به عنوان یکی از آخرین خداحافظیهای بزرگ، کادیلاک CT5-V Blackwing در جایگاه بسیار بالایی قرار دارد: یک نامه عاشقانه از مهندسان جنرال موتورز به موتور کوچکبلوک V8 شورولت و فرمت سوپر-سدان.
هر دو در حال سپری شدن هستند زیرا کادیلاک مسیر خود را به سمت برند تمامالکتریکی آغاز کرده است، از کراساوور عجیب Lyriq در سال آینده شروع میشود و احتمالا با مجموعهای طولانی از شاسیبلندهای لوکس و مرتفع ادامه مییابد.
مانند تمام خودروهای عملکردی برتر، لذت واقعی از رانندگی آهسته Blackwing دستی بزرگ استخراج میشود. کلاچ سبک است، وزن کنترلها متعادل و سپس آن V8...
این موضوع توضیح میدهد که چرا در جدیدترین CT5-V Blackwing هیچ چیزی روی میز باقی نمانده است.
رقیب طبیعی بیامو M5 CS، CT5-V Blackwing به موتور LT4 Gen 5 سوپرشارژ 6.2 لیتری جنرال موتورز مجهز است که آخرین بار در شورولت کوروت Z06 نسل C7 استفاده شد.
این موتور از قبل از سوپاپهای تیتانیومی سبک، شاتونهای فورج و پیستونها، به علاوه سوپرشارژر بزرگ 1.7 لیتری Eaton TVS بهره میبرد، اما کارهای بیشتری برای بهبود ورودی هوای سرد و اگزوز انجام شده تا 668 اسب بخار و 659 پوند-فوت گشتاور آزاد شود – بهبود قابل توجه نسبت به Z06 و شورولت کامارو ZL1 (به علاوه 18 اسب بخار و 9 پوند-فوت).
این اعداد همچنین M5 CS را در گشتاور (553 پوند-فوت) کاملاً تحقیر میکنند – هرچند آلمانی چهارچرخ محرک در شروع حرکت با زمان 0-62 مایل 3.0 ثانیه (در مقابل 3.6 ثانیه تا 60 مایل آمریکایی) رقیب خود را نابود میکند.
Blackwing بزرگ با سرعت نهایی بیش از 205 مایل در ساعت مزیت را بازمیگرداند و چیزی ارائه میدهد که هیچ رقیب اروپایی نمیتواند: گیربکس دستی شش سرعته قدیمی خوب.
گیربکس اتوماتیک ده سرعته GM-فورد نیز موجود است، اما هرگز نمیتوانید با کسی که به اندازه کافی احمق است نسخه دو پدالی را به جای شیفتر دستی عالی انتخاب کند، دوست شوید.
با تعویض نرم و ابریشمی، باورنکردنی است که هیچ یک از لرزشهای driveline ناخوشایند که در دیگر خودروهای قدرتمند دیفرانسیل عقب باید تحمل کنید، وجود ندارد. کلاچ هم سبک و هم پیشرونده است و در سطح دقت ژاپنی احساس میشود.
همچنین حالت rev-match مفید و عملکرد flat-shift وجود دارد – هرچند پیک گشتاور بلند باعث شد هرگز جرأت کافی برای امتحان دومی نداشته باشیم.
در مورد آن، تمام قدرت آن V8 سوپرشارژ به جفت چرخ عقب منتقل میشود. چهارچرخ محرک گزینه نیست و در حالی که مهندسان بیشمار بیامو M اصرار دارند که هر چیزی بیش از 550 اسب بخار در خودرو عملکردی غیرقابل رانندگی است، چسبندگی اینجا واقعاً قابل توجه است (حداقل در شرایط خشک)، به لطف دیفرانسیل قفل عقب کنترل الکترونیکی، کمکفنرهای Magnetic Ride Control جدید جنرال موتورز و مجموعه تایرهای Michelin Pilot Sport 4S ویژه توسعهیافته.
ترمزگیری از توقفکنندههای کربن-سرامیک اختیاری (6700 پوند) فوقالعاده است، چه گرم باشند چه سرد، با سطح حس مشابه بهترینهای ارائهشده توسط پورشه GT. لنگرهای کامپوزیتی همچنین به طور مفید 29 کیلوگرم از وزن غیرفنری خودرو کم میکنند.
وزن دشمن تمام سوپر-سدانهاست، اما CT5-V Blackwing تقریبا لاغر در مقایسه با نسل جدید است. حذف سانروف و اضافه کردن توقفکنندههای بزرگ، وزن کرب را به حدود 1870 کیلوگرم با باک کامل سوخت میرساند – تقریبا همان جرم M5 CS.
پشت فرمان، حتی سبکتر احساس میشود، با چابکی که باعث میشود اندازه آن را زیر سوال ببرید.
در جادههای معمولی تنگ، ناهموار و سخت درهای، اعتمادی که به شما میبخشد ناراحتکننده است. بخشی از آن به قدرت توقف، توانایی باورنکردنی در مقاومت در برابر آندراستی و پاسخگویی به گاز مربوط است، اما بیشتر آن به damping شگفتانگیز و چسبندگی احضار شده توسط لاستیکهای میشلن پیچیدهشده دور رینگهای متوسط 19 اینچی مربوط میشود.
در حالتهای Sport و Track، کنترل بدنه بینقص است؛ اما حتی در نرمترین حالت Tour، کادی بزرگ با جاده جریان دارد.
ماشین عضلانی احمق نیست. صدای V8 هیجانانگیز را اضافه کنید و به راحتی قادرترین، جذابترین و لذتبخشترین سدان عملکردی از زمان HSV GTSR W1 افسانهای از استرالیا است.
بهتر از M5 CS؟ نمیتوانم بگویم، اما با قیمت معادل فقط 62000 پوند در آمریکا، حتی با ترمزهای کربن فانتزی نصبشده، کمتر از نصف گران است.
ایرادها؟ مصرف 15 مایل بر گالن وقتی فشار میآورید، دامنه 200 مایلی بین سوختگیری فراهم میکند که به سادگی کافی نیست. کابین در عین حال، در حالی که intuitive و آسان برای استفاده است، توسط مواردی مانند آئودی در کیفیت ظاهری شکست میخورد، اما دور از شکستن معامله است.
کادیلاک واقعا بهترین خود را برای آخر نگه داشته است.
جان ماهونی
