به جز چند مدل استثنایی و مینیونهای پایه ون، خودروهای MPV هفتنفره تقریباً در بسیاری از بازارها از بین رفتهاند. به جایشان، شاسیبلندهای خانوادگی بزرگ مثل کیا سورنتو به گزینه پذیرفتهشده برای خانوادههای پرجمعیت تبدیل شدهاند.
به نوعی، سورنتو تاریخچه پیشرفت کیا را نشان میدهد؛ از یک کپیبرداری خام از مرسدس ML تا یک خودرو بکسلکار اقتصادی و جادار خانوادگی و در نهایت به شاسیبلند خوشاستایل، کاربردی و توانمند امروزی که مشاهده میکنید.
جلوپنجره معروف به «پوزه ببر» کیا همچنان بزرگتر میشود، مثل همه برندها، اما هنوز به اندازه مضحک نرسیده و اندازه آن کاملاً با نمای جلوی سورنتو هماهنگ است.
نسل چهارم سورنتو در سال ۲۰۲۰ معرفی شد و برای اولین بار پیشرانههای تمامهیبرید و پلاگینهیبرید را ارائه کرد. فیسلیفت ۲۰۲۴ تغییرات گستردهای در کابین و استایل بیرونی به همراه داشت که ارتباط خانوادگی آن را با شاسیبلند تمامالکتریکی هفتنفره کیا یعنی EV9 بیشتر برجسته میکند.
بررسی اجمالی تیپهای سورنتو
خط تولید نسل چهارم سورنتو به شکل خوشایندی ساده است، حتی اگر سختافزار آن بسیار پیچیدهتر از نسل قبلی باشد. تمام نسخهها دارای چهارچرخ محرک مکانیکی هستند و دو مدل از سه مدل هیبریدی میباشند.
نسخه PHEV به راحتی قویترین و در عین حال کممصرفترین عضو خانواده است و البته گرانترین نیز هست. نکته مهم این است که همچنان ردیف سوم صندلی را حفظ کرده، با وجود نیاز به حمل باتری بزرگ.
نیازی به یادگیری نامهای پیچیده تیپ نیست. فقط شمارههای ۲، ۳ و ۴ وجود دارد. هرچه عدد بالاتر باشد، سطح امکانات لوکستر است.
| نسخه | قدرت |
|---|---|
| ۱.۶ T-GDI HEV | ۲۲۶ اسب بخار |
| ۲.۲ CRDi دیزل | ۱۹۹ اسب بخار |
| ۱.۶ T-GDI PHEV | ۲۶۱ اسب بخار |
از نظر گیربکس، هیبریدها ۶ سرعته اتوماتیک معمولی و دیزل ۸ سرعته دوکلاچه دارند.
طراحی و مهندسی
سورنتو اولین مدل کیا بود که از پلتفرم N3 گروه هیوندای-کیا استفاده کرد؛ پلتفرمی که امکان کمی بزرگتر شدن خودرو و تغییر تناسبات را فراهم نمود.
مهمتر از همه، این پلتفرم به کیا اجازه داد تا پیشرانههای تمامهیبرید و PHEV را همراه با سیستم چهارچرخ محرک مکانیکی و کابین هفتنفره در تمام نسخهها جای دهد. این دستاورد بزرگی است چون ردیف سوم معمولاً همان جایی است که باتریهای هیبریدی قرار میگیرند. اما در سورنتو باتری زیر کف کابین قرار دارد؛ ۱.۵ کیلوواتساعت در هیبرید معمولی و ۱۳.۸ کیلوواتساعت در PHEV.
افزایش فاصله محوری به معنای جلو بردن محور جلو و ایجاد کاپوت بلندتر و فاصله پرمیوم بیشتر بین محور جلو و پایه شیشه جلو بود.
شاسی تقریباً کاملاً از فولاد فوقاستحکام ساخته شده، هرچند در برخی نقاط از آلومینیوم استفاده شده است. کیا ادعا میکند کمی سبکتر و سفتتر از نسل سوم است که با توجه به ابعاد خودرو قابل تحسین است.
با طول ۴۸۱۰ میلیمتر، سورنتو همچنان بین شاسیبلندهای متوسط و فولسایز قرار میگیرد و از نظر حضور خیابانی به لندروور دیسکاوری نزدیکتر است.
چه موتور دیزلی ۱۹۹ اسب بخاری ۲.۲ لیتری آلومینیومی را انتخاب کنید چه نسخه ۱.۶ لیتری توربو-هیبرید، موتور به صورت عرضی نصب شده و از طریق کوپلینگ هیدرولیکی به هر چهار چرخ نیرو میرساند.
در هیبریدها، موتور الکتریکی بین موتور و گیربکس قرار دارد؛ ۵۹ اسب در هیبرید معمولی (مجموع ۲۲۶ اسب) و ۹۰ اسب در PHEV (مجموع ۲۶۱ اسب).
تعلیق تماممستقل است و در تمام تیپها به جز پایه، سیستم خودتراز شونده هیدرولیکی عقب برای بکسل پایدارتر وجود دارد. فاصله از زمین ۱۸۵ میلیمتر است که کمی بیشتر از قبل ولی کمتر از برخی رقبا است.
ظرفیت بکسل دیزل به ۲۵۰۰ کیلوگرم رسیده ولی هیبرید ۱۱۱۰ و PHEV فقط ۱۰۱۰ کیلوگرم است.
فیسلیفت ۲۰۲۴ چراغهای LED عمودیتر، سپرهای جدید و رنگها و رینگهای تازه به همراه داشت.
کابین و فضای داخلی
افزایش ۳۵ میلیمتری فاصله محوری فضای سرنشین بیشتری آزاد کرد. عرض کابین هم بسیار سخاوتمندانه است و فاصله بین راننده و سرنشین جلو حس آمریکایی میدهد.
خانوادههای بزرگ عاشق سورنتو هفتنفره میشوند. حتی فرد ۱۸۰ سانتیمتری میتواند برای مسافت کوتاه پشت سر فرد مشابه در ردیف دوم بنشیند. ردیف سوم دارای دریچههای تهویه مستقل با کنترل فن است.
سلکتور دنده چرخشی با بافت فلزی، تلاشی ظریف برای لوکستر شدن است و از نظر کیفیت و حس بسیار بالاتر از انتظار عمل میکند.
ردیف دوم قابلیت حرکت جلو-عقب و تنظیم زاویه پشتی دارد و تاشوندن آنها با کلیدهای برقی در صندوق بسیار آسان است.
فیسلیفت ۲۰۲۴ بزرگترین تغییر را در داخل ایجاد کرد: صفحه نمایش خمیده یکپارچه بزرگ و نوار لمسی قابل تغییر بین کنترل تهویه و میانبرهای سیستم صوتی، مشابه EV6 و اسپورتیج.
سیستم اطلاعات-سرگرمی و ناوبری کیا سورنتو
تمام نسخههای ۲۰۲۴ از صفحه نمایش خمیده بزرگ با نرمافزار بهروز بهره میبرند. رابط کاربری سریع و عمدتاً ساده است. اپل کارپلی و اندروید اتو بیسیم هم اضافه شده است.
پیشرانهها و عملکرد
نسخه دیزل ۲.۲ لیتری همچنان پرفروشترین است، چون برای بکسل سنگین و مسافت طولانی عالی است. هیبرید معمولی در شهر کمی تنبل است ولی PHEV با موتور الکتریکی قویتر عملکرد بهتری در شهر دارد.
سواری و هندلینگ
کیا تعادل منطقی و راحتی را انتخاب کرده است. سورنتو خودرویی آرام و خانوادگی است، نه اسپرت. در بزرگراه بسیار ساکت و راحت است (۶۶ دسیبل در ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت) ولی در دستاندازهای تیز کمی سنگین و پر سر و صدا میشود.
هزینهها و ارزش خرید
نسخه دیزل با ظرفیت بکسل ۲۵۰۰ کیلوگرم همچنان بهترین ارزش خرید را دارد. هیبرید و PHEV گرانترند ولی همچنان هفتنفره واقعی هستند که در این رده کمیاب است.
اگر به دنبال تجربه رانندگی با شاسیبلندهای لوکس و جادار هستید، میتوانید از خدمات اجاره خودرو در کیش استفاده کنید و مدلهای مختلف کیا و دیگر برندها را امتحان کنید.
