بررسی کامل جیپ اونجر 2025

پیدا کردن پیشنهادهای جیپ اونجر

پیشنهادهای خودرو نو از £26050

پیشنهادهای کارکرده تقریبا نو از £17600

فروش خودروی شما؛ طبق ادعای سرویس، 84 درصد کاربران پول بیشتری میگیرند

جیپ اونجر اکنون یک خودروی کوچک چندوجهی است؛ جای تعجب نیست که آمار فروش جیپ در بریتانیا رو به رشد بوده است.

این کراس کوچک که ابتدا فقط به عنوان یک خودروی برقی شهری چشمگیر عرضه شد، حالا در قالب بنزینی دستی، بنزینی برقی شده اتومات و هیبرید چهارچرخ محرک واقعی نیز ارائه میشود.

نسخه پایه 1.2 لیتری اونجر در سه تریم عرضه میشود. هرچند ارزان ترین مدل از £25750 شروع میشود که نسبت به هم خانواده های کمتر پر زرق و برقش یعنی پژو 208 و واکسال کورسا بالاتر است.

افزودن گیربکس اتومات، سیستم هیبرید ملایم را هم اضافه میکند و £1000 به قیمت می افزاید.

اونجر تمام برقی با برد 249 مایل از £29999 شروع میشود؛ آن خودرو به صورت جداگانه اینجا بررسی شده است.

از £31219، نسخه مشابه رَنگلر یعنی 4xe در دسترس است که به لطف موتور برقی دوم روی محور عقب چهارچرخ محرک میشود و با سپرهای عضلانی تر، باربند سقف، قلاب یدک و محافظ زیر بدنه شخصیت جان سخت تری میگیرد.

سقف دامنه فعلی با £35219 و نسخه ویژه همکاری با The North Face تکمیل میشود.

Verdict

مدل آزمایش شده:

امتیاز:

Jeep Avenger

نسخه بنزینی یک سوپرمینی توانمند و دوست داشتنی است و 4xe یک هیبرید کارآمد با توان آفرود واقعی.

خوب: بهره وری انرژی مناسب؛ کامل ترین نسخه اونجر. بد: برخی هیبریدهای ملایم رقیب در رانندگی جذاب ترند؛ کارایی عملی بهترین نیست.

تبلیغات

DESIGN & STYLING

مزایا

امکان انتخاب قوای محرکه بنزینی خالص، هیبرید ملایم یا هیبرید کامل

معایب

جابجایی داخلی در کلاس خود بهترین نیست

جیپ میگوید با چهار گزینه قوای محرکه برای اونجر «آزادی انتخاب» به مشتری میدهد: بنزینی دستی، هیبرید ملایم اتومات، هیبرید کامل چهارچرخ محرک و تمام برقی.

با وجود تفاوت های مکانیکی، e-Hybrid از نظر ظاهری تقریبا با نسخه برقی یکسان است و تنها یک نشان سبز e برای تاکید بر برقی شدن اضافه شده است.

نسخه بنزینی دستی این نشان را ندارد و از عقب ساده تر دیده میشود، اما شخصیت اونجر را از دست نمیدهد.

برچسب ها، روکش بدنه و باربند سقف در 4xe نشان میدهند که آفرودی ترین عضو این خانواده است؛ 10 میلیمتر افزایش ارتفاع، تعلیق عقب چند اتصالی برای بهبود مفصلی و تایرهای گل و برف ضخیم تر دارد و امکان سفارش تایرهای آفرودی قوی تر هم موجود است.

بنزینی دستی از موتور 3 سیلندر 1.2 لیتری توربو با 99 اسب استفاده میکند؛ صفر تا 62 مایل بر ساعت 10.6 ثانیه و حداکثر سرعت 110 مایل بر ساعت. مصرف ادعایی 50.4 mpg است.

e-Hybrid مشابه سایر e-Hybrid های جیپ از سیستم 48 ولت قوی بهره میبرد. همان موتور 1.2 لیتری پیورتک به کمک باتری 0.9 کیلووات ساعتی زیر صندلی سرنشین و موتور برقی 28 اسبی در گیربکس دوکلاچه 6 سرعته تقویت میشود و خروجی های نهایی به 127 اسب و 151 پوند فوت میرسد.

در 4xe همان موتور 1.2 لیتری با دو موتور برقی 28 اسبی دیگر (یکی روی محور عقب و دیگری در گیربکس) ترکیب میشود تا مجموعا 143 اسب تولید کند و توان تقسیم گشتاور 50:50 بین هر دو محور را داشته باشد.

در سرعت های کمتر از 18 مایل بر ساعت هر دو محور فعال اند، اما در سرعت های بالاتر برای افزایش بازده، موتور عقب در مواقع غیر لازم خاموش میشود؛ بازده رسمی مشابه فورد پوما دیفرانسیل جلو عنوان شده است.

INTERIOR

مزایا

موضع رانندگی مسلط؛ فضاهای ذخیره سازی متعدد

معایب

تاچ اسکرین ساده و گاهی کند؛ صندوق خیلی کوچک تر از رقبا

داخل کابین، نسخه دستی و e-Hybrid تقریبا شبیه نسخه برقی هستند و فقط نشان های آبی e دارند.

بالا مینشینید اما فضای کافی و تنظیمات لازم برای یافتن موقعیت مطلوب وجود دارد و دید پیرامونی خوب است.

صدای راهنما واقعا شبیه آغاز یک آهنگ درام اند بیس است؛ اول بامزه، اما ممکن است زود آزاردهنده شود یا روی موسیقی شما تاثیر بگذارد.

پشت فرمان، پشت آمپر دیجیتال 7 اینچی یا در دو تریم بالایی 10.25 اینچی دارید. کنار آن نمایشگر 10.25 اینچی چندرسانه ای قرار دارد که چیدمان منطقی و گرافیک قابل قبول است. اپل کارپلی و اندروید اتو نیز به صورت استاندارد ارائه میشوند.

خوشبختانه مدل های احتراقی اونجر از نظر جاداری و کارایی مانند نسخه برقی هستند.

کنسول میانی فضای مخفی بزرگی دارد و جیب درها بطری استاندارد را جا میدهد. قفسه کاربردی جلوی سرنشین نیز همچنان باقی است.

ممکن است به اندازه کیا نیرو یا هیوندای کنا لوکس احساس نشود، اما اونجر شخصیت خودش را دارد و بسیاری رانندگان ممکن است آن را ترجیح دهند.

انتظار فضای عقب بسیار جادار را نداشته باشید، به خصوص پشت سر راننده قد بلند. چون باتری e-Hybrid زیر صندلی راننده است، فضای پای عقب سمت راننده کمی تحت تاثیر قرار میگیرد.

صندوق اینجا از نسخه برقی بزرگ تر است و 380 لیتر در برابر 355 لیتر ارائه میدهد؛ با این حال از کنا 466 لیتری و یاریس کراس 397 لیتری عقب میماند.

خوب بود اگر پکیج 4xe در کابین هم تغییرات ویژه تری داشت. این نسخه تعدادی نشان، کفپوش لاستیکی و پارچه مقاوم تر دارد اما در کل مثل سایر نسخه هاست. در مقام پرچمدار، برخی کلیدهای فیزیکی و گرافیک ها کمی قدیمی حس میشوند.

ENGINES & PERFORMANCE

مزایا

e-Hybrid کشش میانه خوبی دارد و در شهر حرکت کوتاه تمام برقی ارائه میدهد؛ مدل پایه دستی گیربکس خوش دست دارد

معایب

صدای موتور تحت فشار خشن است؛ اتومات e-Hybrid کندی occasional دارد؛ موتور اضافه 4xe همیشه محسوس نیست

موتور 1.2 لیتری روی کاغذ کم بنیه به نظر میرسد اما در عمل زندگی را سخت نمیکند.

حتی در نسخه 99 اسبی دستی با جریان ترافیک همراه میشوید، هرچند برای شتابگیری در سرعت های بالاتر باید سراغ دورهای بالاتر بروید. خوشبختانه کلاچ و دنده خوش دست اند.

اگر همیشه ظاهر یک جیپ 4x4 را دوست داشته اید ولی برای شما هاچبک هایی مثل فورد فیستا مناسب تر بوده اند، اونجر بنزینی رویای شماست.

e-Hybrid با همان 99 اسب، به لطف E-Boost حدود 40 پوند فوت گشتاور اضافه در شروع حرکت میدهد و در میانه دورها قوی تر از اعداد کاتالوگ حس میشود. به گفته جیپ، شتاب 30 تا 60 مایل آن 30 درصد سریع تر از نسخه دستی است.

این تفاوت را در جاده های سریع و بزرگراه ها حس میکنید. با این حال گیربکس همیشه وقتی شما میخواهید معکوس یا سبک نمیکند و موتور تحت فشار خشن صدا میدهد؛ مقابله ای با سکوت نزدیک نسخه برقی.

e-Hybrid میتواند تا حدود 1 کیلومتر فقط با برق حرکت کند که برای هیبرید ملایم رقم خوبی است، هرچند با هیبریدهای کامل قابل قیاس نیست.

در 4xe، با وجود دو موتور برقی، موتور بنزینی هنگام رانندگی پر فشار هنوز صدای تیز دارد و اضافه شدن کمی توان به جهش محسوس در شتاب تبدیل نمیشود؛ صفر تا 62 مایل بر ساعت 9.5 ثانیه را کاملا حس میکنید.

در سرعت های پایین، این مجموعه آرام تر است؛ تعویض دنده ها منطقی و گذار میان برق و بنزین نرم انجام میشود.

در راستای هدف آفرود، 4xe حالت های برف و شن و گل با کالیبراسیون جداگانه گیربکس و کنترل کشش دارد و حالت اسپرت تمام توان منابع را آزاد میکند.

با تعویض های شبه دستی، 4xe در جاده های پیچ در پیچ نقش یک هاچبک گرم را بازی میکند، هرچند هنوز باید پیشرانه را تحت فشار نگه دارید و تایرهای آفرودی در رانندگی پرهیجان جیغ میکشند.

RIDE & HANDLING

مزایا

فرمان دقیق و چابک؛ نرمی در جاده های سریع؛ ابعاد جمع و جور که در مسیرهای تنگ اعتماد به نفس میدهد

معایب

در سرعت های پایین کمی بی قرار؛ کمی رول در پیچ ها؛ 4xe در پیچ های سخت مستعد رول و صدای تایر است

چون باتری بزرگ ندارد، نسخه بنزینی سبک تر از برقی است و به لطف فرمان مستقیم در پیچ ها چابک احساس میشود.

هرچند به چابکی پوما نمیرسد و پیچ های تنگ مقداری رول ایجاد میکنند. سرگرم کننده ترین نیست، اما مرتب و قابل اتکا است.

با اینکه نسخه بنزینی مرا تمیز دور پیست هندلینگ در میل بروک برد، از اینکه به هر شکل به رانگلر مبهم مربوط است شگفت زده شدم.

راحتی سواری هم قابل قبول است. مشکل صندلی ها هستند که به خاطر تخت بودن و نبود تنظیم گودی کمر روی ناهمواری ها خود را نشان میدهند.

e-Hybrid برای سفرهای طولانی گزینه خوبی است؛ در سرعت های بالا نرم است، هرچند تعلیق روی سطح های موج دار گاهی پرت میشود.

در شهر، جذب ترک های تیز و شکستگی ها سخت است و ضربات بزرگ به کابین منتقل میشوند.

افزایش ارتفاع 4xe موجب رول خنده دار در پیچ ها نشده و اصلاحات شاسی از پالایش حرکتی آن نمی کاهد، اما سواری ثانویه کمی مشغول باقی میماند و روی سطوح بد پرداخت درازمدت خسته کننده میشود.

به طور طبیعی 4xe بیشتر مناسب مسیرهای خاکی و مالرو است تا چالش های سنگین موآب، اما عملکرد آن روی یک پیست آفرود سخت ما را حسابی تحت تاثیر قرار داد. از شیارهای عمیق عبور کرد، هر از گاه برخوردی به زیر بدنه و خش خفیف به اسکیدپلیت داشت (چند میلیمتر ارتفاع بیشتر بد نبود) و روی سطوح سست و لغزنده هم تراکشن را حفظ کرد. فشار اضافه موتور عقب باعث شد از شیب هایی بالا برود که انتظارش را از چیزی مثل لندروور دیفندر داشتیم.

دنده کمک و کنترل حرکت در سرازیری در خشن ترین مقاطع حضور ندارند، اما فقط سختگیرترین طبیعت گردان به آنها نیاز پیدا میکنند.

تبلیغات

MPG & RUNNING COSTS

مزایا

کارآمد در شهر و سفرهای طولانی؛ ارزان تر از نسخه برقی؛ 4xe با محور دوم همچنان اقتصادی است

معایب

به اندازه برخی رقبا کم مصرف نیست؛ فیات 600 هیبرید مرتبط ارزان تر است

میانگین رسمی بنزینی دستی 50.4 mpg است. e-Hybrid با 57.6 mpg وسوسه کننده تر است؛ عددی بالاتر از پوما هیبرید ملایم 52 mpg و در تست ما 52.2 mpg به دست آمد.

حتی 4xe نیز طبق WLTP بیش از 50 mpg برمیگرداند که آن را در میان 4x4 های بنزینی کارآمد ویژه میکند.

برگ برنده واقعی e-Hybrid قیمت آن است که جایگاهش را در بخش شلوغ تقویت میکند. هرچند از بنزینی دستی گران تر و کمی از فیات 600 هیبرید عقب است، با پوما هیبرید برابری میکند و از پژو 2008 هیبرید ارزان تر درمی آید. همچنین حدود £10000 از نسخه برقی اونجر کم هزینه تر است.