اولین جنسیس G90 (که در کره جنوبی با نام EQ900 شناخته میشد) در اواخر سال ۲۰۱۵ به عنوان نخستین مدلی که نام برند جنسیس را یدک میکشید، معرفی شد.
این سدان بزرگ تقریبا یک سال بعد به بازار آمریکای شمالی راه یافت تا با غولهای لوکس این کلاس یعنی آئودی A8، بامو سری ۷ و مرسدسبنز S کلاس رقابت کند، اما هرگز به طور رسمی در اروپا عرضه نشد.
با وجود ورود مدلهای کوچکتر مانند GV60 و G80 به بازار اروپا، نسل دوم کاملاً جدید G90 هم متأسفانه راهی این قاره نخواهد شد.
مدل جدید، نقاط قوت شناختهشده یعنی راحتی فوقالعاده و فناوری پیشرفته را در پوستهای جذابتر ارائه میدهد. بخش جلویی خودرو با ترکیب چراغهای LED دو ردیفه آشنا و جلوپنجره بزرگ crest شکل، هویتی قوی دارد. در عقب، کمی الهام از بنتلی در ستون C و از مرسدس در طراحی صندوق دیده میشود، اما در کل طراحی منسجم و متمایزی را شاهد هستیم.
موتور ۵.۰ لیتری V8 بنزینی جای خود را به دو نسخه از موتور ۳.۵ لیتری V6 توئینتوربو داده است. نسخه قویتر که در اینجا بررسی شده، از سوپرشارژر الکتریکی نیز بهره میبرد و باتری ۴۸ ولتی آن زیر کف صندوق جایگزین زاپاس شده است. حداکثر قدرت به ۴۰۹ اسب بخار رسیده (در مقایسه با ۳۷۵ اسب بخار نسخه پایه)، اما مزیت اصلی سوپرشارژر الکتریکی، دسترسی به گشتاور پیک از دور بسیار پایین ۱۳۰۰ دور در دقیقه است.
بزرگترین نقطه قوت G90 کابین آن است که حتی نسبت به G80 چشمگیر نیز یک پله بالاتر ایستاده است. صندلیهای چرمی ناپا دوختهشده نرم اما حمایتی هستند. تریم داشبورد و درها با ترکیب چوب بازیافتی و روزنامه، سقف جیر میکروفیبر، فرشهای پرزبلند، شیفتر چرخان جواهرمانند و کلیدهای آلومینیومی حکشده با الگوی شورون، حس کیفیت غالب را ایجاد میکنند.
فناوری فراوان است اما هیچ شلوغی دیده نمیشود. صفحه دیجیتال ۱۲.۳ اینچی پشت آمپر به زیبایی با نمایشگر اصلی اطلاعاتسرگرمی یکپارچه شده و صفحه سوم کوچکتر برای کنترل تهویه قرار دارد. جدیدترین سیستمهای چندرسانهای و کمکراننده هیوندای زیر گرافیک اختصاصی جنسیس پنهان شدهاند. در سیستم صوتی ۲۳ بلندگویی Bang & Olufsen، توییترها در پایه نمایشگر قرار دارند که هنگام روشن شدن به آرامی بالا میآیند.
سرنشینان عقب طبیعتاً از امکانات درجه یک بهره میبرند؛ فضای پا فراوان، صندلیهای تاشو با زیرپایی و صفحههای لمسی اختصاصی. در حین حرکت آرام، سیستم Mood Curator با تنظیم نور، پردههای عقب، موسیقی، رایحه و ماساژ، فضای کابین را تغییر میدهد. شاید پخش موسیقی پیانو یا جاز آرام در نگاه اول کلیشهای به نظر برسد، اما در عمل فضایی کاملاً آرامشبخش و هماهنگ با شخصیت خودرو ایجاد میکند.
از نظر دینامیکی، G90 دقیقاً میداند وظیفهاش چیست و آن را به بهترین شکل اجرا میکند. حرکت کاملاً آرام است، حتی با رینگهای ۲۱ اینچی. عایقبندی از دنیای بیرون تقریباً کامل بوده و تعلیق بادی چنداتصاله باعث میشود جادههای فرسوده مثل تازه آسفالتشده احساس شوند. در عوض، کمی کج شدن بدنه در پیچهای تند دیده میشود، اما خودرو هرگز دیواره نمیکند.
فرماندهی وزن مناسب و پاسخگویی متناسب با ابعاد و جرم خودرو دارد. سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب هم پایداری را افزایش داده و شعاع گردش را به شکل قابل توجهی کاهش میدهد. G90 برای رانده شدن ساخته شده، اما اگر خودتان پشت فرمان بنشینید، ناامید نخواهید شد.
G90 همیشه قیمتی رقابتی در برابر رقبای شناختهشده داشته و حتی با افزایش قیمت نسل جدید، نسخه فول تستشده همچنان ارزانتر از S کلاس پایه است. در ازای این پول، سدانی زیبا، مجلل و بسیار خوشساخت دریافت میکنید که چیزی متفاوت از غولهای سنتی این کلاس ارائه میدهد؛ دقیقاً همان چیزی که به نظر میرسد بازار هدف جنسیس یعنی «اختلالگران لوکس» سختگیر به دنبال آن هستند.
گراهام هیپس
مهمتر از همه: تجربه صندلی عقب جنسیس G90 چگونه است؟
هرچند بعید است جنسیس G90 به بازار بریتانیا راه یابد، اما در بازار خانگی کره فروش بسیار خوبی دارد. جنسیس آمار فروش را به تفکیک مدل یا منطقه اعلام نمیکند، اما تأیید کرده که بخش عمده فروشهای هفت سال اخیر (که تا پایان امسال به بیش از یک میلیون دستگاه میرسد) در کره بوده است. در سفر اخیرم به این کشور، G90 را مرتب در خیابانها میدیدم.
این سفر فرصتی فراهم کرد تا ساعتهای زیادی را در صندلی عقب G90 بگذرانم؛ جایی که اکثر مالکان زمان خود را صرف میکنند، چون معمولاً راننده دارند.
اولین چیزی که توجه را جلب میکند، فضای بسیار زیاد عقب است؛ چه در نسخه استاندارد و چه در نسخه فاصله محوری بلند که ۱۹ سانتیمتر طول بیشتری دارد و فضای پا در حد رولزرویس ارائه میدهد.
کیفیت مواد، مونتاژ و پرداخت همگی در سطح عالی هستند. از فرش پرزبلند کف تا صندلیهای ماساژوردار و بالشتکهای پشتسر نرم، اولین برداشت کاملاً در حد تجربه اولیه از S کلاس (رهبر قدیمی و فعلی بازار) است.
راحتی واقعاً فوقالعاده است و فناوریهای عالی این تجربه را پشتیبانی میکنند؛ از چیدمان صفحههای باکیفیت بالا تا سیستم صوتی ۲۳ بلندگویی فوقالعاده Bang & Olufsen که عملکردی خیرهکننده دارد و بهترین بیان از جاهطلبی برند است.
G90 شتاب فراوانی هم دارد؛ قدرت از موتور ۳.۵ لیتری V6 توربو با ۳۷۵ اسب بخار تأمین میشود که در نسخه فاصله محوری بلند با سوپرشارژر الکتریکی ۴۸ ولتی به ۴۰۹ اسب بخار میرسد. همراه با جعبهدنده ۸ سرعته اتوماتیک، در استفاده عادی نرم و نسبتاً کمصدا بوده و در صورت نیاز شتاب چشمگیری ارائه میدهد. البته باید مصرفی زیر ۲۰ مایل بر گالن را انتظار داشته باشید.
فرمانپذیری چرخهای عقب نیز در پارک در فضای تنگ و همچنین پایداری هنگام تغییر خط در بزرگراه کمک میکند.
تا اینجا همه چیز عالی است. اما با آشنایی بیشتر، ضعفها نمایان میشوند؛ جایی که G90 قوی است، S کلاس (و رقبا) اغلب بینقص هستند. رهبر کلاس قدیمیتر بسته کاملتری است و پالایش چندین نسل آن به ویژه در عایقبندی صدا (به خصوص از چرخهای عقب که نزدیکتر به سرنشین هستند) و راحتی تعلیق مشهود است. در جادههای کره (که شبیه جادههای ما هستند)، لرزشهای زیادی از دستاندازها منتقل میشد که یک خودروی لوکس آلمانی به راحتی خنثی میکرد.
شاید با توجه به قیمت (از حدود ۶۲ هزار تا ۱۱۵ هزار پوند بسته به تجهیزات) بتوان این موارد را بخشید. این قیمت رقبای آلمانی را به شدت زیر میزند، هرچند ممکن است برخی خریداران بسیار ثروتمند آن را متناسب با جایگاه پایینتر برند ببینند و بیشتر در تاکسیهای لوکس دیده شود تا نزد طبقه بالا.
جنسیس تصمیم نهایی برای عرضه G90 در اروپا را بر اساس هزینه تغییرات لازم برای تطبیق با جادهها و سلیقه مشتریان در برابر سود فروش و مزیت بازاریابی در رقابت با پرچمداران آلمانی خواهد گرفت.
با توجه به سرمایهگذاری روی پلتفرم اختصاصی، هر حجم فروش اضافی احتمالاً خوشایند خواهد بود. اما اگر قرار است برندساز و محصولی ثابت در بازار باشد، مدیران شرکت باید این چالش را جدی بگیرند.
جنسیس تاکنون چندین خودروی خوب ساخته از جمله شاسیبلند الکتریکی نزدیک به عالی GV60. G90 پرچمدار شایستهای برای این مجموعه است. اما در این بخش بازار، سطح رقابت کاملاً متفاوت است.
این که جنسیس اینقدر زود رقیبی قابلاعتماد ساخته، اعتباری بزرگ برای برند است، اما فعلاً تواناییهای G90 به همان اندازه که نشاندهنده اعتبار سریع برند هستند، یادآور فاصلهای است که هنوز با رقبا باید پر شود.
جیم هولدر
