بررسی تسلا سایبرتراک ۲۰۲۵: غول فولادی الکتریکی که از سیاره دیگری آمده است

اگر با دست غیرغالب خود سعی کنید یک پیکاپ ترسیم کنید، احتمالا چیزی بسیار شبیه به تسلا سایبرتراک از آب درمی‌آید؛ خودرویی که به معنای واقعی کلمه یک موجود بیگانه در دنیای خودرو است و هیچ شباهتی به هیچ یک از خودروهای موجود در جاده ندارد.

شاید ایلان ماسک خودش چنین کاری کرده و کسی جرات نکرده به او اعتراض کند و همین طرح خام راهی خط تولید شده است. شاید هم او عمدا قانونگذاران آمریکایی را به چالش کشیده که چطور خودرویی با لبه‌های تیز و جلوی صاف که در تصادف برای عابرین پیاده یا سرنشینان خودروهای دیگر بسیار خطرناک است، مجوز فروش گرفته است. شاید هم واقعا موجود فضایی است و این در سیاره او همان فورد موندئو محسوب می‌شود! در کاتالوگ هم نوشته که این خودرو قابلیت حرکت در هر سیاره‌ای را دارد؛ پس حتما می‌دانند که در جاده حلقه زحل چطور عمل می‌کند!

من معمولا به تئوری‌های توطئه اعتقادی ندارم، اما واقعا شک داشتم که سایبرتراک وجود خارجی داشته باشد و اجازه حرکت در جاده‌های عمومی را داشته باشد. حداقل در آمریکا بله، چون قوانین ایمنی اروپا و بریتانیا به درستی اجازه فروش چنین خودرویی را نمی‌دهند. باور کنید اگر انگشتتان را روی یکی از لبه‌های تیز آن بکشید، با من هم‌عقیده خواهید شد.

اما این خودرو واقعی است: وقتی اولین بار یکی را در جاده می‌بینید، دهانتان از تعجب باز می‌ماند و تا جایی که ممکن است با چشمانتان آن را دنبال می‌کنید.

تسلا سایبرتراک

رانندگی با آن بسیار پیچیده‌تر از چیزی است که ظاهرش نشان می‌دهد

نقاط قوت: طراحی کاملا منحصربه‌فرد، شتاب فوق‌العاده در خط مستقیم، سواری نرم در سرعت بالا
نقاط ضعف: طراحی داخلی بسیار ساده، قدرت ترمز ناکافی، دید محدود

طراحی و استایل بدنه

مزایا
منحصربه‌فردترین طراحی در جاده
استفاده از متریال خاص و نوآورانه

معایب
لبه‌های بسیار تیز بدنه
عدم مجوز فروش در اروپا

سایبرتراک از نظر ظاهری کاملا شوکه کننده است. هیچ گاه نمی‌توانید به ظاهر بیرونی آن عادت کنید. همه چیز از زوایای غیرعادی و لبه‌های تیز تشکیل شده و هیچ نقطه مرجعی برای مقایسه وجود ندارد. چهار چرخ، چراغ و شیشه جلو دارد، همین و بس.

عبارت «یا عاشقش می‌شوید یا متنفر» انگار مخصوص سایبرتراک ساخته شده است. به تجربه شخصی، بیشتر افراد در دسته دوم قرار می‌گیرند و خود من هم از روز اول در این دسته بودم. اما باید به چیزهای جدید و متفاوت فرصت داد.

هیچ لوگو یا نشان تجاری ندارد، اما این تويوتا کمری نیست؛ هیچ کس آن را با خودرو دیگری اشتباه نمی‌گیرد

وقتی از نزدیک آن را می‌بینید، متوجه می‌شوید که اصلا کار ناشیانه‌ای نیست و تحسینتان از جسارت و متفاوت بودن آن بیشتر می‌شود. خیلی‌ها از مشکلات مونتاژ و فینیشینگ گفته بودند، اما نمونه‌ای که ما تست کردیم (متعلق به یک مالک واقعی نه تسلا) کیفیت ساخت بسیار خوبی داشت.

پنل‌های فولاد ضدزنگ رنگ نشده عمدا با فاصله از هم قرار گرفته‌اند تا بخشی از هویت طراحی باشند. هنوز هم دلتان نمی‌خواهد با آن تصادف کنید، اما تقصیر قانونگذاران است نه کسانی که فقط قوانین را رعایت کرده‌اند.

از ویژگی‌های قابل توجه بیرونی می‌توان به شیشه‌ای اشاره کرد که در برابر ضربه بیسبال با سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت مقاوم است (هرچند در مراسم رونمایی در برابر ضربه چکش ایلان ماسک مقاومت نکرد!). بزرگ‌ترین شیشه جلو تاریخ خودرو، برف پاک‌کن غول‌پیکر بیش از ۱.۵ متری، عدم وجود دستگیره در و باز شدن درها با اپلیکیشن یا کارت کلید، بدنه‌ای که اثر انگشت را به شدت نشان می‌دهد و ادعای تسلا مبنی بر مقاومت بیشتر در برابر زنگ‌زدگی، خط و خش و فرورفتگی نسبت به بدنه‌های رنگ شده معمولی است. ساختار اگزواسکلتون و متریال هم از پروژه‌های اسپیس‌ایکس الهام گرفته شده است.

کابین و فضای داخلی

مزایا
فضای بسیار جادار برای سرنشینان
حس روشن و دلباز با وجود زوایای بیرونی

معایب
طراحی بیش از حد ساده نسبت به بیرون
کیفیت متریال در برخی نقاط متوسط
وابستگی بیش از حد به صفحه لمسی

در داخل داستان کاملا متفاوت است. طراحی مینیمال با پنج صندلی و تریم تیره. مانند دیگر محصولات تسلا، یک صفحه نمایش عظیم ۱۸.۵ اینچی مرکزی تقریبا تمام کارها را انجام می‌دهد. حتی راهنماها هم روی فرمان مستطیلی (به دلیل سیستم steer-by-wire) با دکمه‌های لمسی قرار دارند.

هیچ ساقه یا دسته‌ای وجود ندارد، حتی انتخاب دنده هم از طریق صفحه لمسی انجام می‌شود. بوق هم صدایی شبیه جملات نیمه‌کاره دونالد ترامپ دارد!

طراحی داخلی فرصت بزرگی را از دست داده است؛ با وجود صفحه نمایش بزرگ، حس فناوری پیشرفته را منتقل نمی‌کند

سرنشینان عقب یک نمایشگر ۹.۴ اینچی اختصاصی دارند که به کنسول میانی بزرگ متصل است و امکان دسترسی به نتفلیکس و یوتیوب را فراهم می‌کند. فضای ذخیره‌سازی فراوان، سقف پانورامیک عظیم و نبود تونل مرکزی باعث ایجاد حس فضای بسیار زیاد در جلو و عقب شده است.

کیفیت مونتاژ در اکثر نقاط خوب است، جز انتهای داشبورد که انگار با تکه‌ای از موکت قدیمی پوشانده شده است. در کل حیف است که وقتی بیرون اینقدر جسورانه است، داخل اینقدر معمولی باشد.

پیشرانه و عملکرد

مزایا
شتاب فوق‌العاده سریع در خط مستقیم
راحتی و نرمی بیشتر از ظاهر

معایب
علاقه چندانی به پیچ‌ها ندارد

در زیر بدنه، رویکرد معمولی‌تر ادامه دارد. این یک پیکاپ تک بدنه (unibody) با باتری ساختاری عظیم ۱۲۲.۴ کیلووات ساعتی در کف است. امکان افزودن باتری اضافی ۵۰ کیلووات ساعتی (رنج اکستندر) هم وجود دارد.

دو نسخه در حال حاضر عرضه می‌شوند: نسخه دو موتوره تمام چرخ محرک با ۵۹۲ اسب بخار و گشتاور ۱۰۰۵ نیوتن‌متر که صفر تا ۱۰۰ را در ۴.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دارد. نسخه بالای سایبربیست سه موتوره با ۸۴۵ اسب بخار و ۱۳۷۰ نیوتن‌متر، صفر تا ۱۰۰ فقط ۲.۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت دارد؛ عددی باورنکردنی برای خودرویی با وزن خالص ۳۱۱۳ کیلوگرم.

نسخه تک موتوره ارزان‌تر با باتری کوچک‌تر در سال ۲۰۲۵ عرضه خواهد شد

ظرفیت حمل بار ۱۱۳۴ کیلوگرم و بکسل کردن نزدیک به ۵ تن است. محفظه بار ۱۸۵۲ میلی‌متر طول دارد و کاور برقی متحرک دارد. با کاور بسته ۱۵۹۱ لیتر فضا به علاوه ۲۰۰ لیتر فرانک جلو.

رانندگی در ابتدا بسیار ترسناک است؛ هم به دلیل ابعاد عظیم و هم به خاطر فرمان کاملاً steer-by-wire. در دقایق اول بیش از حد فرمان می‌دهید، اما خیلی سریع به آن عادت می‌کنید و در نهایت تبدیل به نقطه قوت بزرگی برای مانور دادن چنین خودروی بزرگی می‌شود.

ما نسخه سه موتوره را رانده‌ایم. حتی بدون فعال بودن مود Beast، شتاب خط مستقیم بسیار فراتر از نیاز است. یک بعدی، نشانه‌گیری و شلیک! نسخه دو موتوره هم قطعاً کافی خواهد بود.

سواری و هندلینگ

مزایا
فرمان خیلی سریع قابل یادگیری است
سواری بسیار خوب در سرعت بالا

معایب
ترمزها قدرت کافی ندارند
وزن بسیار بالا که بر تمام رفتار دینامیکی غالب است

بزرگ‌ترین محدودیت در پیچ‌ها وزن خودرو و قدرت ترمزها است. نباید با سرعت زیاد وارد پیچ شوید وگرنه ممکن است با لبه‌های تیز به پرچین‌ها برخورد کنید!

اما در نهایت یک پیکاپ است و هندلینگ اسپرت در اولویت نیست. با سرعت عادی بسیار چابک‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر از چیزی است که انتظار دارید. فقط باید به وزن و ترمزها احترام بگذارید.

عدم امکان انتخاب رنگ باعث شده خیلی از مالکان بدنه را با وینیل‌های عجیب و غریب بپوشانند؛ «سایبرترامپ» را در گوگل جستجو کنید!

تعلیق بادی در چهار چرخ با کورس بیش از ۳۰ سانتی‌متر، قابلیت عبور از آب تا عمق ۸۰ سانتی‌متر و ادعای ایلان ماسک مبنی بر قابلیت شناور شدن کوتاه مدت (مثل تایتانیک!)

در جاده خشک، سواری بسیار خوب و راحتی دارد، به خصوص با لاستیک‌های غول‌پیکر ۶۵ پروفیل روی رینگ‌های ۲۰ اینچی. در کل خودرویی خام و زمخت نیست؛ برعکس، بسیار راحت و کم صدا است و فقط دست‌اندازهای شهری کم سرعت کمی آزاردهنده هستند.

دید راننده بهتر از انتظار است اما با آینه‌های بزرگ‌تر می‌توانست خیلی بهتر باشد. با کاور بسته هیچ دید عقبی ندارید و تصویر دوربین به طور دائم کنار سرعت‌سنج نمایش داده می‌شود؛ ترکیبی که باعث می‌شود بیشتر از حد ایمن چشم از جاده بردارید.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

مزایا
سرعت شارژ بالا
برد مناسب با توجه به باتری عظیم

معایب
ظرفیت بکسل محدود نسبت به رقبا
عدم امکان انتخاب رنگ یا تریم

تسلا در زمینه برد و سرعت شارژ همیشه پیشرو بوده است. سایبرتراک با این باتری غول‌پیکر تا ۵۴۷ کیلومتر (نسخه دو موتوره) و ۵۱۵ کیلومتر (سایبربیست) برد دارد. با رنج اکستندر به ترتیب ۱۹۳ و ۱۹۰ کیلومتر اضافه می‌شود. سرعت شارژ حداکثر ۲۵۰ کیلووات است.

قیمت از ۷۹۹۹۰ دلار برای نسخه دو موتوره و ۹۹۹۹۰ دلار برای سایبربیست آغاز می‌شود. قابلیت فول سلف درایوینگ هم ۸۰۰۰ دلار اضافی است که با دکمه روی فرمان فعال/غیرفعال می‌شود.

با اینکه هیچ نشان تسلا ندارد، لوگوی سایبرتراک روی رکاب درها و یک مثلث ساده روی مرکز فرمان حک شده است

سیستم رانندگی خودکار در بزرگراه خوب عمل می‌کند اما در جاده‌های پرپیچ گاهی سعی می‌کند از خط خارج شود. هنوز جای کار دارد.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای الکتریکی می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید و جدیدترین مدل‌های قابل اجاره در جزیره کیش را ببینید.