مرسدس بنز CLA 2025؛ رکوردشکن راندمان در کلاس خود
چهارصد و هشتاد و سه مایل. همین عدد کافی است تا مرسدس بنز CLA جدید را طولانی بردترین خودروی برقی قابل خرید در بریتانیا بدانیم؛ جلوتر از سدان آیرودینامیک دیگر این شرکت یعنی EQS. حتی اگر محدودیت «در بریتانیا» را کنار بگذاریم، برای عبور از این برد باید به Lucid Air تورینگ رجوع کنید.
اما برد صرفا محصول جانبی چیزی است که می تواند CLA را به یک خودرو نمادین تبدیل کند: بهره وری استثنایی.
EQS و لوسید، بسیار بزرگ و بسیار گران اند و باتری های عظیم دارند، اما CLA این گونه نیست. قیمت از حدود 45,615 پوند شروع می شود؛ چیزی در حد تسلا مدل 3 لانگ رنج. به جای «راه حل زور» با یک پک غول پیکر، مرسدس تا جایی که ممکن بوده از هر واحد انرژی کیلومتر بیشتری بیرون کشیده است. حاصل کار، WLTP معادل 5.0 مایل بر کیلووات ساعت است؛ وقتی خیلی از رقبا در 3 می لنگند، این عدد بازی را عوض می کند و یعنی باتری نسبتا متوسط 85 کیلووات ساعت، بردی واقعا چشمگیر می دهد.
انجام کار بیشتر با انرژی کمتر بدیهی به نظر می رسد، اما در عمل رسیدن به آن پیچیده است؛ مخصوصا در یک خودروی برقی که باتری کوچکتر ارزان تر و سبک تر است، سریع تر شارژ می شود و منابع کمتری مصرف می کند.
Verdict
مدل آزمایش شده: Mercedes-Benz CLA | امتیاز: 9 از 10
نکات مثبت: راندمان و برد ممتاز، شارژ بسیار سریع، سواری و هندلینگ متعادل و آرامش کابین در کروز، قابلیت رانندگی عالی، رابط کاربری خوب. نکات منفی: کیفیت ادراکی داخل در برخی نقاط متوسط، فضای کابین خارق العاده جادار نیست.
برای یافتن پیشنهادهای خرید CLA:
پیشنهادهای خودروی نو
پیشنهادهای کم کارکرد از £26,949
فروش خودروی شما در Motorway
DESIGN & STYLING
9Pros
- راندمان فوق العاده
- معماری 800 ولت و شارژ بسیار سریع
- آیرودینامیک عالی
- ارائه نسخه Shooting Brake استیت
Cons
- چهره تا حدی بحث برانگیز
CLA تقریبا از صفر طراحی شده است. به جای مشتق از EQE یا EQS، پلتفرم تازه ای را معرفی می کند که برای EV اولویت دارد اما از قوای هیبریدی هم پشتیبانی می کند؛ یعنی امکان تولید انعطاف پذیر در رستات آلمان. این معماری 800 ولت اجازه کابل های نازک تر و شارژ تا 320 کیلووات را می دهد.
پمپ حرارتی به صورت استاندارد گرمای هدررفته سیستم محرکه را بازیافت می کند تا پیش از مصرف مستقیم انرژی، گرمایش کابین تامین شود.
نوآوری بزرگ در موتور است: واحدی توسعه یافته درون شرکت با اینورتر کاربید سیلیکون که فشرده یکپارچه شده و گیربکس دو سرعته روی محور عقب دارد. هدف نه شتاب، که راندمان در شهر و اتوبان است. نرم کردن تعویض دنده و یکپارچه سازی چنین سیستمی کار ساده ای نیست اما تجربه مرسدس در ساخت گیربکس های اتوماتیک مزیت ایجاد کرده است.
CLA ابتدا در نسخه محور عقب 250+ عرضه می شود و سپس 350 4Matic دو موتوره می آید. مرسدس برای محور جلو نیز موتور سنکرون با کلاچ به کار برده تا راندمان بالاتر از موتور آسنکرون معمول باشد. بعدا نسخه پایه با باتری LFP 58 کیلووات ساعت هم اضافه می شود.
از نظر آیرودینامیک، ضریب درگ نسخه پایه با چرخ های کوچک 0.21 است و در AMG Line با چرخ های بزرگ به 0.24 می رسد. پوشش های آیرودینامیک نه فقط روی چرخ ها بلکه زیر بازوهای تعلیق هم وجود دارد. در اولین تست، نسخه 250+ در شرایط ایده آل به 4.8 مایل بر کیلووات ساعت رسید که برد واقعی حدود 408 مایل را نشان می دهد. شگفت آنکه 350 دو موتوره نیز تنها اندکی بدتر بود.
INTERIOR
7Pros
- موقعیت رانندگی خوب و صندلی های راحت با تنظیمات متعدد
- رابط کاربری سریع و منطقی با ناوبری داخلی قوی
- صندوق مناسب به علاوه فرانک جلو
Cons
- احساس نسبتا فشرده در کابین
- حس فوق لوکس همیشه منتقل نمی شود
- کلیدهای فیزیکی کم شمار
صفحه خانه نرم افزار جدید، نقشه بزرگ با داده های گوگل برای ترافیک دقیق تر است و ویجت رسانه کنار آن قرار دارد. نوار ابزار پایینی دائم برای تهویه و میانبرها حاضر است. انتخاب معقولی از کلیدهای فیزیکی وجود دارد، هرچند گرمکن صندلی به طرز عجیبی در منو دفن شده است. دستیار صوتی از مدل های زبانی پیشرفته بهره می گیرد اما برای کارهای روزمره بهتر است دکمه مستقیم داشته باشید.
مرسدس مثل برخی رقبا تنها دو کلید شیشه را قرار داده که با یک دکمه به کنترل عقب تبدیل می شوند؛ از باز شدن ناخواسته شیشه ها جلوگیری می کند.
صندلی ها راحت اند و امکان پایین نشستن واقعی فراهم است؛ خبری از حس نشستن «روی» خودرو مانند برخی سدان های برقی نیست. با این حال فضای داخلی کوچکتر از انتظار حس می شود. فضای عقب برای قد بلندها کافی ولی نه فراخ است. صندوق عقب 405 لیتر و فرانک جلو 101 لیتر فضا دارد. نسخه Shooting Brake کاربردی تر نیز به زودی می آید.
ENGINES & PERFORMANCE
7Pros
- پدال گاز و ترمز نرم و دقیق
- کنترل ساده حالت های رجن
Cons
- عملکرد شتابی شگفت انگیز نیست
CLA در حرکت بزرگراهی پخته و یکپارچه است؛ همان چیزی که از یک مرسدس انتظار می رود. شتاب کافی است و مانند تایکان، تعویض دنده تنها زیر شتاب گیری تمام عیار کمی محسوس می شود. سیستم ترمز بای وایر جدید پاسخ اسفنجی گذشته را حذف کرده و اکنون طبیعی و قابل پیش بینی است.
کلید پاور روی انتهای دسته انتخابگر دنده هست، اما چون خودرو خودکار روشن و خاموش می شود کمتر به آن نیاز دارید.
مرسدس راه جدیدی برای کنترل سطح رجن ارائه کرده: با راندن دسته انتخابگر روی ستون، بین حالت های آزاد، متوسط، تک پدال و تطبیقی می چرخید؛ در عمل به اندازه پدل ها کارآمد است.
RIDE & HANDLING
8Pros
- آرام در سرعت های بالا
- سواری کنترل شده و ایزوله
- هندلینگ پیشرونده و دلنشین
Cons
- جزئیات تنظیم مودهای سواری موضوعی برای وسواس هاست
با محور عقب، فرمان پاک و بی مزاحمت است و ریتم حرکت به آرامی در پس زمینه محو می شود. روی آسفالت چاله دار بریتانیا، CLA عمدتا خوب عمل می کند؛ متین، توانمند و کم صدا. کشش نسخه محور عقب روی خشک عالی است و 4Matic حتی بهتر و سریع تر نقطه به نقطه حرکت می کند. کروز تطبیقی نرم و هوشیار است و ویژگی های ADAS آزارنده به راحتی قابل غیرفعال کردن اند.
MPG & RUNNING COSTS
8Pros
- فوق العاده کم مصرف
- باتری نسبتا بزرگ برای برد عالی
- قیمت گذاری منطقی
- شارژ سریع 320 کیلووات
Cons
- نسخه های اولیه روی برخی شارژرهای 400 ولت محدودیت دارند
- ظرفیت کل باتری به طور رسمی اعلام نشده
حاشیه هایی درباره ناسازگاری با شارژرهای قدیمی تر مطرح شد؛ معماری 800 ولت شارژ تا 320 کیلووات را می دهد اما بسیاری از واحدهای قدیمی 400 ولت اند. ماژول گام پایین برای 400 ولت سال آینده گزینه ای عرضه می شود. با برد بزرگ CLA و مسیر یابی هوشمند ناوبری به سمت شارژرهای فعال، این محدودیت غالبا مانع سفر نمی شود، هرچند تنوع زیرساخت هنوز ایده آل نیست. قیمت گذاری CLA هم رده Polestar 2 است و با Model 3 و BYD Seal رقابت نزدیکی دارد.
گالری تصاویر
Advertisement
—
