک تقریبا بدون قربانی حفظ شدهاند. شاید کمی نرمتر شدن به نفع آن تمام شده باشد.
