باید به MG Motor حق داد که در سالهای اخیر پیشرفتهایی داشته است. عرضه MG 3 نشان داد که این شرکت میتواند جایگزینی قابل قبول برای فورد فیستا تولید کند؛ خودرویی که بهخصوص به دلیل قیمت مناسب و هندلینگ پرانرژی مورد توجه قرار گرفت.
در واقع سفارشهای MG 3 باعث شد آمار فروش شرکت در سال گذشته به ۲۳۲۶ دستگاه برسد؛ رقمی که بالاتر از کرایسلر در آستانه خروج از بازار بود و تنها ۵۰۰ دستگاه با سابارو فاصله داشت. هرچند این اعداد هنوز بسیار بالا نیستند، اما قطعا از برندهایی مانند سانگیانگ بسیار جلوتر است.
ام جی ۶ رانندگی لذتبخشی دارد، بهخصوص در جادههای پرپیچوخم روستایی
برای ادامه این روند رو به رشد، شرکت توجه خود را به مدل دیگر خود یعنی MG 6 معطوف کرد که در سال ۲۰۱۱ معرفی شده بود. نکته قابل توجه و امیدوارکننده این است که MG Motor به بازخوردهای مشتریان و رسانهها توجه نشان داده است.
در نتیجه، MG 6 لیست بلندی از تغییرات را دریافت کرد؛ از اصلاحات ظاهری تا بهروزرسانیهای مکانیکی. در نمای بیرونی طراحی متمایزتری دارد و در داخل کابین به سیستم رسانهای لمسی ۷ اینچی جدید و کنسول مرکزی بازطراحیشده مجهز شده است.
سطوح تیپ نیز تغییر کرده و اکنون شامل S، TS و پرچمدار TL میشود. قیمت پایه نیز به شدت کاهش یافته است.
به این ترتیب مدل پایه S اکنون تنها ۱۳۹۹۵ پوند قیمت دارد که ۳۰۰۰ پوند ارزانتر شده است. MG همچنین موتور بنزینی توربو ناکارآمد را از خط تولید حذف کرد و اکنون تنها گزینه موتور توربودیزل ۱.۹ لیتری است.
این موتور نیز دستکاری شده و شتاب و مصرف سوخت بهبود یافته است. شتاب ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت از ۸.۹ ثانیه به ۸.۴ ثانیه کاهش یافت و مصرف سوخت از ۵۷.۶ مایل بر گالن به ۶۱.۴ مایل بر گالن رسید. پیشرفتهای کوچک اما موثر.
ام جی ۶ بازطراحیشده کاملا قابل قبول است، بهخصوص با توجه به قیمت آن و قطعا نسبت به نسخه قبلی بهبود یافته است. تلاشهای MG برای ارتقای داخل کابین تا حدی موفق بوده؛ کنسول مرکزی جدید مرتبتر است و سیستم رسانهای جدید عملکرد مناسبی دارد.
هرچند هنوز به سطح رقبای اصلی اروپایی نرسیده اما کاربردی است و مجموعه وسیعی از امکانات را ارائه میدهد.
با این حال هنوز جای کار وجود دارد. غربیلک فرمان نیاز به بازنگری دارد، بهخصوص کنترلهای انگشتی که حس لامسه خوبی ندارند و صفحه آمپر و نمایشگر لمسی همچنان در فضای خالی بزرگی از پلاستیک سیاه ارزان شناور به نظر میرسند. با این وجود صندلیهای خوشفرم و راحت باعث شدهاند که خودرو راحت باشد.
خودرو همچنان کاربردی است؛ ظرفیت پنج بزرگسال، صندوق عقب جادار و باک سوخت ۶۲ لیتری که برد بیش از ۸۳۰ مایل (حدود ۱۳۳۵ کیلومتر) فراهم میکند.
موتور ۱.۹ لیتری دیزلی قدرت کافی ارائه میدهد و در دندهها کمی بهتر از قبل عمل میکند، اما همچنان به مراتب کمتر نرم و خطی است نسبت به موتورهای مشابه در دیگر خودروها.
زیر بار یا در سرعتهای بالا صدای فلزی خشن و شبیه دیزلهای ده سال پیش دارد و لرزشها به کنترلها منتقل میشود. در این زمینه MG هنوز راه درازی در پیش دارد. البته خودرو تست ما در مسیر ترکیبی ۴۸ مایل بر گالن نشان داد که رقم قابل توجهی است.
خوشحالکننده است که ام جی همچنان رانندگی لذتبخشی دارد، بهخصوص در جادههای روستایی پرپیچ، با شاسی توانمندی که تعادل مناسبی بین راحتی سواری و توانایی پیچیدن برقرار کرده است.
فرمان مانند گذشته روان نیست و از مرکز به بیرون کمک بیش از حدی دارد، اما سایر کنترلها وزن و دقت مناسبی دارند.
همچنین تجهیزات زیادی نسبت به قیمت دریافت میکنید. نسخه متوسط TS شامل صندلیهای گرمشونده، آینه الکتروکرومیک عقب، چراغها و برفپاککنهای اتوماتیک، بلوتوث، کروز کنترل، تهویه مطبوع، سیستم مالتیمدیا لمسی، رادیو DAB و سنسور پارک عقب است.
این مجموعه امکانات تا حد زیادی ایرادات دیگر خودرو مانند نیاز به قرار دادن دنده در خلاص برای استارت را جبران میکند – که اگر در تقاطع شلوغ خاموش شوید، دردسرساز میشود.
اگر بودجه محدودی دارید، ترکیب تجهیزات، عملکرد و مصرف سوخت ام جی را سخت میتوان شکست داد. شاید هیجانانگیزترین خودرو برای رانندگی یا بهترین کیفیت ساخت نباشد، اما ارزش پول خوبی دارد.
برای مقایسه، یک اسکودا اکتاویا مشابه حدود ۲۱ هزار پوند قیمت دارد؛ تقریبا ۵۰۰۰ پوند گرانتر از ام جی. بنابراین باید واقعا به کیفیت بالاتر داخل کابین و راحتی بیشتر نیاز داشته باشید تا این اختلاف قیمت را توجیه کنید.
در خروج از لانگبریج، یکی از نگهبانان شرکت مرا متوقف کرد. گفتوگویی کوتاه درباره خودرو داشتیم و در نهایت گفت: «اما یک یا دو سال دیگر خرید عالی خواهد بود، نه؟»
حرف درستی است. حتی در نمایندگیها میتوان ام جی ۶ مدل ۲۰۱۴ با کمتر از ۵۰۰۰ مایل را با ۱۱ هزار پوند پیدا کرد؛ خودروهایی که قبلا بیش از ۱۸ هزار پوند قیمت داشتند. افت قیمت در همه جا وجود دارد، اما در مواردی مانند این مبلغ قابل توجهتر است.
