بررسی جامع فراری پوروسانگوئه 2025

آه، Ferrari Purosangue. یک اس یو وی. نخستین اس یو وی فراری. اما به گفته سازنده اش، اصلا اس یو وی نیست.

می توانید حدس بزنید چرا Ferrari روی واژه ها وسواس دارد. نه چندان دور، مدیرعامل سوگند خورد که هرگز SUV از مارانلو نخواهد آمد؛ و حالا پوروسانگوئه — هرچند کشیده، با V12 و به همان اندازه در جاده نمایشی — چهار چرخ محرک و ارتفاع سواری بالاتر دارد. خلاصه اینکه یک اس یو وی است و با آن فراری بالاخره هم ردیف پورشه، استون مارتین، بنتلی و حتی لامبورگینی می ایستد.

فراری اعلام کرده فقط 20 درصد ظرفیت تولیدش به پوروسانگوئه اختصاص می یابد؛ بنابراین مثل پورشه یا بنتلی قرار نیست اس یو وی نیمی از فروش را شکل دهد.

اما اینجا توقف نکنید. فراتر از موتور 6.5 لیتری تنفس طبیعی، پوروسانگوئه به تعلیق تمام فعال مجهز است؛ هر کمک فنر با سامانه چرخ دنده برقی خودش کنترل می شود. این فناوری گران وعده داده دقت و توازن هندلینگی بیاورد که سوپر اس یو وی ها قبلا تجربه نکرده اند. در عین حال اگر با عرض زیادش کنار بیایید، خودرویی نسبتا کاربردی است. روح؟ در ادامه می بینیم چقدر از آن را حفظ کرده است.

Verdict

Ferrari Purosangue

اولین خودروی پنج درِ فراری بیشتر یک استیشن اسپرت قد بلند است تا اس یو وی واقعی و همین بهترش می کند.

Good ستاره این کلاس با V12 شگفت انگیز و سرعت بسیار، manners جاده ای عالی و کنترل بدنه کم نظیر، مناسب حمل چهار بزرگسال راحت تر از GT4C قدیمی

Bad عرض بسیار زیاد با دید محدود در برخی زوایا، ردیف عقب کمی تاریک، قیمت پایه بسیار فراتر از هر رقیب

DESIGN & STYLING

واقعیت: پوروسانگوئه نخستین خودروی چهار درِ سرنشین فراری است. بر خلاف Bentley Bentayga، Lamborghini Urus و Porsche Cayenne، معماری مشترک ندارد و از موناکوک آلومینیومی گسترده بهره می برد. قیمت و آرایش فنی هم بیانیه است: حدود £313,120 پایه (و گزارش شده نمایندگی ها بدون حدود £60,000 آپشن تمایلی ندارند) و موتور 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی 715 اسب بخار و 528 پوند فوت که عقب محور جلو نصب شده.

آرایش انتقال قدرت از FF و GTC4 Lusso مشتق شده: جعبه دنده دوکلاچه هشت سرعته ترنس اکسل در عقب و یک واحد دو سرعته در جلوی میل لنگ که با یک کلاچ برای هر نیم شفت، چهار چرخ محرک پاره وقت می دهد.

سایر سازندگان لوکس از اس یو وی به عنوان ورودی برند استفاده کرده اند؛ فراری نه.

مشتریان GTC4 و FF را دوست داشتند اما آن ها شوتینگ بریک های دو در با دماغه هایی بلند و آسیب پذیر بودند. پس voila: خودرویی قد بلند با 185 میلیمتر ارتفاع از زمین، چهار در، هاچ بک و حتی ایزوفیکس. پوروسانگوئه بزرگ است (4.97 متر طول و 2.0 متر عرض) اما ارتفاع 1.59 متری آن 29 میلیمتر از اوروس و 91 میلیمتر از DBX کمتر است. در های عقب لولای عقب دارند تا ستون B جمع و جور تر شود و فاصله محوری 3018 میلیمتر حفظ شود و سازه های سنگین در ناحیه سختی بالا قرار بگیرند.

ترنس اکسل به توزیع وزن 49:51 کمک می کند و به همین دلیل همیشه چهار صندلی خواهد داشت چون گیربکس بین صندلی های عقب است. یک بزرگسال پشت یک بزرگسال فضای سر و پا مناسب دارد و صندلی های عقب برقی تا می شوند.

INTERIOR

حجم صندوق 473 لیتر با صندلی ها در حالت عادی است؛ رقبا از گروه فولکس واگن بیش از 600 لیتر دارند. می توانید محافظ سخت برای تراز کردن پشت صندلی ها سفارش دهید یا اسکی و دوچرخه را با ابزار انتخابی روی درِ صندوق سوار کنید.

این ترکیب با یک دست تایر زمستانی در پارکینگ گلی یا یخ زده هم جذاب است. نه به افراطِ «اسکی روی یک Lotus Esprit» اما به اندازه کافی خاص.

این داخل یک فراری واقعی است. نه یک لندرور.

صندلی های گرم شونده، داشبورد مجسمه ای با تقسیم واضح فضای راننده و سرنشین، موقعیت رانندگی درست و دید مناسب؛ بال یک گلگیر جلو را می بینید اما کاپوت سریع غیب می شود و شیشه عقب کوچک است تا ظاهر حجیم تری بدهد.

فراری از نقد های ارگونومی 296 و Roma درس گرفته: حالا یک صفحه پیمایشی به جای دو تا در پشت آمپر دیجیتال داریم و کنترل های فرمان بافت دار شده اند تا بدون نگاه کردن پیدایشان کنید. پشت فرمان پدل شیفتر های بزرگ ثابت همیشه بهترین اند. نبود دسته های راهنما به خاطر مزاحمت با پدل هاست؛ بنابراین دکمه ها روی فرمان زیادند. منِتینو Ice، Wet، Comfort، Sport و Stability Off دارد و با یک فشار می توانید تنظیم کمک فنر ها را تغییر دهید. میرورینگ گوشی تنها راه ناوبری است. در مجموع محیط کاربر پسند است.

ENGINES & PERFORMANCE

آزمون رسمی با تلماتری استاندارد انجام نشده چون فراری محصولات غیر موتور وسط را به ارزیابی پیست علاقه ندارد؛ بنابراین به ادعا های کارخانه استناد می کنیم. دلیلی برای تردید در 3.3 ثانیه صفر تا 62 مایل یا 192 مایل بر ساعت حداکثر سرعت نیست. با وجود وزن بالای دو تن، نگرانی درباره گشتاور دور پایین V12 بی اساس از آب درآمد. برای سبقت های سریع شاید یک یا دو دنده معکوس لازم باشد؛ بر خلاف توربو های پرگشتاور مثل DBX 707؛ اما اغلب اوقات «فقط می رود» با غرش عمیق و پاسخ پدال بی تاخیر.

چیز های کوچک مثل پدل شیفتر های بزرگ در یک خودروی عملکردی تفاوت بزرگی می سازند.

گیربکس دوکلاچه شاید به تیزی خودرو های اسپرت فراری نباشد اما کند هم نیست. به لطف هندلینگ خوشدست، احتمالا وسوسه می شوید کنترل دستی را بگیرید و از یک جاده خوب لذت ببرید.

RIDE & HANDLING

در سرعت پایین، سواری آرام است و با نسبت فرمان 14:1 شبیه GTC4، عصبی نیست. نقاط قرارگیری حس می دهد وسط خودرو نشسته اید؛ طبیعی است با وجود فرمان پذیری تند و دو دور قفل به قفل. فرمان پذیری عقب فعال هم هست.

مثل یک GTC4 کراس کانتری یا FF داکار است.

میراگر های اسپول-ولو جدید مولتی ماتیک — که جایگزین میله های ضد واژگونی می شوند — پیچیده اما درخشان اند؛ در سه حالت نرم، متوسط و سفت، جذب ضربه بهتر از هر خودرویی با رینگ 23 اینچ و تایر فاق 30 است. با این وجود کنترل بدنه تنگ و دقیق باقی می ماند.

اگر به قدر کافی سبک بود، تعلیق 48 ولت حتی می توانست هنگام ورود به پیچ خود را پیش بار کند. قد خودرو آنقدر زیاد نیست و حرکات بدنه بسیار کمتر از انتظار مهار می شوند — حتی در مقایسه با Citroën Berlingo که هم سطح می نشیند.

نتیجه: کنترل بدنه، چابکی و سرعت برای خودرویی با موتور جلو، این وزن و این ارتفاع، شگفت انگیز است. و بسیار تند است. حس یک کوپه بزرگ صادق را القا می کند؛ چیزی مثل Aston Martin Rapide اگر اندکی قد بلند می شد. این اس یو وی نیست؛ یک Rapide Allroad است.

در روز های سرد با تایر زمستانی، سرخوران و شاد می رود و دوباره آرام می شود؛ مثل یک رالی کار آماده استیج. آفرودر واقعی یا 4x4 سنتی نیست و حتی یدک نمی کشد؛ اما راه تجربه V12 فراری در پکیجی بی دغدغه تر است — بدون دلواپسی برای لیپ فیبرکربن رمپ پارکینگ.

MPG & RUNNING COSTS

اگر مطابق نیت فراری برانید، خوش شانسید اگر به 20 مایل بر گالن برسید. آیا مالکان اهمیت می دهند؟ احتمالا خیر. باک 100 لیتری بُرد سفر را منطقی می کند.

خود خودرو حدود £313,000 است و با آپشن ها جهش می کند (فیبر کربن بسیار گران). Aston Martin DBX 707 کمتر از £210,000 و بنتایگا بسته به مدل مشابه است. پوروسانگوئه بازی سوپر اس یو وی را در هندلینگ عوض می کند، اما باید هزینه اش را بپردازید.