به جز ميكرا سوپرميني، نيسان مدت هاست سدان و هاچبك كلاسيك نمي سازد و قهرمان ايده كراس اوور شده است. نتيجه اين رويكرد در كلاس كوچك تر، نيسان جوك است.

نيسان ديگر هاچبك يا سدان متعارف توليد نمي كند

خاص بودن جوك ريشه در شاخه پروژه هاي ويژه نيسان در اواخر دهه 80 موسوم به Pike Factory دارد؛ همان تيمي كه Pao، S-Cargo و Figaro را با زبان طراحي رترو اما مدرن ساخت. جوك البته رترو نيست؛ اين خودرو نسخه توليدي كانسپت نيسان قازانا است كه در استوديو لندن نيسان شكل گرفت و در ژنو 2009 نزديك به خط توليد به نمايش درآمد.

نتيجه گيري كلي

Used Nissan Juke 2010-2019 review

• نكات مثبت: ظاهر مفهومي، چابكي غيرمنتظره، ارزش خريد مناسب
• نكات منفي: حس فرمان بي روح، آفتابگيرهاي ضعيف، كابين با پلاستيك سخت

DESIGN & STYLING

درباره چهره نيسان جوك اختلاف نظر وجود دارد. عادت داريم كانسپت ها هنگام توليد نرم تر شوند (مثل آئودي TT يا پژو RCZ)، اما جوك تقريبا مستقيم از اسكيس آزاد به ورق فلز رسيده است.

آنچه شبيه مه شكن مي بينيد، چراغ هاي اصلي الهام گرفته از رالي است و آنچه شبيه چراغ جلوست، چراغ هاي موقعيت و راهنما كه گويي از شكاف هاي بدنه بيرون زده اند.

جوك گويي بدون عبور از فيلترهاي باورپذيري از كانسپت به توليد رسيده است

نيمه پاييني بدنه با گلگيرهاي夸زي و فاق هاي عميق اغراق آميز است و ترفند تناسبات باعث مي شود كوچك تر از واقع به نظر برسد؛ چيزي كه با رينگ هاي بزرگ استاندارد تشديد مي شود. بخش شبيه سَمپ گارد در واقع والانس است با سه دريچه گرد براي خنك كاري. نيسان اين ظاهر را «بيوتيك» مي نامد. چراغ هاي عقب بومرنگي يادآور نيسان 370Z هستند و شيشه عقب محدب با شيب تند، هم حجم صندوق را كمي محدود مي كند و هم از بصري بودن ارتفاع مي كاهد و دوده كم تري مي گيرد.

كمربند شانه اي صعودي باعث شيشه هاي جانبي عقب كم عمق شده كه تيغه وار به كيا سول شبيه است. زير همه اين ها پلتفرمي مشتق شده از رنو كليو با مك فرسون جلو و اكستل بيم عقب قرار دارد.

INTERIOR

الهام گرفتن از موتورسيكلت؟ بله. در نيسان جوك دو عقربه پشت آمپر جدا از داشبورد به نظر مي رسند و با روكش شبه آلومينيوم و كلاهك معلق، حس تقليدي از بادگير موتور ايجاد مي كنند. كنسول مياني مرتفع و گرد با رنگ فلزي براق مثل باك موتورسيكلت است و در تيپ Tekna هم رنگ بدنه مي شود.

گرافيك NDCS كمي يادآور ويندوز 2000 است، اما ايده اش هوشمندانه است

تيپ پايه Visia شامل قفل مركزي ريموت، شش ايربگ، رينگ 16 اينچ و ديلاري هاي LED است. با Acenta بلوتوث، USB، رينگ 17، مه شكن جلو، كروز كنترل و تهويه مطبوع اتومات اضافه مي شود. N-Connecta نمايشگر 5.8 اينچ با ناوبري، دوربين عقب، لايت ها و وايپرهاي اتومات و كيلس دارد. تيپ Tekna علاوه بر فناوري Safety Shield (هشدار نقطه كور، تشخيص جسم متحرك، هشدار خروج از لاين و نمايش 360 درجه)، روكش چرمي و صندلي هاي جلو گرم شونده را مي آورد. Nismo RS نيز ترمزهاي ارتقا يافته، تعليق اسپرت، ديفرانسيل لغزش محدود، كيت بدنه پرخاشگر و سيت باكت دارد.

با وجود سطوح پلاستيكي سخت، جزئيات طراحي حواس را پرت مي كند: دستگيره هاي در كرومي، جا ليواني هاي فراوان، فرمان چرمي با كليدهاي شيار دار و مهم تر از همه سامانه Nissan Dynamic Control System كه از Acenta به بالا استاندارد است. اين سامانه تنظيمات تهويه و برخي تنظيمات خودرو، كامپيوتر سفر، نمايشگر g-Force و تاريخچه رانندگي اقتصادي را يك جا فراهم مي كند و در حالت Sport پاسخ گاز را تيزتر مي سازد.

فضاي عقب براي دو بزرگسال مناسب و براي سه نفر فشرده است؛ شيشه هاي باريك حس تنگي مي دهند. وضعيت رانندگي بالا است اما با پايين ترين تنظيم صندلي مي توان حالت خوابيده ورزشي ساخت. نماي كاپوت واضح است و چراغ هاي بالاي گلگير براي جايابي مفيدند. فرمان فقط در ارتفاع تنظيم مي شود و نبود فنر كمكي باعث سقوط ناگهاني آن در رها كردن اهرم مي شود. صندلي هاي جلو با حمايت كمر نرم، كافي هستند.

ENGINES & PERFORMANCE

نيسان جوك براي يك سوپرميني سنگين است و براي چابكي به ضرائب كوتاه متكي است؛ نتيجه اش دور موتور بالا در اتوبان و صداي بيش تر است. با اين حال در 1.6 تنفس طبيعي، هر 1000 دور كم تر از 20 مايل در دنده نهايي مي دهد؛ بدون نياز به سرعت هاي غيرمعقو، حس حركت را منتقل مي كند.

ديزل 1.5 منشا رنو در استارت كمي جلجل مي كند

غرش ورودي هوا در شتاب حس اسپرت مي دهد؛ 0 تا 60 مايل 10.3 ثانيه (حدود 2.3 ثانيه كندتر از توربو) و با استارت استاپ 48.7 mpg ادعا مي شود. در حالت Sport تيزي گاز كمبود گشتاور دور پايين را مي پوشاند و در سربالايي نياز به معكوس ديده مي شود. در Normal شاخص گشتاور نمايش داده مي شود اما پاسخ گاز كندتر است؛ در Eco هم محدوديت دريچه گاز و تمركز بر مصرف، خودرو را تنبل مي كند.

ديزل 1.5 ليتري منشأ رنو در استارت كمي جلجل دارد و زير 1750 دور گشتاور كم؛ اما در قله گشتاور و بالاتر كشيدن خوبي دارد، به شرط تسلط بر گيربكس 6 سرعته كه در محور شمال-جنوب روون است و گاهي در شرق-غرب خطا مي كند. جوك نيسمو مرز ميان هاچ بك داغ و SUV را كم رنگ مي كند؛ نزديك 200 اسب قدرت براي محور جلو در مرز تحمل شاسي است و گاهي خود را نشان مي دهد.

RIDE & HANDLING

سفت كردن ميله هاي پايداركننده و فنربندي در يك خودرو بلند براي هندلينگ تند و تيز اجتناب ناپذير است. جوك نيز از همين قاعده تبعيت مي كند و خوشبختانه بخش كنترل هرزگردي ESP هنگام خاموشي بقيه سيستم فعال مي ماند. در فشار گاز در پيچ هاي تند، هرزگردي چرخ جلو داخل حس مي شود و الكترونيك介 مداخله مي كند؛ با برداشتن پا از گاز، عقب به آرامي به خط مي آيد.

فرمان برقي حس مصنوعي معمول اين نوع را دارد

دقت و سرعت فرمان، جوك را در مسيرهاي پرپيچ سرگرم كننده مي كند و كم تر ياد SUV بودن مي اندازد. با اين حال حس چسبناك و مقاومت لزج اطراف صفر و تغيير وزن كم در فرمان برقي مشهود است؛ در Sport هم صرفا مقاومت بيش تر مي شود بدون شفاف تر شدن بازخورد. نمايشگر g-Force در D-Mode هم چاشني GT-R به جوك مي دهد. سواري روي ناهمواري ريز قلقلكي است و در سرعت صاف تر مي شود، اما عقب بدترين وضع را دارد.

MPG & RUNNING COSTS

از نظر قيمت، نيسان جوك بيش تر با آئودي A1 و آل فا رومئو ميتو مقايسه مي شود تا سوپرميني هاي معمولي؛ اما در برابر آئودي تجهيزات استاندارد بيش تري مي دهد و از باتوم آپشن ها خبري نيست. افت قيمت در بازار كاركرده تا حدودي ملايم است چون تقاضا قوي است. هزينه سرويس معمولاً سالي يك بار يا حدود 12500 مايل است و گروه هاي بيمه رقابتي اند.

مي توان پك اسپرت با رينگ، شيشه دودي و تريم صندلي سفارش داد

در آزمون تورينگ، 46 mpg براي 1.6 در Eco و 41.1 mpg در Normal ثبت شد و ميانگين كل 36.5 mpg بود. ميانگين توربو متناسب با كارايي است اما در نسخه چهارچرخ محرك (كه كم فروش است) حدود 3 mpg افت مي كند. ديزل 1.5 با 57.6 mpg ادعايي و 129 گرم CO2 به صرفه ترين تركيب است.