بررسی کامل DS No4 E-Tense مدل 2025: هاچ‌بک لوکس الکتریکی فرانسوی

شرکت DS با آغاز فصل جدیدی از محصولات خود، نسل دوم خط تولید را با دو مدل کلیدی پرچمدار No8 کراس‌اوور و این هاچ‌بک DS No4 معرفی کرده است.

این خودرو که پیش‌تر با نام DS 4 شناخته می‌شد، از زمان عرضه در سال 2021 پرفروش‌ترین مدل DS بوده، هرچند تنها 2303 دستگاه در بازار انگلستان به فروش رفته است.

DS اکنون تنها سه مدل در سبد محصولات خود دارد: No3، No4 و No8.

با این حجم فروش پایین، ممکن است این پرسش مطرح شود که چرا DS همچنان در بازار بریتانیا حضور دارد، اما مدیرعامل این برند، ژاویه پژو، تأکید دارد که DS سودآور است و امیدوار است با این محصولات جدید، جایگاه تأثیرگذاری در اروپا به دست آورد.

اما چگونه DS می‌خواهد در بازاری که رقبای هاچ‌بک آن‌ها سالانه ده‌ها هزار دستگاه فروش دارند، موفق شود؟ این برند تمام امید خود را به طراحی تازه و برای اولین بار ارائه گزینه تمام‌الکتریکی DS No4 E-Tense بسته است.

نتیجه‌گیری

لوکس اما گران‌قیمت، راحت اما کم‌تحرک. یک خودروی الکتریکی متوسط که از نظر برد، فضای داخلی و قیمت رقابتی، از رقبا عقب مانده است.

• خوبی‌ها: رانندگی آرام و راحت، کابین لوکس و باکیفیت، سواری نرم
• بدی‌ها: برد و کارایی پایین، فضای عقب کوچک، قیمت بالاتر از رقبا

طراحی و ظاهر

• مزایا: جلوپنجره و امضای نوری جدید ظاهر را جذاب‌تر کرده، باتری بزرگ‌تر و موتور قوی‌تر نسبت به Peugeot e-308
• معایب: فقط یک گزینه پیشرانه

DS No4 ظاهر مدرن نسل قبل را حفظ کرده اما با امضای نوری LED جدید الهام‌گرفته از مفهومی E-Tense Performance 2022، چهره‌ای متفاوت پیدا کرده است.

این خودرو با الهام از کانسپت اسپرت آینده‌نگرانه، با جلوپنجره پهن‌تر و چراغ‌های V شکل، هم‌خوانی بیشتری با No8 دارد.

با طول 4400 میلی‌متر، عرض 1830 میلی‌متر و ارتفاع 1490 میلی‌متر، DS No4 از آئودی A3 و ب‌ام‌و سری 1 بلندتر، پهن‌تر و بلندتر است.

کروم حذف شده و با المان‌های مشکی پایدارتر جایگزین شده و کاپوت 12 میلی‌متر بلندتر شده است. چراغ‌های عقب LED نیز جدید هستند.

DS No4 E-Tense روی پلتفرم EMP2 استلانتیس قرار دارد اما باتری 58.3 کیلووات‌ساعتی بزرگ‌تر و موتور الکتریکی 210 اسب بخار و 253 پوند-فوت گشتاور دارد.

این مشخصات برد تا 279 مایل (449 کیلومتر) را به همراه دارد.

کابین و فضای داخلی

• مزایا: مواد نرم و لوکس در سراسر کابین، فناوری دیجیتال واضح و جذاب
• معایب: فضای عقب ضعیف، دکمه‌های فیزیکی کاربرپسند نیستند، منوهای پیچیده صفحه لمسی

مواد نرم چرمی‌مانند در نقاط کلیدی کابین استفاده شده و نسخه Étoile تست‌شده ما با تریم آلکانتارا، حس لوکس بیشتری داشت.

کیفیت مونتاژ خوب است و تکه چرم روی کنسول مرکزی که زانو را نگه می‌دارد، بسیار کاربردی بود.

الگوهای الماسی نسل قبل حفظ شده‌اند و هرچند کمی نمایشی هستند، اما حس لوکس بودن را تقویت می‌کنند.

حالا یک صفحه آمپر دیجیتال 10.25 اینچی (قبلاً 7 اینچی) و صفحه لمسی مرکزی 10 اینچی دارید. هر دو گرافیک قوی دارند اما نرم‌افزار گاهی کند است.

دکمه‌های فیزیکی زیر صفحه لمسی ضعیف هستند؛ هیچ‌کدام برای تنظیم دما یا سرعت فن کار نمی‌کنند و برای روشن کردن صندلی گرم‌کن باید سه بار روی صفحه ضربه بزنید.

هرچند DS ادعای ابعاد بزرگ دارد، فضای عقب در حد استاندارد کلاس نیست. پشت صندلی راننده (قد 183 سانتی‌متر) فضای سر و پا بسیار کم بود و مجبور به خم شدن بودم.

با این حال، حجم صندوق عقب 430 لیتر است که از Cupra Born بیشتر است.

پیشرانه و عملکرد

• مزایا: تحویل قدرت نرم، رانندگی آرام
• معایب: کشش چرخ‌ها در شروع سریع، کالیبراسیون بازسازی ترمز قابل بهبود

DS راحتی را بر عملکرد اولویت داده، بنابراین تعجب‌آور نیست که No4 E-Tense شتاب فوق‌العاده‌ای نداشته باشد.

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه است؛ کندتر از Cupra Born (6.7 ثانیه) اما سریع‌تر از Volkswagen ID 3 (7.6 ثانیه).

سه حالت رانندگی Eco، Normal و Sport وجود دارد، اما حتی در Sport هم حس کندی دارد.

افزایش سرعت خطی است و برخلاف Born، شتاب اولیه از حالت سکون خیلی سریع نیست. شروع سریع از تقاطع باعث جیغ تایر می‌شود.

مانند دیگر خودروهای الکتریکی استلانتیس، پدال‌های پشت فرمان شدت بازسازی ترمز را تنظیم می‌کنند. در حالت حداکثر خیلی قوی است و پدال ترمز بدون بازسازی حس بهتری داشت.

راحتی و هندلینگ

• مزایا: نرم و متعادل در اکثر شرایط، چسبندگی مناسب
• معایب: فرمان بدون حس، سواری پرجنب‌وجوش

هدایت خودرو در پیچ‌های متوالی آسان است؛ اما هیجان زیادی ندارد.

فرمان دقیق است اما در مرکز وزن مرده دارد و بدون بازخورد، حس دوری می‌دهد.

صدای جاده زیاد نیست اما صدای باد در بزرگراه کمی آزاردهنده است.

چسبندگی قابل قبول است و کج شدن بدنه فقط در سرعت‌های بالا زیاد می‌شود.

سواری عموماً راحت است و با ناهمواری‌های بزرگ به خوبی برخورد می‌کند، اما هیچ‌وقت کاملاً آرام نیست. لرزش و جنب‌وجوش در سرعت بالا محسوس است.

در برابر چاله‌های بزرگ، تعلیق نمی‌تواند کاملاً آن‌ها را جذب کند. هرچند ناراحت‌کننده نیست، اما در سرعت بالا آرامش کامل ندارد.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

• مزایا: تجهیزات در تمام تیپ‌ها کامل است
• معایب: رقبای مشابه برد، ارزان‌تر هستند، کارایی پایین و برد واقعی ضعیف

قیمت پایه از 36,995 پوند برای تیپ Pallas شروع می‌شود که دوگانه‌سوز اتوماتیک و کروز کنترل تطبیقی دارد. تیپ Pallas+ با 39,160 پوند پمپ حرارتی و ورود بدون کلید دارد.

مدل تست‌شده Étoile با دوربین 360 درجه و تریم آلکانتارا 41,860 پوند قیمت دارد که از رقبایی مثل Cupra Born و Renault Megane گران‌تر است.

برد رسمی 279 مایل است اما در تست 80 مایلی در پورتو، مصرف 3.6 مایل بر کیلووات‌ساعت و برد واقعی 209 مایل به دست آمد.

شرکت لاوین شایان کیش، پیشرو در ارائه خدمات اجاره خودرو در کیش با کیفیت بالا و خودروهای متنوع، آماده خدمت‌رسانی به گردشگران عزیز است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خدمات کیش توربو و رزرو آنلاین خودرو در جزیره کیش، می‌توانید به وب‌سایت ما مراجعه کنید.

صادق شایان فر، مدیرعامل شرکت لاوین شایان کیش، با سال‌ها تجربه در صنعت گردشگری کیش، همواره به دنبال ارائه بهترین خدمات اجاره خودرو با بالاترین استانداردهای کیفیت بوده است.