معرفی یک نژاد کاملا جدید از خودروهای عملکردی – در این مورد نیسان جوک نیسمو (Nismo) – اتفاقی است که باید جشن گرفته شود، اما راه اندازی یک برند عملکردی کاملا جدید، مناسبتی حتی نادرتر و خاص تر است.
این تست جاده ای هر دو مورد را نشان می دهد، چرا که نیسمو – بازوی اختصاصی موتوراسپرت نیسان که به متخصص خودروهای جاده ای سریع تبدیل شده است – وارد بازار بریتانیا می شود. و مدل مقدماتی آن یک هاچ بک داغ از میدانی کاملا متفاوت است: یک کراس اوور جوک با قدرت 197 اسب بخار. جوک نیسمو بعدا با نیسمو RS جایگزین شد که برخی نشانه های طراحی را از GT-R هیولایی به ارث برد و اندکی تنظیمات دقیق عملکردی دریافت کرد.
توسعه این خودرو در مرکز فنی نیسان در کرنفیلد انجام شد
نیسمو – شرکت بین المللی نیسان موتوراسپرت – در سال 1984، زمانی که نیسان بخش های مسابقه ای مشتریان و کارخانه ای خود را ادغام کرد، شکل گرفت.
این بخش عملکردی سپس برای اولین بار در سال 1986 وارد مسابقات 24 ساعته لمانز شد، اولین ماشین مسابقه ای سفارشی خود را در سال 1988 ساخت و اولین خودروی جاده ای خود – اسکای لاین GT-R 'R32' – را برای عرضه در سال 1989 توسعه داد.
جوک نیسمو اولین بار به عنوان یک کانسپت در نمایشگاه های خودرو توکیو 2011 و پاریس 2012 ظاهر شد، در حالی که مسابقه لمانز 24 ساعته سال 2012 رونمایی عمومی از این کراس اوور با محوریت عملکرد را رقم زد. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای خاص هستید، کیش توربو گزینه های جذابی را ارائه می دهد.
انبوهی از سوالات مطرح می شود، از موارد ساده (بخوانید 'آسان برای پاسخ دادن') تا انواع دیگر. نیسان نیسمو چیست؟ آیا افرادی که آن ها را طراحی می کنند، توسعه می دهند و می سازند با کسانی که نیسان های معمولی را می سازند متفاوت هستند؟
چه نوع ماشین های عملکردی می توانیم از آن ها انتظار داشته باشیم؟ متمایز از، مثلا، یک فولکس واگن گلف GTI یا یک واکسهال VXR؟ دقیقا چگونه می توان انتظار داشت که آن ها رانندگی کنند؟ و انتظارات ما از آن ها به عنوان سرگرم کننده های پویا چقدر باید بالا باشد؟
شما در شرف فهمیدن این موضوع هستید. شما همچنین در شرف یادگیری این هستید که چه اتفاقی برای یک سوپرمینی بلندقامت می افتد وقتی موتوری از یک ماشین مسابقه ای آزمایشی را درون آن نصب کنید. در اینجا یک سرنخ وجود دارد: این ماشین معطل نمی کند.
نتیجه گیری و قضاوت نهایی
جوک یک کراس اوور جمع و جور با قدرت و ابهت است
مدل تست شده:
امتیاز: 6 از 10
بررسی نیسان جوک نیسمو کارکرده 2013-2018
نقاط قوت:
- عملکرد بی نقص و سازش ناپذیر
- کنترل بدنه تحسین برانگیز
- جذابیت طراحی عجیب و غریب
نقاط ضعف:
- چسبندگی و چابکی کم
- نسبتا گران قیمت
- ارزش باقی مانده (افت قیمت) متوسط
طراحی و استایل
سه رنگ بدنه ارائه می شود: خاکستری استاندارد است، مشکی یا سفید هزینه اضافی دارند
شعار حاکم بر برند نیسمو 'نوآوری و هیجان برای همه' است. این یک برداشت تازه از مشتقات عملکردی است، برای نسلی از خریداران که اولین بار از طریق بازی هایی مانند سری گرن توریسمو سونی با نیسمو آشنا شدند. مهم تر از همه، دسترسی پذیری کلید اصلی است.
شباهت های آشکاری با مدل های ST فورد وجود دارد. مانند یک فورد ST، جوک نیسمو توسط تیمی از متخصصان متعهد مهندسی شده است.
نیسان جوک نیسمو قطعا متفاوت است
این پروژه شامل ورودی هایی از مرکز طراحی نیسان در پدینگتون و مرکز فنی آن در کرنفیلد بود، اما در ژاپن توسط خود نیسمو تایید نهایی شد. و مانند یک فورد ST، جوک نیسمو در همان خط تولید هم رده های معمولی خود ساخته می شود تا قیمت آن واقع بینانه باقی بماند.
برخلاف فورد فیستا ST، جوک نیسمو یک سوپرمینی کراس اوور است که با ارتفاع سواری بالا و استایل خاص کامل می شود. این خودرو دارای فنرها و کمک فنرهای سفت تری نسبت به یک جوک استاندارد است، همچنین رینگ های آلیاژی 18 اینچی و تنظیمات فرمان بازنگری شده دارد.
اما هیچ کاهشی در ارتفاع سواری وجود ندارد، هیچ عرض محور عریض تری، ترمزهای بزرگ تری و هیچ کاهشی در وزن خالص وجود ندارد.
قدرت از موتور 1.6 لیتری DIG-T چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی نیسان تامین می شود. در اینجا، این واحد 10 اسب بخار و 7 پوند فوت افزایش خروجی پیک دریافت می کند، که در مجموع 197 اسب بخار و 184 پوند فوت تولید می کند، بدون اینکه بر انتشار آلاینده ها تاثیر بگذارد؛ جوک نیسمو دی اکسید کربن بیشتری نسبت به یک 1.6 لیتری DIG-T معمولی تولید نمی کند. ظاهرا، این هنوز هم همان موتوری است که توسط مسابقه دهنده لمانز دلتاوینگ (DeltaWing) استفاده می شود، هرچند در حالت تنظیم پایین تر. در حالی که نیسمو RS ارتقا یافته که جایگزین آن شد، 15 اسب بخار بیشتر دریافت کرد و خروجی خود را به 215 اسب بخار رساند.
این قدرت در نسخه شش سرعته دستی به چرخ های جلو منتقل می شود. همچنین یک نسخه چهار چرخ محرک وجود دارد که از یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) پله ای استفاده می کند.
از نظر ظاهری، سپرهای توسعه یافته معمول و رکاب های جانبی خودرو را متمایز می کنند، اما تاثیر بسیار بزرگ تر مربوط به ورودی هوای جلوی بزرگ شده است که توسط چراغ های روشنایی روز LED احاطه شده است.
در همین حال، ما صمیمانه قاب آینه های جانبی قرمز و نوار تزئینی بدنه قرمز را تایید می کنیم، که هر دو قرار است به نمادهای طراحی نیسمو تبدیل شوند.
این ماشینی است که در جمعیت برجسته می شود.
فضای داخلی
کابین ترکیبی از حس هدفمندی با سطحی از پیچیدگی است
کابین از تمرکز تحمیل شده توسط نیسمو بهره زیادی می برد. هدف طراحان افزودن سادگی، کیفیت ادراک شده و حس قوی هدفمندی بود. در هر سه مورد، آن ها موفق شده اند. و آن ها این کار را بدون حذف شخصیت زیربنایی کابین خلبان جوک، که به طوری جذاب متمایز باقی می ماند، انجام داده اند.
تریم تیره تر روی تونل انتقال قدرت، کنسول مرکزی و پوشش سقف باعث می شود کابین بدون فریاد زدن برای جلب توجه بصری، آرام و سطح بالا به نظر برسد و احساس شود.
شگفت انگیز است که کمی جیر آلکانترا چه تفاوتی ایجاد می کند
نگاه شما اجازه می یابد تا در عوض روی بخش های عملکردی مهم تر داخلی تمرکز کند، مانند سیستم کنترل دینامیک چند حالته نیسان (NDCS).
این سیستم که درست جلوی اهرم دنده قرار دارد، به شما امکان می دهد پاسخ دریچه گاز و سطوح تلاش فرمان را تغییر دهید و اطلاعات کامپیوتر سفری را با همان کلیدهایی که برای تغییر تنظیمات کنترل آب و هوا استفاده می شود، مرور کنید.
همچنین فرمان خوش دست با پوشش آلکانترا و صندلی های اسپرت جیر با حمایت سخاوتمندانه چشم نواز هستند، در حالی که سیستم ناوبری 'Nissan Connect' برای جوک نیسمو ارتقا یافته است. این سیستم دارای صفحه نمایش با اندازه مناسب (5.8 اینچ) است، جزئیات خوبی دارد و حتی با گوگل یکپارچه می شود تا بتوانید مسیری را از قبل برنامه ریزی کنید یا به پایگاه داده نقاط مورد علاقه گسترش یافته با قیمت های سوخت زنده و اطلاعات آب و هوا دسترسی پیدا کنید.
سیستم صوتی استاندارد نیسان یک سیستم شش بلندگو است که بیش از حد قابل احترام است – اگرچه ما گمان می کنیم که وقتی اپلیکیشن نیسمو نیسان منتشر شود، از نظر تکنولوژیکی در صندلی عقب قرار خواهد گرفت. دکمه های میانبر و رابط صفحه لمسی ناوبری را آسان می کنند و همچنین کنترل های نصب شده روی فرمان برای کمک به شما وجود دارد.
اتصال بلوتوث کامل استاندارد است. اتصال به آن سریع و آسان است و کیفیت تماس صوتی خوب است. عملکرد همچنین گسترش خواهد یافت تا شامل قابلیت استفاده از آیپد شما به عنوان صفحه نمایش کمکی (زمانی که آن اپلیکیشن را دانلود کردید) برای بازخوانی ابزارهای اضافی یا اتصال به شبکه های اجتماعی باشد.
فضای زیادی برای سرنشینان عقب وجود ندارد – بسیاری از سوپرمینی های معمولی فضای بیشتری ارائه می دهند – اما نقطه نشیمنگاه بالا ورود و خروج را آسان تر از آنچه ممکن است باشد، می کند. موقعیت رانندگی بالا است، اما بسیاری از این موضوع بدشان نمی آید، اگرچه به دلیل عدم تنظیم عمق ستون فرمان کمی ضعیف تر است. نیسان در این اتهام یک متخلف همیشگی است، که این روزها بهانه کمی برای آن وجود دارد.
جدا از آن، چیزهای زیادی برای دوست داشتن در فضای داخلی نیسان جوک نیسمو وجود دارد. این ماشین خیلی کاربردی نیست، اما مشتریان هاچ بک داغ احتمالا انتظار زیادی در آن زمینه نخواهند داشت. سطوح تجهیزات سخاوتمندانه است، اما باید برای قیمت باشد، و طعم دهنده های سرعت کافی برای تحریک اشتها وجود دارد. پس تا اینجا، همه چیز خوب است.
موتورها و عملکرد
نسخه های دو چرخ محرک جوک می توانند در 6.9 ثانیه از 0 به 62 مایل بر ساعت برسند
اگر فکر می کردید که نیسان جوک نیسمو از نظر ضربه خالص چیزی شبیه به یک اقدام نصفه و نیمه خواهد بود، دوباره فکر کنید.
جوک نیسمو به راحتی در اکثر مسابقات چراغ قرمز (شتاب گیری های خیابانی) خود را حفظ می کند، و پا به پای رهبر جدید کلاس سوپرمینی داغ ما، فیستا ST، تا سرعت 100 مایل بر ساعت پیش می رود. این یک چشم انداز واقعی زیر 7.0 ثانیه تا 60 مایل بر ساعت است، و زمان ثبت شده ما ادعای رسمی 7.8 ثانیه ای 0-62 مایل بر ساعت نیسان را به سخره می گیرد. همچنین بیش از یک ثانیه سریع تر از رنو کلیو کاپ قبلی به سرعت سه رقمی می رسد.
جوک نیسمو دارای حداکثر سرعت ادعا شده 134 مایل بر ساعت است
پس هیچ ناامیدی در کار نیست. هنگامی که حالت اسپرت را در NDCS انتخاب می کنید، موتور چهار سیلندر توربوشارژ جوک پاسخ دریچه گاز تیزتری را توسعه می دهد – به شرطی که توربو را در حال چرخش نگه دارید.
همانطور که اعداد شتاب در دنده ما نشان می دهد، آن توربو در دورهای پایین کمی نیاز به بیدار شدن دارد، اما موج بزرگی از گشتاور دور میانی را در تمام حالت های رانندگی دارد. اغلب بیش از حد کافی برای به دردسر انداختن حداکثر سطوح کشش چرخ های جلو.
یک لبه واقعی در صدای موتور وجود دارد، که با بالا رفتن دور موتور سخت تر و فلزی تر می شود اگرچه هرگز در خشونت خود آزاردهنده نیست. شما گوش دادن به این موتور را دوست خواهید داشت، که همیشه نمی توان در مورد موتورهای هم نوعش گفت. و تمایل آن به افزایش سرعت بالای 4000 دور در دقیقه نیز برای یک توربو با حجم کم چشمگیر است. محدود کننده تا 6750 دور در دقیقه وارد عمل نمی شود، و شما می توانید قبل از اینکه ریه هایش شروع به کم آوردن هوا کنند، به آن آستانه بسیار نزدیک شوید.
اهرم دنده دارای کورس نسبتا کوتاه و حس اساسی است و دنده ها را با مثبت بودن خوبی درگیر می کند. نیسان جوک فاصله محوری کوتاهی دارد و سواری آن بالا است، اما در توقف اضطراری به خوبی کنترل می شود. در طول تست های ترمز ما، دقیقا در 45 متر از سرعت 70 مایل بر ساعت متوقف شد – نتیجه ای که برای هر هاچ بک داغی اعتبار می آورد.
با این حال، متوجه خواهید شد که اگر بخواهید به سراغ نسخه اتوماتیک جوک نیسمو بروید، هزینه قابل توجهی وجود دارد، و اگر تمام چیزی که برای پول اضافی خود دریافت می کردید یک گیربکس اتوماتیک بود، گران می بود.
اما آنچه در واقع دریافت می کنید، گیربکس متغیر پیوسته (CVT) نیسان است – که در حالت دستی از طریق هفت 'پله' قابل اجرا است و توسط نیسمو برای تعویض های اسپرت تر تنظیم شده است – ترکیبی با سیستم چهار چرخ محرک، یک سیستم برداری گشتاور الکترونیکی، یک سیستم تعلیق عقب مستقل چند اتصالی و مخزن سوخت کمی بزرگ تر.
گیربکس CVT دارای مبدل گشتاور با قفل کامل، حالت 'دستی' هفت سرعته و دامنه عملیاتی در حالت اتوماتیک از هر چیزی بین 5.7 مایل بر ساعت تا 33.8 مایل بر ساعت در هر 1000 دور در دقیقه است. سیستم تمام چرخ محرک نیسان توسط یک پمپ هیدرولیک کار می کند اما به صورت الکترونیکی کنترل می شود و می تواند تا 50 درصد نیرو را به چرخ های عقب بفرستد.
سپس آن نیرو می تواند توسط سیستم برداری گشتاور فعال شده با ترمز به چرخ بیرونی تحت بار منتقل شود، که می تواند به مقابله با هرگونه کم فرمانی کمک کند. سیستم تعلیق عقب چند اتصالی مدل چهار چرخ محرک جایگزین محور پیچشی نیسان جوک نیسمو دیفرانسیل جلو می شود. سیستم چند اتصالی متشکل از دو لینک جانبی و یک بازوی دنباله دار است و برای زاویه کمبر چرخ قابل تنظیم است.
اگر تمایل خاصی به دنده اتوماتیک دارید، پس این تنها گزینه شماست، اما شایان ذکر است که کمی کندتر و کم بازده تر از نسخه دستی است.
سواری و هندلینگ
ارتفاع و هندلینگ تیز همبستران خوبی نمی سازند
پیش تر، اشاره کردیم که نسخه نیسمو جوک هیچ کاهشی در ارتفاع سواری نسبت به ماشین استاندارد دریافت نکرده است، که خود دارای سواری نسبتا نوسانی و حرکات آسان بدنه است.
احتمالا این امر به نیسان دو گزینه هنگام تنظیم این نسخه داده است: سواری را به شدت سفت کند تا کنترل کامل نوسان جانبی و طولی بدنه را اعمال کند، یا تنظیمات فنر را کمی آسان تر نگه دارد و مقداری غلتش و پیچش را به قیمت برخی از تیز بودن بپذیرد، که سپس می تواند با تنظیم خوب کمک فنر مهار شود. نیسمو مسیر دوم را انتخاب کرده است.
جوک به سبک رانندگی نرم تر خوب پاسخ می دهد
در جنبه مثبت، این بدان معناست که رانندگی با یک جوک نیسمو، عمدتا، کار دینامیکی سخت تری نسبت به رانندگی با یک جوک معمولی نیست.
سواری نسبتا سازگار است، ترمزها تیز هستند و بدنه پس از انحراف اولیه احساس می شود که کاملا ماهرانه کنترل می شود. در واقع، اگر مسافران شما هیچ تجربه ای از یک جوک معمولی نداشته باشند، بعید است متوجه شوند که این یک نسخه اسپرت از یک ماشین با پیکربندی متعارف تر است.
با این حال، مسئله این است که حتی راننده نیز بعید است نیسمو را بسیار اسپرت تر از یک جوک معمولی بیابد. با وجود اینکه فرمان وزن و ضریب مناسبی دارد، بازخورد بسیار کمی از آن دریافت می کنید. و در جاده های چالش برانگیزتر یا، خدای نکرده، یک پیست، معایب اجازه دادن به چنین حرکات بدنه و انعطاف پذیری واقعا برجسته می شود.
در نتیجه، در سر پیچ ها، نیسمو دچار پیچش و غلتش می شود، و به راحتی چرخ داخلی کم بار را می چرخاند در حالی که سعی می کند حتی از پیچ های کم سرعت برای چسبندگی تقلا کند. اگر نیسمو هدفش یک رفتار دینامیکی بود که هرگز برای راننده اش چالش برانگیز نباشد، پس کاملا موفق شده است.
به طور مشابه، با این حال، این نیسان جوک هرگز درگیر کننده نیست، که برای ماشینی با نشان نیسمو مایه شرمساری به نظر می رسد.
مصرف سوخت و هزینه های نگهداری
جوک یک کراس اوور جمع و جور با قدرت و ابهت است
تکنولوژی درون خودرو قرار است نقش بزرگی در جذابیت برند نیسمو بازی کند، و نیسان جوک نیسمو در نتیجه بسیار مجهز است.
مالکان جوک نیسمو در نهایت قادر خواهند بود آیپدهای خود را از طریق بلوتوث متصل کنند، آن ها را به عنوان صفحه نمایش کمکی نصب کنند و اطلاعات اضافی ابزار و عملکرد شبکه های اجتماعی را از طریق اپلیکیشن قریب الوقوع نیسمو فراخوانی کنند. برای آگاهی از خدمات ویژه ما در کیش، به وبسایت کیش توربو سر بزنید.
عجیب است که سیستم دزدگیر موجود است اما استاندارد نیست
سایر تجهیزات شامل ناوبری ماهواره ای استاندارد Nissan Connect، دوربین دنده عقب و صندلی های جلوی گرمکن دار است. بنا به دلایلی، دزدگیر یک آپشن نصبی توسط نمایندگی است. نباید اینطور باشد.
قیمت خودرو در مقایسه با بقیه طیف نیسان جوک نسبتا خوب است، اما نه آنقدر نسبت به برخی از رقبای هاچ بک داغ و کراس اوور متعارف تر خود.
برخی از هزینه های اضافی با توجه به تجهیزاتی که دریافت می کنید قابل بخشش است، اما نه همه آن. ارزش باقیمانده نیز می تواند یک نقطه چسبنده باشد؛ منابع ما نشان می دهند که آن ها به اندازه ای که بسیاری امیدوارند سالم نخواهند بود.
در جنبه مثبت، مصرف اقتصادی و انتشار آلاینده های جوک معقول است، که به پایین نگه داشتن هزینه های جاری کمک می کند، در حالی که هزینه های تعمیر پایین و قابلیت اطمینان خوب باید هزینه های شما را بیشتر به حداقل برساند.
