بررسی جامع پژو 308 فیسلیفت ۲۰۲۵؛ بازگشت حس و حال دهه ۹۰ با چاشنی مدرن
هاچبکها که زمانی بدنه پیشفرض خودروهای خانوادگی متوسط بودند، حالا به گزینهای پایینتر، کشیدهتر و جذابتر نسبت به شاسیبلندها تبدیل شدهاند. پژو معتقد است حدود ۲۰ درصد خریداران 308 هاچبک یا استیشن از شاسیبلند به این کلاس بازگشتهاند.
وقتی نسل فعلی 308 در سال ۲۰۲۲ به بریتانیا آمد، ما دریافتیم که سواری و هندلینگ آن به سطح جدیدی از پختگی رسیده است. همراه با استایل بیدردسر و جذابیت بصری که پژو در سالهای اخیر در آن را به خوبی یاد گرفته، منطقی بود که به عنوان جایگزین شیکتر و دینامیکتر خودروهای خانوادگی بلندقد محبوب شود.
حالا 308 فیسلیفت شده؛ با پیشرانههای هیبرید بهروز، ظاهر اصلاحشده و نسخه تمامالکتریکی e-308 هم وجود دارد که در بررسی جداگانهای به آن پرداختهایم.
پژو 308
هاچبک بهروز شده پژو همچنان ترکیبی دوستداشتنی از کنترل بدنه نرم و هندلینگ چابک و روان، کابین نزدیک به پرمیوم و پیشرانههای رقابتی ارائه میدهد. فقط سیستم اطلاعاتسرگرمی کمی قدیمی به نظر میرسد.
نقاط قوت:
- ترکیب دوستداشتنی کنترل بدنه نرم و هندلینگ چابک و روان
- موتور بنزینی اقتصادی و نسبتاً پرنشاط
- پیشرفت قابلتوجه در کیفیت متریال کابین
نقاط ضعف:
- تیپهای بالا گران هستند، PHEV هم همینطور
- ردیف عقب فضای زیادی ندارد
- فناوری دیجیتال کابین میتوانست بهتر عمل کند
طراحی و استایلینگ
نقاط قوت:
- دامنه گسترده پیشرانهها
- امکان انتخاب بدنه هاچبک یا استیشن
نقاط ضعف:
- تغییرات فیسلیفت کمی شلوغ به نظر میرسد
پژو عادت دارد خود را به بخش جمعوجورتر بازار هاچبکهای خانوادگی محدود کند؛ شاید از زمان 306 جذاب در سال ۱۹۹۳ که نشان داد کوچکتر بودن میتواند در همه چیز بهتر باشد.
308 جدید آنقدرها هم کوچک نیست. فاصله محوری ۵۵ میلیمتر بیشتر از نسل دوم، طول کلی ۴۳۶۵ میلیمتر؛ بیش از ۱۰۰ میلیمتر بلندتر از مدل قبلی و عریضتر و کمی بلندتر. با این حال نسبتهای پایینتر و عریضتر به آن ظاهری اسپرتتر از هر 308 قبلی داده است. پژو همچنان نسخه استیشن SW با فاصله محوری و اورهنگ عقب بلندتر ارائه میدهد.
زبان طراحی جدید پر از پیچیدگی سطح است؛ بهخصوص در صندوق عقب حکاکیشده. رینگها از ۱۶ اینچ پایه تا ۱۸ اینچ در GT. نشان پژو روی گلگیر یعنی تیپ GT یا GT Premium.
در مقایسه با رقبا، همچنان کمی کوتاهتر از فورد فوکوس، سئات لئون و تویوتا کرولا و مدلهای جادارتر کلاس مثل اشکودا اکتاویا و هوندا سیویک است.
از نظر فنی، 308 شباهت زیادی به دیگر محصولات استلانتیس مثل اوپل/واکسهال آسترا و DS 4 دارد و روی پلتفرم EMP2 v3 ساخته شده که امکان پیشرانه بنزینی، هیبرید و تمامالکتریکی را میدهد.
نسخه پایه از موتور معروف ۱.۲ لیتری سهسیلندر توربو استفاده میکند که حالا فقط به صورت هیبرید ملایم با گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه عرضه میشود. نسخههای پلاگینهیبرید حالا موتور الکتریکی ۱۲۳ اسبی قویتر و باتری ۱۴.۶ کیلوواتساعتی دارند که برد الکتریکی را به حدود ۸۵ کیلومتر میرساند. دیزلی ۱.۵ لیتری همچنان با گیربکس ۸ سرعته معمولی عرضه میشود.
تعلیق مکفرسون جلو و تورشنبیم عقب در تمام نسخهها.
فیسلیفت ۲۰۲۵ بیشتر یک عملیات استایلی است؛ نوار نورانی جلو با لوگوی نورانی شیر و چراغهای اصلی پایینتر.
ابعاد و اندازهها
وزن ادعایی ۱۲۸۸ کیلوگرم – وزن واقعی تست شده ۱۳۵۸ کیلوگرم – رینگ تست ۱۸ اینچ با لاستیک Michelin Primacy 4 S1 – طول ۴۳۶۵ میلیمتر – عرض با آینه ۲۰۷۵ میلیمتر – ارتفاع ۱۴۴۱ میلیمتر – فاصله محوری ۲۶۸۰ میلیمتر.
فضای داخلی
نقاط قوت:
- کیفیت متریال غنی
- صندلیهای راحت در تیپ GT
نقاط ضعف:
- فضای سر و پای عقب چندان زیاد نیست
- رابط کاربری کمی غیرشهودی
i-Cockpit بیش از ۱۰ سال است همراه ماست؛ فرمان کوچک و صفحه آمپر بالا. هنوز هم برخی آن را غیرطبیعی میدانند ولی در 308 بهتر از 208 عمل میکند.
با قد ۱۹۰ سانتیمتر، ردیف عقب برای بچههای ۷ و ۹ سالهام کافی بود ولی برای خانواده بزرگتر تنگ است.
کابین حس نیمهپرمیوم قوی دارد؛ خطوط هندسی جسور، تریم متالی و پارچههای تزئینی جذاب. فضای ذخیرهسازی جلو عالی است و حالا جعبه فیوز در تبدیل راستفرمان هم جابجا شده تا دستکشدان کامل داشته باشیم.
صندلیهای جلو حمایت و راحتی خوبی دارند ولی تنظیم گودی کمر و ارتفاع سر میتوانست بهتر باشد. ردیف عقب برای کودکان مناسب است ولی برای بزرگسالان قدبلند تنگ؛ نسخه استیشن ۶ سانتیمتر فاصله محوری بیشتر دارد و فضای بهتری ارائه میدهد.
صندوق هاچبک ۴۱۲ لیتر (۳۱۴ لیتر در PHEV) و استیشن حدود ۱۵۰ لیتر بیشتر.
سیستم چندرسانهای
صفحه ۱۰ اینچی در تیپهای بالاتر i-Toggleهای قابلتنظیم دارد ولی محدودیتهایی در عملکرد دارد. سیستم نسبت به رقبا کمی شلوغ و کمتر پاسخگو است و گاهی هشدار نگاه به صفحه میدهد.
موتور و عملکرد
نقاط قوت:
- تمام نسخهها به اندازه کافی سریع هستند
- موتور ۱.۲ لیتری دوربالا و پرنشاط
- PHEV گشتاور قابلدسترس زیادی دارد
نقاط ضعف:
- گیربکسها گاهی تنبل
- هیبرید ۱.۲ در دور پایین گشتاور کمی دارد
بیشتر 308های بریتانیا با موتور ۱.۲ لیتری سهسیلندر توربو عرضه میشوند که در 308 بسیار نرم و کمصدا است. نسخه هیبرید ملایم ۱۴۵ اسب، نسخه PHEV بهروزشده ۱۹۳ اسب با موتور الکتریکی قویتر.
پیشرانه جدید ۱۹۳ اسبی PHEV قبلاً هم خیلی کوتاه عرضه شده بود؛ تعداد کمی از مدلهای ۱۹۵ اسب قبلی وجود دارد.
شتاب ۰-۱۰۰ حدود ۹.۵ ثانیه (تست شده) و ترمزگیری قوی.
سواری و هندلینگ
نقاط قوت:
- سواری روان و هندلینگ چابک در تیپ مناسب
- ADAS غیرمزاحم
- ساکت در بزرگراه
نقاط ضعف:
- فرمان کوچک و کمک زیاد، حس را کم میکند
ترکیب جذاب نرمی و چابکی؛ تعلیق نرم ولی کنترلشده، وزن مناسب و تعادل عالی. بهترین سواری در نسخههای سادهتر با رینگ ۱۷ اینچ.
خاموش کردن دستیار خط و هشدار سرعت با یک دکمه فیزیکی بسیار ساده است و خودش هم خوب تنظیم شده.
مصرف سوخت و هزینهها
قیمت از حدود ۳۰ هزار پوند شروع میشود؛ هیبرید ۱۴۵ اسب در تیپ Allure مصرف واقعی حدود ۵۰ mpg. PHEV حدود ۵۰۰۰ پوند گرانتر ولی هنوز ارزانتر از گلف eHybrid.
پژو 308 فیسلیفت ۲۰۲۵ همچنان یکی از جذابترین هاچبکهای خانوادگی بازار است؛ ترکیبی از استایل، کیفیت کابین بالا، سواری پخته و پیشرانههای اقتصادی که هنوز هم میتواند رقبای آلمانی را به چالش بکشد.
