بررسی تخصصی آستون مارتین DB12 مدل 2026: سوپر تورر قدرتمند و لوکس
آیا این خودرو میتواند مهمترین فیسلیفت در تاریخ خودروهای گرند تورینگ اسپرت باشد؟ آستون مارتین DB12 که ابتدا در جولای 2023 در فرانسه تجربه کردیم، کاملاً جدید نیست، اما تغییر رویکردی که نمایان میکند بسیار مهم است و ممکن است به راحتی نادیده گرفته شود.
این خودرو اولین مدل مهم معرفی شده توسط گایدون پس از خرید کنترل شرکت توسط لارنس استرول است. کراساوور DBX هنوز محصول دوران اندی پالمر بود.
به سبک آستون مارتین، قطعاتی که بیشترین تعامل را با راننده دارند واقعاً ویژه هستند – فرمان، پدالهای تعویض دنده، حتی نیروهای بازگشتی از پدالها. این خودرویی است که اشتیاق رانندگی و لذت لمسی را برمیانگیزد.
هرچند مدلهای محدود و ویژه دیگری از آن زمان معرفی شدهاند، DB12 اولین مدل بزرگ و مهم است که کاملاً تحت مالکیت کانادایی طراحی و توسعه یافته؛ همچنین پس از ورود مدیران سابق فراری، آمادئو فلیسا و روبرتو فدلی به عنوان مدیرعامل و مدیر فنی.
این خودرو دقیقاً نشان میدهد که «آستون مارتین جدید» چگونه و در چه جهتی میخواهد پیشرفت کند و متفاوت از گذشته عمل نماید.
در نگاه اول، خودرو گامی بزرگ نسبت به پیشینیان برداشته، نقاط ضعف دیرینه آستون مارتین را برطرف کرده اما نقاط قوت دینامیکی برند را حفظ نموده است. اکنون در جادههای بریتانیا، آیا میتواند معامله را نهایی کند؟
آستون مارتین DB12 کوپه و ولانته
مدل میانی آستون اکنون سرعت سطح بالا، جذابیت ظاهری و کیفیت کابین عالی دارد، با فناوری دیجیتال مدرن؛ اما هنوز روح سنتی GT را حفظ کرده است.
مزایا
- بهبود کیفیت مواد و سطح ساخت کابین
- فناوری کابین دیجیتال بهروز
- عملکرد قویتر از DB11 اما همچنان سواری و هندلینگ به سبک GT آستون
معایب
- هنوز باگهای نرمافزاری جزئی وجود دارد
- در جاده کمی پهنتر و سنگینتر از برخی رقبا احساس میشود
طراحی و استایلینگ
مزایا
- سبکتر و قدرتمندتر از هر DB11
- مشخصات تعلیق و انتقال قدرت هدفمندتر
- بدنه پهنتر، تعریف بهتر خطوط بدنه
معایب
- برخی طرفداران گزینه موتور V12 را از دست دادند
- هنوز طولانیتر، پهنتر و سنگینتر از برخی رقبا
عدد دوازده پس از یازده میآید، اما به جز در تعداد سیلندرها زیر کاپوت جدید. در حالی که DB11 با V8 یا V12 5.2 لیتری عرضه میشد، آستون این بار تمرکز را روی نسخه بهبودیافته V8 مرسدس-AMG گذاشته که حتی از V12 قدیمی DB11 AMR هم قدرتمندتر است: 671 اسب بخار در 6000 دور و گشتاور 590 پوند فوت از 2750 دور. نسخه پلاگین هیبریدی مرسدس-منبع برای 2026 در حال توسعه است.
از برخی زوایا به ویژه عقب و پروفیل، هنوز DB11 دیده میشود، اما نمای روبهرو و تناسبات کلی گامی بزرگ رو به جلو است و شایسته نام جدید. در واقعیت فلزی، تمایز DB11 و DB12 آسان است: DB12 پهنتر، هدفمندتر و با نیت اسپرت بیشتر به نظر میرسد. شرکت دیگر آن را گرند تورر نمینامد بلکه سوپر تورر (نه مانند مدلهای دهه 90 BTCC). به گفته آستون «گرند کافی نیست» – که شبیه ترکیبی از فیلم جیمز باند و قبض انرژی است. بهتر است کمتر وعده داد و بیشتر عمل کرد.
در شاسی، بازطراحی اجزای کلیدی مونوکوک آلومینیومی چسبدار DB11 باعث بهبود 7 درصدی سختی پیچشی شده و با صرفهجویی وزن زیر کاپوت، 85 کیلوگرم کاهش وزن نسبت به DB11 V12 اولیه در خودرویی کمی کوتاهتر اما پهنتر به دست آمده است.
در دیگر بخشها، DB12 اولین مدل DB با دیفرانسیل عقب الکترونیکی تورک وکتورینگ (مانند وانتج کوچکتر) است و فنرها و میلههای ضدغلت محکمتر از DB11، به علاوه دمپرهای تطبیقی نسل جدید دارد. برخلاف پیشینیان، سیستم فرمان الکترومکانیکی با نصب سخت دارد که دقت و فیدبک بهتری میدهد.
داخل کابین
مزایا
- جذابیت لوکس کابین بسیار بهبود یافته
- فضای کافی جلو و صندلیهای عقب گاهبهگاه برای کودکان قابل استفاده
- سیستم چندرسانهای با عملکرد کامل و ظاهر مناسب
معایب
- باگهای نرمافزاری در بخشهای دیجیتال
- صندلیهای جلو راحت اما تنظیمپذیری کمتر از برخی رقبا
- حجم صندوق ولانته حتی کمتر از کوپه
در رونمایی DBX 707 در 2022، پس از نمایش خارجی، داخل کابین رفتیم و صفحه داشبورد را لمس کردیم. پاسخ ناخوشایند این بود: «بله... هنوز تاچاسکرین نیست.»
هرچند آستونها زیبا، خوشصدا و پرقدرت هستند، اما نمایشگر بزرگ بدون تاچ در داشبورد امروزه فریاد «تکنولوژی قدیمی» میزند. برای خودرویی در 2022 از برندی در اوج صنعت، کافی نبود.
خوشبختانه DB12 تاچاسکرین دارد. نرمافزار کامل نیست، فونتها کوچک، برخی منوها پنهان. اما اهمیت بزرگتر وجود خود صفحه لمسی است؛ میتوانید با انگشت لمس کنید؛ و نرمافزار کاملاً طراحی خود آستون است نه دستدوم مرسدس.
مشخص است اولین تلاش جدی آستون برای رابط تاچاسکرین مدرن است، چون اشتباهات مبتدی دارد. آیکونها کوچک، بدون کنترلر فیزیکی، نرمافزار گاهی کرش میکند، ناوبری برخی حالتها را ندارد، صفحه پس از یک ساعت گرم میشود.
با این حال همه با آپدیت نرمافزاری قابل حل است و آستون مارتین جدید بدون «فضای بهبود» رونمایی نمیشود.
پس از یک روز، کنترلها راحتتر به دست میآیند. آستون همه چیز را تاچ نکرده و ترکیب فیزیکی-دیجیتال حس نسل اول دارد. بهبودهای بیشتر در راه است با هفت مدل اسپرت موتورجلو دیگر در دو سال آینده.
پیشرفت دیگر کیفیت مواد کابین است که در جاهایی با بنتلی برابر و فراتر از فراری است. دکمه استارت حجیم با حلقه چرخان برای مودها، کنترلرهای فلزی خشن برای دما و صدا گرانقیمت به نظر میرسند. کابین حس ساعت نظامی لوکس دارد.
فضا کافی، ذخیرهسازی مناسب و صندلیهای عقب گاهبهگاه قابل استفاده. DB12 به بزرگی برخی کوپههای لوکس دو+دو نیست اما جلو فضای خوبی دارد، آرنج به هم نمیخورد و کودکان تا 12 سال عقب راحت هستند.
همین برای ولانته هم صدق میکند که صندلی عقب را حفظ کرده. با سقف بالا، فضای عقب کمی تاریکتر اما نه محسوس. اما حجم بار ضربه میخورد هرچند ارتفاع سقف تاشو به 26 میلیمتر کاهش یافته که بهترین کلاس است.
با 206 لیتر، صندوق ولانته کوچکتر از کوپه 262 لیتری است که خودش برای تعطیلات خانوادگی کافی نیست. فراری روما در هر دو نسخه کمی بهتر است.
موتورها و عملکرد
مزایا
- V8 جدید AMG قدرت، پاسخ، نرمی و روح دارد
- گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بینقص کار میکند
- ولانته در عملکرد نسبت به کوپه کمبودی ندارد
معایب
- ترمزهای کربن سرامیکی اختیاری نیاز به فشار محکم دارند
در جاده، V8 DB12 کمبودی ندارد – نه قدرت خام، نه پاسخ میانی، نه صدای پرحجم. با قدرت بالا و نسبت نهایی کوتاهتر، خودرو بسیار سریعتر و مشتاقتر از پیشینیان است اما هنوز روحدارتر و ملایمتر از V8 فراری است.
گایدون هوشمندانه انرژی و سرعت بیشتر ایجاد کرده بدون اینکه خودرو عصبی یا کمتر GT شود. گیربکس در مود GT نرم، در اسپرت و اسپرت+ سریعتر و دندهها را طولانیتر نگه میدارد بدون فشار زیاد به دیفرانسیل عقب. حتی در شرایط لغزنده، آرامش و پوشش زمین عالی است.
ترمزهای آهنی استاندارد، کربن سرامیکی اختیاری (در کوپه تست ما بود). نیاز به فشار محکم دارند اما قدرت توقف زیاد و حس خوب در سرعت بالا میدهند.
وقتی گاز را تا آخر فشار دهید، به عقب پرتاب میشوید. باید مغز را دوباره کالیبره کنید که DB12 چقدر سریعتر از DB11 است.
زمان با لارنس استرول بود که DB11 را «کند» نامید. مهندسان جدی گرفتند و DB12 بیشتر شبیه DBS است.
گیربکس هشت سرعته با موتور هماهنگ است و برای موقعیت سوپر تورر مناسب. شیفتها تیز نیستند مانند دوکلاچه.
موتور صدای حماسی دارد؛ وحشی اما ملودیک، هرچند نه به زیبایی V12 قدیمی در دور بالا. ولانته شما را نزدیکتر به صدا میکند و از باد محافظت مینماید.
ولانته 110 کیلوگرم سنگینتر است اما در جاده باز با سقف پایین سریعتر احساس میشود. شتاب ذهنی بیشتر است و تضاد بین ظاهر ریویرایی و سقوط معده جذاب است.
به طور غیرمعمول ولانته هم 202 مایل حداکثر سرعت دارد، سقف بالا یا پایین. چشمگیر.
سواری و هندلینگ
مزایا
- کنترل بدنه سفتتر و بهتر از هر DB11
- فرمان سختمونت با سرعت، وزن و حس عالی
- برنامه دینامیکی اسپرتتر راحتی کرویزینگ را آسیب نزده
معایب
- هنوز مانند بنتلی آرام و فیلترشده نیست
- مکانیزم سقف ولانته گاهی صدا میدهد
عضله و هدفمندی در سواری کمسرعت DB12 فوراً نشان میدهد با GT اسپرت جدی طرف هستیم. اما در سرعت بالا کنترل بدنه پیچیده است، روی سطوح خوب و بد.
فرمان سنگین و متوسطسریع حس زیادی میدهد، آرامش میبخشد و دعوت به کاوش تواناییهای هندلینگ متعادل و شهودی میکند. کنترلهای کشش و پایداری کمی جنبش از محور محرک اجازه میدهند اما همیشه این سوپر تورر 200 مایلی را در سمت شما نگه میدارند.
در لانچ اروپایی، در جادههای بزرگ فرانسه رانندگی کردیم: روت ناپلئون با پیچهای مویی و کول دو ونس با پیچهای سریعتر.
DB12 در کول دو ونس بهتر و لذتبخشتر بود با کنترل بدنه عالی، هندلینگ روان و پایدار و گریپ زیاد. نسبت به DB11 سفتتر است اما دقت، روانی، فیدبک و تعادل در پیچهای سریع بیشتر زنده میشود. همان برای ولانته صدق میکند هرچند با کمی حرکت بیشتر بدنه و حس وزن جلوتر از محور عقب.
در مقابل، در سرعت پایین DB12 ممکن است ناامید شود. اندازه مشخص است و شاسی و دیفرانسیل برای درگیری در سرعت بالا بهتر تنظیم شده تا چرخش عقب در پیچهای مویی. جا برای وانتج جدید زیر DB12 در چابکی خالص وجود دارد.
تحولآمیزترین، سواری و راحتی DB12 است که در شهر بهترین ظاهر میشود. آستون شوخی نکرد که دامنه توانایی دمپرها افزایش یافته. باید خودرو را دقیق هدایت کرد اما هرگز حدس نمیزنید در چیزی اسپرت و قدرتمند هستید با این نرمی کمسرعت. اصلاً ترسناک نیست.
در بزرگراه، خودرو مناسب مسافت طولانی، آرام و میتواند فاصلهها را سریع یا آرام طی کند – هرچند هنوز کمی دور از لوکسترینها برای ایزولاسیون کامل است و صدای جاده از رینگ 21 اینچی و تایرهای میشلن پیلوت اسپرت 5 S قابل توجه است.
با ساختار آلومینیومی رزونانسی و به ویژه در ولانته سقف پارچهای، کمی پر سر و صداتر است و مکانیزم سقف گاهی صدا میدهد. این پرچم قرمز نیست اما اگر رانندگیهای حماسی میخواهید آگاه باشید.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
مزایا
- قیمتها واقعبینانه نگه داشته شده
- با وجود قدرت، V8 حدود 28 مایل بر گالن و برد نزدیک 500 مایل میدهد
معایب
- اگر گزینه برقی میخواهید هنوز باید منتظر بمانید
آستون مارتین قیمت DB12 را کنترل کرده تا با رقبایی مانند فراری روما رقابت کند.
DB11 V12 در 2022 با 178 هزار پوند رفت و V8 از 145 به 165 هزار پوند رسید. بنابراین DB12 V8 با 185 هزار پوند و عملکرد بیشتر از V12 قدیمی، در زمینه چند سال اخیر ارزش مناسبی دارد. ظاهر ارزش مناسب حتی برای مشتریان ثروتمند آستون مهم است.
ولانته حدود 15 هزار پوند گرانتر است. هر دو خودرو در کرویز طولانی 26-28 مایل بر گالن میدهند که برد حدود 460 مایل میدهد.
برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس اسپرت، خودروهای لوکس اسپرت را در کیش توربو ببینید. همچنین پیشنهاد میکنیم بررسی فراری روما را مطالعه کنید. اگر به دنبال گزینههای مشابه هستید، بنتلی کانتیننتال GT را هم بررسی نمایید.
