حتی به کلمه کبرا هم فکر نکنید. خودروی LMC MKII FIA یک AC/Shelby Cobra نیست، صرف نظر از آنچه چشمانتان به شما می گویند.
این موضوع آن را در زمره خودروهای خاص قرار می دهد؛ کبرا یکی از کپی شده ترین خودروها در تاریخ است که دارندگان حقوق رسمی آن در مقاطعی بر سر وضعیت رسمی آن شکایت کرده اند. اما اگرچه این خودرو که توسط کمپانی Le Mans Coupes در ساسکس غربی فروخته می شود، یک نسخه ادامه دهنده تایید شده نیست، اما تجربه رانندگی بسیار مشابهی با نسخه اصلی ارائه می دهد.
کبرا از پیوند میان بدنه سبک بریتانیایی و قدرت وحشیانه آمریکایی متولد شد، اما در طول حیات خود مجبور بود برای حفظ رقابت در پیست تکامل یابد. به همین دلیل است که شرکت LMC خودروهایی متناسب با دوران های مختلف عرضه می کند.
شما می توانید یک رپلیکا از مدل های اولیه "Slab-side"، یک MKIII به عنوان نماینده مدل های اواخر سری "427" یا در واقع همین مدل MKII FIA را خریداری کنید که بین این دو حد افراط قرار می گیرد. این مدل نمایانگر نسخه ای است که اغلب با نام "289" شناخته می شود و عبارت "FIA" به تغییرات اعمال شده برای تاییدیه های مسابقاتی اشاره دارد.
بنابراین اگرچه این خودرو عریض تر و عضلانی تر از نسخه اصلی به نظر می رسد و دارای یک ورودی هوای بزرگ روی کاپوت است، اما MKII FIA بر روی شاسی لوله ای 3 اینچی قدیمی سوار شده و از سیستم تعلیق عقب با فنر تخت عرضی استفاده می کند که بالای توپی چرخ ها را در هر طرف به هم متصل می کند.
این خودرو قطعا حس اصیل رانندگی در دهه شصت را منتقل می کند؛ با کنترل هایی که وزن سنگینی دارند و شاسی که به وضوح نشان می دهد تحمل کمی برای اشتباهات آماتور دارد. این یک بازسازی بسیار دقیق از یکی از سریع ترین خودروهای جهان است و اگرچه تکنولوژی تایرها از آن زمان تاکنون پیشرفت شگرفی داشته، اما هیچ ویژگی ایمنی فعالی در این خودرو وجود ندارد. بنابراین، رابطه میان موتور V8 با قدرت 410 اسب بخار (نسخه غیر اصلی 5.7 لیتری) و چرخ های عقب، کاملا به پای راست شما بستگی دارد.
چسبندگی بیش از حد کافی برای پیشروی سریع بدون درامای بی مورد وجود دارد. با این حال، ترکیب ضریب دنده نسبتا پایین فرمان بدون هیدرولیک و روشی که اکسل عقب هنگام فشار آوردن، چسبندگی خود را از دست می دهد، به سرعت هرگونه تمایل به بررسی مرزهای هندلینگ در جاده های باریک و پر دست انداز را سرکوب می کند. با این حال، به نظر می رسد که رانندگی با آن در یک پیست مسابقه باز و وسیع، یک شورش واقعی باشد.
تغییرات اندکی برای عبور MKII از تست های IVA اعمال شده است، از جمله کاتالیزورهای اگزوز پنهان و سیستم انژکتور سوخت، هرچند این سیستم طوری طراحی شده که شبیه به مجموعه کاربراتورهای اصلی به نظر برسد. این بدان معناست که دیگر خبری از لرزش های دور پایین که در موتورهای کاربراتوری تقویت شده رایج است، نیست. به جز قدرت زانو که برای کار با کلاچ سنگین لازم است و نیاز به زور بازو برای چرخاندن فرمان هنگام مانور دادن، رانندگی با آن در سرعت های روزمره آسان است.
حتی با ظاهری که گویی همین الان از خط کناری پیست خارج شده است، سیستم تعلیق آن برای راحتی قابل قبول در جاده های ناهموار به اندازه کافی منعطف است. کیش توربو معتقد است که رانندگی با چنین خودروهایی نیازمند مهارت بالایی است. LMC معتقد است که این ویژگی باعث می شود این مدل نسبت به MKIII که بسیار تهاجمی تر است، برای استفاده روزمره مناسب تر باشد و فراتر از تلاطم اجتناب ناپذیر باد به دلیل نبود سقف یا شیشه های جانبی، به خوبی کروز می کند.
من با یک ویژگی عجیب روبرو شدم که در ابتدا دلهره آور بود: موقعیت رانندگی به شدت آفست به این معنی است که پدال کلاچ دقیقا جایی قرار دارد که پای راست شما انتظار دارد پدال ترمز را پیدا کند. با این حال، به زودی یاد گرفتم که کلاچ را با پای چپم پوشش دهم تا جهت یابی بهتری در فضای تنگ پا داشته باشم.
مدل MKII ممکن است یک کبرا نباشد، اما یکی از آن بی شمار نسخه های تقلبی "Fauxbras" هم نیست که در 60 سال گذشته در سایه نماد AC حرکت کرده اند. فارغ از نام تجاری، این خودرو حس یک نسخه واقعی را منتقل می کند.
