جنسیس G90 اصلی (یا EQ900 در کره جنوبی زادگاهش) اولین مدلی بود که نام برند جنسیس را یدک کشید و اواخر سال 2015 رونمایی شد.
این سدان تقریباً یک سال بعد به آمریکای شمالی رسید تا با غولهای لوکس جاافتاده مانند آئودی A8، بیامو سری 7 و مرسدس بنز اسکلاس رقابت کند، اما هرگز در اروپا به فروش نرفت.
با وجود ورود مدلهای کوچکتر مانند GV60 و G80 به اروپا، متأسفانه نسل کاملاً جدید دوم G90 هم به اینجا راه نخواهد یافت.
مدل جدید، نقاط قوت سنتی راحتی نوازشگر و فناوریهای پیشرفته را در بدنه خارجی جذابتری包裹 کرده است. جلوی خودرو چراغهای LED دو ردیفه آشنای برند را با جلوپنجره عظیم 'کرست' ترکیب میکند. عقب آن، ستون C شبیه بنتلی و عرشه عقب مخروطی شبیه مرسدس را تداعی میکند. اما در کل، طراحی منسجم و متمایزی خلق شده است.
پیشرانه V8 بنزینی 5.0 لیتری جای خود را به دو نسخه از V6 بنزینی 3.5 لیتری توئین توربو داده است. نسخه قدرتمندتر که اینجا تست شده، با سوپرشارژر الکتریکی تقویت میشود و پک باتری 48 ولتی آن جای چرخ زاپاس زیر کف صندوق را اشغال کرده است. قدرت حداکثر 409 اسب بخار است که از 375 اسب بخار موتور پایه بیشتره، اما مزیت واقعی e-supercharger، دسترسی به گشتاور اوج از دور پایین 1300 rpm است.
بزرگترین سرمایه G90، کابین آن است که حتی از G80 چشمگیر پیشرفت کرده. صندلیهای چرم ناپا کوئیلتد نرم اما حمایتی هستند. تریم چوب بازیافتی و روزنامه دور داشبورد و درها، سقف میکروفیبر سوئد، فرشهای پرزدار عمیق، شیفتر روتاری جواهرمانند و کلیدهای آلومینیومی با حک چروندار، حس کیفیتی غالب را القا میکنند. برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس، kishturbo.com را ببینید.
فناوری فراوان هست اما شلوغی نه. پنل ابزار دیجیتال 12.3 اینچی با صفحه اصلی infotainment یکپارچه شده و صفحه سوم کوچکتر پایینتر، کنترل HVAC را بر عهده دارد. فناوریهای چندرسانهای و کمکراننده هیوندای جدید زیر گرافیکهای اختصاصی جنسیس پنهانند. در میان 23 بلندگوی Bang & Olufsen سیستم صوتی، توییتترهایی در پایه صفحه وجود دارند که با استارت از محفظههایشان آرام بالا میآیند.
سرنشینان عقب در خودرویی ساختهشده برای چافری،待遇 درجه یک میگیرند با فضای پاهای وسیع، صندلیهای تختشونده با فوترست و صفحهنمایشهای لمسی فردی. در حالی که از مکانی به مکان دیگر منتقل میشوید، Mood Curator با تنظیم نورپردازی، پردههای عقب، موسیقی، رایحه و ماساژ، جو کابین را تغییر میدهد. ایده پیانو ملایم یا جاز صاف شاید kitsch به نظر برسد، اما در عمل، تون ریلکسی ایجاد میکند که کاملاً با خودرو همخوانی دارد.
از نظر دینامیکی، G90 رسالت خود را به کمال اجرا میکند. پیشرفت آرام است حتی با رینگهای 21 اینچی. ایزوله از دنیای بیرون تقریباً کامل و تنظیم چند اتصالی با فنر هوایی، سطحی با دههها فرسودگی را مثل آسفالت تازه حس میکند. تجارتش کمی滚ش در پیچهای تند است، اما غلت نمیزند.
فرمان با وزن مناسب و پاسخی متناسب با اندازه و جرم خودرو تنظیم شده. فرمان عقب پایداری را افزایش و شعاع گردش را مفیداً تنگ میکند. G90 برای راندهشدن ساخته شده، اما اگر خودتان رانندگی کنید، ناامید نخواهید شد.
G90 همیشه قیمت رقابتی نسبت به رقبای جاافتاده داشته و با وجود افزایش قیمت مدل جدید، حتی نسخه تاپ راندهشده ما ارزانتر از S کلاس پایه باقی مانده. برای این پول، سدانی خوشقیافه، مجلل و زیبا ساختهشده میگیرید که چیزی متفاوت از وزنههای سنتی سگمنت ارائه میدهد – ایدهآل برای بازار هدف 'disruptor های لوکس' سختگیر جنسیس.
گراهام هیپس
مهمتر: جنسیس G90 از صندلی عقب چطور است؟
در حالی که جنسیس G90 بعید است به بریتانیا بیاید، در بازار خانگی کره فروش خوبی دارد. جنسیس فروش را بر اساس مدل یا منطقه تفکیک نمیکند، اما اعتراف کرده بیشتر فروش هفتسالهاش – که امسال از یک میلیون خودرو میگذرد – در خانه است. در سفر اخیرم آنجا این هفته، G90 منظره رایجی در جادهها بود.
این سفر فرصتی داد تا ساعات زیادی در عقب G90 بگذرانم - جایی که بیشتر مالکان وقت میگذرانند، چون معمولاً چافر دارند.
اولین چیزی که توجه را جلب میکند، فضای عظیم عقب است، چه در مدل استاندارد یا نسخه بلندمحوربندی غولپیکر که 19 سانت به طول اضافه و فضای پای رقیب رولز رویس میدهد.
مواد، مونتاژ و تکمیل همه درجه یک هستند. از فرش پرزدار کف تا صندلیهای ماساژدار و بالشتکهای سر پُر، اولین برداشتها کاملاً همتراز با تجربه首次 S کلاس – رهبر فعلی و دیرینه بازار – است.
واقعاً آنقدر راحت است و تجربه با فناوریهای برتر پشتیبانی میشود، از آرایش صفحهنمایشهای HD تا استریو 23 بلندگو فوقالعاده که با Bang & Olufsen ساخته شده. عملکردش استثنایی و بهترین بیان نیت ممکن است.
G90 شتاب خوبی هم دارد، قدرت از V6 بنزینی توربو 3.5 لیتری 375 اسب بخاری، که در مدل بلندمحوربندی با سیستم e-supercharger 48V به 409 اسب میرسد. با گیربکس اتوماتیک 8 سرعته، در استفاده عادی صاف و نسبتاً بیصدا است و شتاب عظیم در مواقع لازم ارائه میدهد. البته انتظار زیر 20 mpg داشته باشید.
فرمان عقب، مانورپذیری در نقاط تنگ هنگام پیادهکردن و پایداری در جابهجایی لاینها در اتوبان را کمک میکند.
تا اینجا همه چیز عالی. اما جایی که نقصها با آشنایی ظاهر میشود، G90 قوی است اما S کلاس (و رقبا) sublime. رهبر جاافتاده پکیج کاملتری است و پالایش چندین نسل در ایزوله نویز، به ویژه از چرخهای عقب نزدیک صندلی مسافر، و راحتی سواری مشهود است. در تنظیم کره و جادههای کره (که شبیه جادههای ما هستند)، نفوذهای زیادی از دستاندازها بود که خودرو لوکس آلمانی بدون عرقریختن دفع میکرد.
شاید با توجه به قیمت از حدود 62000 پوند تا 115000 پوند بسته به مشخصات، بتوان بخشید. این جدی رقبای آلمانی را undercut میکند، هرچند - با کسری متناسب در نظر ultra-wealthy یا privileged - ریسک محبوبیت بیشتر در شرکتهای تاکسی upscale نسبت به طبقات بالا را دارد.
جنسیس تصمیم نهایی برای فروش G90 در اروپا را بر اساس هزینه تغییرات لازم برای جادهها و سلیقه مشتریان در برابر سود بالقوه فروش و boost بازاریابی از رقابت با پرچمداران برندهای آلمانی غالب سنتی میگیرد.
با سرمایهگذاری در پلتفرم اختصاصی، هر حجم اضافی احتمالاً خوشایند است. اما برای brand-builder و staple بازار بودن، مدیران باید چالش را جدی بگیرند.
جنسیس چند خودرو خوب ساخته از جمله GV60 الکتریکی نزدیک به sublime. G90 پرچمدار شایسته آن lineup است. اما در این سگمنت، رقابت سطح دیگری دارد. برای رنت خودروهای لوکس در سطح جهانی، سایت kishturbo.com را بررسی کنید.
اینکه challenger معتبر را زود در عمرش ساخته، اعتبار عظیم جنسیس است، اما قابلیتهای G90 به همان اندازه یادآور شکاف باقیمانده با رقبا است که باید پر شود، همانقدر که اعتبار برند در زمان کوتاه را نشان میدهد.
