بررسی کامل فورد موستانگ 2025

یافتن پیشنهادهای فورد موستانگ

پیشنهاد خودرو نو از £58470

پیشنهاد خودرو کارکرده تقریبا نو از £51995

خودرویتان را بفروشید؛ به ادعای سرویس 84 درصد کاربران پول بیشتری میگیرند

چند خودرو زیر £100000 را میشناسید که بیش از چهار سیلندر داشته باشند و همچنان با گیربکس دستی عرضه شوند؟ فهرست کوتاه است؛ از بی ام و Z4 و بی ام و M2 تا لوتوس امیرا و شاید پورشه 718 جی تی اس 4.0 یا تویوتا جی آر سوپرا. خبر خوب این است که یک گزینه دیگر هم وجود دارد که نه سوپرشارژر دارد و نه توربو؛ همان فورد موستانگ جدید.

Verdict

Model tested:

Rating: 8

Ford Mustang

جذابیت دیجیتال و جوان پسند با زور پیشرانه V8 ترکیب شده و همچنان هزاران پوند از رقبای مستقیم ارزان تر است.

خوب: شخصیت دوست داشتنی، ارزش خرید بالا، رانندگی سرگرم کننده. بد: کابین بخشی از هویت کلاسیک خود را از دست داده، شاسی کمی خام حس میشود، اقتصادی نیست.

تبلیغات

DESIGN & STYLING

مزایا

خوانش مدرن از طراحی سنتی؛ آیرودینامیک بهتر از قبل

معایب

از نسل قبلی هم بزرگ تر است؛ تنوع نسخه ها در اروپا کمتر از بازار آمریکا است

شاید طنز آمیز باشد که طناب نجات گیربکس دستی از کشوری آمده که زودتر از همه با اتومات سر آشتی پیدا کرد، اما آمریکایی ها هنوز برای خودروهای پرفورمنس گیربکس دستی را دوست دارند و اگر تقاضا برای پورشه های دستی و محصولات M نبود، آلمانی ها مدت ها پیش فقط اتومات عرضه میکردند.

این نخستین بار نیست که نسل هفتم موستانگ را در بریتانیا میرانیم؛ نسخه دارک هورس را در نوامبر 2024 تست کردیم اما جعبه دنده اتومات 10 سرعته و تناقض با هویت عضلانی خودرو ما را قانع نکرد. اینجا روی GT استاندارد با دستی 6 سرعته تمرکز میکنیم که بسیار دوست داشتنی تر است.

اگر دنبال ریزه کاری های فنی پلتفرم S650 هستید، همان بررسی دارک هورس را ببینید.

INTERIOR

مزایا

داشبورد دیجیتال بسیار قابل شخصی سازی؛ ادراک کیفیت بهتر شده

معایب

نمایشگر گاهی در کارهای ساده لگ دارد؛ نسل قبل با آنالوگ ها شخصیت بیشتری داشت

داخل کابین، بزرگ ترین تغییر نسبت به نسل قبل دیجیتالی شدن ابزار آنالوگ دو قوسی است. فرم دو برآمدگی باقی مانده اما اکنون زیر نمایشگری عریض پنهان شده است.

تمام مدل های بازار بریتانیا با نمایشگر عریض سرتاسری و نرم افزار Sync 4 می آیند که ترکیبی از پشت آمپر 12.3 اینچی و نمایشگر مرکزی 13.2 اینچی است و بروزرسانی از راه دور میگیرد. نوستالژی میخواهید؟ پوسته عقربه های موستانگ فاکس بادی 1979 را فعال کنید.

خودروی تست من صندلی های استاندارد داشت نه ریکاروهای £2000. عالی نبودند؛ مثل یک مبل فرسوده حس میشدند: ابتدا نرم و بلافاصله روی فریم سخت مینشینید و تکیه گاه کمی قوز میدهد.

زیر نمایشگر ردیفی از میانبرهای مفید برای بخارزدایی شیشه، خاموش کردن کمک حفظ خط و... قرار دارد و یک ناب حجم صدا هم تعبیه شده است.

فیت و فینیش مناسب است؛ دکمه ها خوش دست، دمپ شده و با ارگونومی فکر شده، ترمز دستی استایل سنتی دارد (هرچند الکترونیکی است)، کلید خاموشی نگهداشتن خط روی فرمان آمده و دسته دنده نزدیک راننده است.

رابط کاربری عموما خوب است و به لطف موتور گرافیکی Unreal قابل فهم؛ فقط هنگام تغییر مودها اندکی تاخیر به خاطر انیمیشن پر زرق و برق دیده میشود.

ENGINES & PERFORMANCE

مزایا

V8 در تمام دورها شنیدنی است؛ حس سرعت بیش از اعداد؛ گیربکس دستی عالی

معایب

اتومات چندان خوشایند نیست؛ منوها و مودها کمی پیچیده اند

اما برگردیم به اصل ماجرا: قوای محرکه. با گیربکس شروع کنیم. انتظار تعویض های سنگین دارید، اما surprisingly سبک و با کورس کوتاه است. اگر عجله کنید کمی زبری میدهد، ولی یاد گرفتن ظرافت تعویض بخشی از لذت انتخاب دستی است و برخلاف اتومات، دستورات شما را نادیده نمیگیرد.

کلاچ نسبتا سنگین است اما آزاردهنده نیست و هرچند چینش پدال ها برای Heel and Toe ایده آل نیست، انجام شدنی است. تطبیق خودکار دور هم وجود دارد. ضرایب بسیار بلندند؛ دنده 2 بالای 80 مایل تمام میشود.

جالب اینکه دارک هورس دستی از گیربکس دستی متفاوتی استفاده میکند؛ هنوز 6 سرعته اما ساخت ترمک با ضرایب کوتاه تر و حس مکانیکی تر.

این عجیب بودن ضرایب زمانی پررنگ تر میشود که بدانید V8 پنج لیتری کویوتی قدیمی مزاج نیست؛ تا 7400 دور میچرخد و عاشق دور بالاست. برای شتاب 50 تا 70 مایل باید از 6 به پایین معکوس کنید.

خبر خوب اینکه در هر دوری صدای فوق العاده ای دارد؛ بنابراین اگر همیشه به ردلاین نرسیدید چیزی از دست نمیدهید. در دور پایین بم و در بالا غرش چکشی دارد و با دستی اتصال شما با موتور دوچندان میشود.

RIDE & HANDLING

مزایا

سواری سفت ولی غیر آزاردهنده؛ چسبندگی خشک بسیار زیاد؛ در خیس با گاز قابل تنظیم

معایب

فرمان سنگین و تا حدی کند؛ با وجود سفتی، کنترل بدنه روی دست اندازهای پی در پی کمی آزاد است

دستی ماندن ارزش دارد و سخت است دلیلی برای انتخاب دارک هورس بیاورید؛ کمی توان بیشتر میدهد اما گشتاور اضافه نمیشود و این GT به همان خوبی رانده میشود.

کمک های تطبیقی مگنتورئولوژیک (£1750 روی GT و استاندارد در دارک هورس) حتی در حالت کامفورت سفت اند، هرچند بافت سواری لاستیکی است نه شکننده.

روی بزرگراه آرام میشود و موستانگ را به کروزر مسافتی آبرومند بدل میکند (اگر با 20 mpg کنار بیایید).

با این حال در قله ها و دست اندازهای بزرگ، کنترل بدنه گاهی کمی رها حس میشود. اما چون یک ماسل کار است و میخواهد سرگرم کند، میتوان این خامی جزئی را بخشید. صدا، گیربکس دستی و تعادل محور عقب آن را به یکی از سرگرم کننده ترین خودروهای بازار تبدیل میکند.

هفته تست ما سرد و خیس بود؛ شاید با 440 اسب و محور عقب ترسناک به نظر برسد، اما توازن کافی دارد. سر لغزش های کوچک و بزرگ فقط با پدال گاز بازی میکنید و به سادگی جمع میشوند.

MPG & RUNNING COSTS

مزایا

ارزان ترین کوپه V8 صفر کیلومتر بازار

معایب

بسیار تشنه سوخت

همان طور که گفتیم، گرفتن این تعداد سیلندر با این قیمت بی سابقه است: فعلا دو نسخه برای فروش هستند، GT با £55725 و دارک هورس با £67995.

اما آنچه در قیمت خرید صرفه جویی میکنید ممکن است در بنزین خرج شود؛ عبور از 20 mpg خوش شانسی میخواهد و با استفاده از توان خودرو اقتصاد به محدوده نوجوان سقوط میکند.

با توجه به حذف موتور چهار سیلندر در بازار بریتانیا، به نظر میرسد اقتصاد سوخت اولویت خریداران موستانگ نیست.