لکسوس RX نسل پنجم – ترکیبی از لوکس بودن و پویایی بیشتر

برندهایی مانند لکسوس معمولاً قدمت کافی برای تأثیرگذاری عمیق بر شکل‌گیری دسته‌بندی‌های اصلی خودروها نداشته‌اند؛ اما لکسوس RX به‌عنوان یکی از پیشگامان واقعی SUVهای لوکس شناخته می‌شود.

هنگامی که نسل اول RX در سال ۱۹۹۸ معرفی شد، بازار SUVهای لوکس عمدتاً شامل خودروهای شاسی‌مستقل مانند رنج‌روور P38A، مرسدس M کلاس و در آمریکا لینکلن نویگیتور بود. اما RX با ساختار مونوکوک و امکان انتخاب دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ، نشان داد که می‌توان وزن قابل‌توجهی را کاهش داد و رفتاری نزدیک‌تر به سدان‌ها ایجاد کرد. بعدها در سال ۲۰۰۵ نیز این خودرو هیبرید را به این کلاس آورد و یکی از تأثیرگذارترین عوامل مدرن‌سازی SUVهای لوکس شد.

اکنون در نسل پنجم، RX مسیر جدیدی را در پیش گرفته است. موتورهای V6 قدیمی کنار گذاشته شده و پیشرانه‌های چهار سیلندر کارآمدتر جایگزین شده‌اند. جذاب‌ترین تغییر، معرفی دو مدل کاملاً جدید در کنار هیبرید خودشارژ معمولی است: RX 450h+ پلاگین-هیبرید که انتظارش را داشتیم و از فناوری مشابه RAV4 پلاگین بهره می‌برد، و RX 500h که کاملاً متفاوت است.

RX 500h برای اولین بار در تاریخ هیبریدهای تویوتا/لکسوس، اولویت را به عملکرد و لذت رانندگی داده تا صرفاً مصرف پایین. این مدل از موتور توربو بنزینی ۲٫۴ لیتری، گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک معمولی (به جای CVT)، و محور عقب الکتریکی با قابلیت vectoring گشتاور استفاده می‌کند.

گزینه‌های پیشرانه در یک نگاه

لکسوس ساختار نسخه‌ها را ساده‌تر کرده است. خریداران ابتدا بین سه پیشرانه انتخاب می‌کنند: هیبرید معمولی ۳۵۰h، پلاگین-هیبرید ۴۵۰h+ و پرچمدار ۵۰۰h – همه با سیستم چهارچرخ محرک. سپس سطوح تریم شامل استاندارد، Premium Plus، F Sport و Takumi می‌شود.

طراحی و شاسی

هر تلاشی برای افزایش جذابیت رانندگی یک هیبرید با انتخاب بدنه‌ای بزرگ ۴٫۹ متری و نزدیک به ۲٫۱ تن وزن شروع می‌شود که کار سختی است. اما این همان محصولی است که لکسوس به‌خوبی در آن مهارت دارد.

مانند NX و RAV4 و هایلندر، RX جدید روی پلتفرم TNGA-K ساخته شده – البته نسخه‌ای با فاصله محوری بیشتر و تقویت ساختاری گسترده. این تغییر ۶۰ میلی‌متر به فاصله محوری اضافه کرده بدون افزایش طول کلی. ارتفاع کمتر، عرض بیشتر، خط سقف پایین‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر از ویژگی‌های مهم هستند. وزن مدل‌های مشابه حدود ۹۰ کیلوگرم کاهش یافته است.

گرافیک جلوپنجره «اسپindle» قدیمی حذف و با فرم یکپارچه‌تر و بینی برجسته‌تر جایگزین شده که هماهنگی بهتری با بدنه دارد.

در RX 500h موتور ۲٫۴ لیتری توربو ۲۶۸ اسب‌بخاری با موتور الکتریکی ۸۶ اسب‌بخاری و گیربکس ۶ سرعته در جلو، و موتور ۱۰۲ اسب‌بخاری در عقب ترکیب شده است. مجموع خروجی سیستم ۳۶۶ اسب‌بخار و ۴۰۶ پوند-فوت گشتاور است.

سیستم تعلیق از نوع مک‌فرسون جلو و چند اتصالی عقب با تمرکز بر فرمان‌پذیری و کنترل بهتر چرخ‌هاست. کمک‌فنرهای تطبیقی در مدل‌های F Sport استاندارد هستند. فرمان‌پذیری چهارچرخ با حداکثر زاویه ۴ درجه در عقب نیز وجود دارد.

کابین و امکانات

لکسوس همچنان در استفاده از متریال باکیفیت و حس لوکس بودن پیشتاز است. کیفیت مونتاژ و احساس سنگینی قطعات کابین بسیار بالاست.

فلسفه «تازونا» تلاش دارد تمام کنترل‌ها در دسترس راننده باشد تا نگاه از جاده برداشته نشود. پدهای لمسی روی فرمان بسیار خوب عمل می‌کنند و با هدآپ‌دیسپلی هماهنگی عالی دارند.

اما صفحه ۱۴ اینچی لمسی فاقد کنترل‌گر جداگانه است و بسیاری از تنظیمات با دست دراز شده انجام می‌شود که چندان ایده‌آل نیست.

عملکرد و رانندگی

شتاب ۰-۹۶ کیلومتر حدود ۶٫۱ ثانیه ثبت شد. شتاب معکوس (مثلاً ۵۰-۱۱۰ کیلومتر در دنده ۴) بسیار خوب است و نشان‌دهنده تأثیر مثبت موتورهای الکتریکی در دنده‌های میانی است.

گیربکس ۶ سرعته تعویض‌های مثبت دارد اما حالت دستی کامل نیست و در فشار کامل پدال گاز خودبه‌خود کик‌داون می‌کند.

راحتی و عایق‌بندی

سواری بسیار نرم و آرام است؛ مخصوصاً در بزرگراه‌ها. سطح صدا در سرعت ۱۱۳ کیلومتر تنها ۶۵ دسی‌بل ثبت شد که بسیار خوب است. صندلی‌ها برای سفرهای طولانی راحت هستند و دید به اطراف مناسب است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

در استفاده واقعی میانگین حدود ۳۱ مایل بر گالن (۱۳٫۲ لیتر/۱۰۰ کیلومتر) به دست آمد که برای این کلاس قابل قبول است. قیمت پایه مدل‌ها از حدود ۶۰ هزار پوند شروع و تا نزدیک ۸۰ هزار پوند می‌رسد که در مقایسه با رقبا منطقی به نظر می‌رسد.

اگر به دنبال SUV هیبرید لوکس با تمرکز بر راحتی، کیفیت و مصرف مناسب هستید، نسل جدید RX ارزش بررسی دقیق دارد.