بررسی کامل مکلارن 600LT Spider ۲۰۱۸-۲۰۲۰: سوپرکار روباز با عملکرد خارقالعاده
آیا نسخه روباز مکلارن 600LT که بر پایه کوپه برنده بهترین خودروی راننده سال ۲۰۱۸ ساخته شده، همچنان همان سطح بالای لذت رانندگی را ارائه میدهد؟ این سوال اصلی این بررسی است و نشانههای اولیه نشان میدهند که این خودرو نه تنها انتظارات را برآورده میکند، بلکه در برخی جنبهها فراتر میرود.
نسخه کوپه 600LT موفق شد در رقابت تنگاتنگ بهترین خودروی راننده سال اتوکار در سال ۲۰۱۸ پیروز شود و رقبایی همچون آلپاین A110، پورشه 911 GT3 RS، جگوار XE SV Project 8 و فراری 488 Pista را پشت سر بگذارد. حالا نوبت نسخه اسپایدر است تا در تست کامل جادهای و پیست مورد ارزیابی قرار گیرد.
باله عقب بزرگ و اسپلیتر جلوی کشیده از ویژگیهای کلیدی طراحی لانگتیل اصلی F1 GTR بودند و این المانها در 675LT و حالا در 600LT نیز تکرار شدهاند.
تست اولیه ما از 600LT Spider در آمریکای شمالی نشان داد که این خودرو تمام مزایای نسخه کوپه شامل شتاب بالا، فرمانپذیری عالی، تعادل هندلینگ و تنظیمات تعلیق مناسب جاده را حفظ کرده و لذت رانندگی با سقف باز را اضافه کرده است.
اکنون فرصت بررسی نسخه فرمان راست در جادههای بریتانیا و پیستهای مرجع MIRA فراهم شده تا ببینیم ارتقاهای لانگتیل تا چه حد این سوپرکار را به مدلهای برتر مانند مکلارن 720S و مکلارن سننا نزدیک کرده است.
قیمت ۲۰۱,۵۰۰ پوند قدرت ۵۹۲ اسب بخار گشتاور ۴۵۷ پوند-فوت شتاب ۰-۹۶ کیلومتر ۲.۹ ثانیه شتاب ۴۸-۱۱۳ کیلومتر در دنده چهار ۶.۳ ثانیه مصرف سوخت ۱۶.۷ مایل بر گالن انتشار CO2 ۲۷۶ گرم بر کیلومتر مسافت ترمز ۱۱۳-۰ کیلومتر ۳۹.۹ متر
مکلارن 600LT Spider در یک نگاه
دو نسخه اصلی وجود دارد: کوپه استاندارد و اسپایدر روباز که در اینجا بررسی میشود. اسپایدر قیمت بالاتری دارد اما لذت رانندگی با سقف باز ارزش آن را دارد.
مکلارن برای کاهش وزن تلاش زیادی کرده و مواردی مانند ناوبری ماهوارهای، موکت کف، کولر و سیستم صوتی به صورت استاندارد حذف شدهاند. خریداران میتوانند برخی از این امکانات را بدون هزینه اضافه کنند.
طراحی و استایل بدنه
با وجود نام لانگتیل، طول 600LT Spider تنها ۷.۴ سانتیمتر بیشتر از 570S پایه است. تمرکز اصلی روی بهبود قابلیتهای پیست بوده نه افزایش ابعاد کلی.
بهبودهای آیرودینامیکی کلیدی هستند: اسپلیتر جلوی عریضتر و کشیدهتر (+۲۷ میلیمتر)، رکابهای جانبی برای مدیریت جریان هوا، دیفیوزر عقب بزرگ و باله عقب ثابت. این مجموعه همان ۱۰۰ کیلوگرم داونفورس در سرعت ۱۵۵ مایل را تولید میکند که نسخه کوپه داشت.
چرخهای آلیاژی فوقسبک ۱۰ پره و لاستیکهای پیرلی P Zero Trofeo R در مجموع ۱۷ کیلوگرم وزن نسبت به 570S کم کردهاند.
سقف تاشو وزن اضافه میکند اما به لطف ساختار MonoCell II مونوکوک، نیاز به تقویت اضافی نیست. وزن خودرو در تست ما ۱۴۶۵ کیلوگرم بود که تا ۱۰۰ کیلوگرم کمتر از 570S Spider است.
پیشرانه ۳.۸ لیتری V8 توئینتوربو حالا ۵۹۲ اسب بخار تولید میکند (۳۰ اسب بخار بیشتر از 570S). گشتاور ۴۵۷ پوند-فوت بین ۳۵۰۰ تا ۶۵۰۰ دور در دقیقه در دسترس است. اگزوزهای استیل سبک با خروجی بالا و میللنگ فلتپلین کمک کردهاند تا مرکز ثقل پایینتر بیاید.
قدرت به چرخهای عقب با لاستیکهای فوقچسبنده Trofeo R از طریق گیربکس هفت سرعته دوکلاچه ارسال میشود. تعلیق دوجناغی آلومینیومی سبک مشابه 720S با کمکفنرهای تطبیقی و میلههای ضدغلتک سفتتر استفاده شده و عرض محور جلو ۱۰ میلیمتر افزایش یافته است.
کابین و امکانات
از نظر معماری، کابین تفاوت زیادی با 570S ندارد. نمایشگر IRIS عمودی از داشبورد بیرون زده و کنسول مرکزی دکمه استارت، کنترل سقف و حالتهای رانندگی را دارد. فضای ذخیرهسازی کوچک وجود دارد اما محفظه دستکش و درها برای کاهش وزن حذف شدهاند.
عدم وجود ناوبری، سیستم صوتی و کولر استاندارد برای علاقهمندان پیست خوشایند است و میتوان آنها را رایگان اضافه کرد.
صندلیهای اسپرت حافظهدار اختیاری موقعیت رانندگی به پایینی صندلیهای مسابقهای کوپه نداشتند اما فضای سر کافی بود و راحتی مناسبی ارائه میدادند.
نمایشگر لمسی ۷ اینچی IRIS کارآمد است هرچند گاهی کند عمل میکند. بهتر از سیستمهای فراری است. پک لوکس تست ما سیستم صوتی ۱۲ بلندگو Bowers & Wilkins داشت که به دلیل نویز کابین زیاد، کاربرد محدودی داشت.
محفظه جلویی ۱۵۰ لیتری با موکت نازکتر است. موکت کابین حذف و با آلکانتارا جایگزین شده (۱۹۵۰ پوند). صندلیهای کربنی سبک سننا اختیاری هستند اما تست ما صندلیهای برقی سنگینتر پک لوکس ۷۵۰۰ پوندی داشت.
موقعیت رانندگی عالی است: فرمان نازک آلکانتارا، پدالهای نزدیک برای ترمز چپپا و دید عالی. فضای سر ۹۷۰ میلیمتر با سقف بسته و نامحدود با سقف باز.
موتور و عملکرد
انتظار عملکرد برتر از 600LT Spider میرفت و حتی با وزن بیشتر نسبت به کوپه 570S، برتری قابل توجهی نشان داد.
شتابگیری کنترلشده الکترونیکی بدون چرخش چرخ، زیر ۳ ثانیه برای ۰-۹۶ کیلومتر و نزدیک به ۶ ثانیه برای ۱۶۱ کیلومتر ثبت شد. شتاب اولیه از فراری 488 GTB بهتر بود و تا مسافتی طولانی برتری حفظ شد.
اگزوزهای خروجی بالا یکی از ویژگیهای اصلی 600LT هستند. طول کوتاهتر لولهها فشار برگشتی را کاهش داده و قدرت بیشتری تولید میکند.
در مقایسه با پورشه 911 GT2 RS (با ۱۰۰ اسب بخار بیشتر)، مکلارن تا سرعت ۱۹۳ کیلومتر جلو بود. پیشرانه قدیمیتر ۳.۸ لیتری پاسخدهی نرمتری در دور پایین دارد اما از ۴۰۰۰ دور به بالا تیزتر میشود.
صدا گاهی شبیه هواپیمای توربوپراپ یا دمنده برگ است. با سر بیرون از سقف، تجربه جالبی است اما رقبا صدای هیجانانگیزتری دارند.
سواری و هندلینگ
مانند کوپه، اسپایدر توانایی فوقالعادهای در جذاب کردن هر جادهای دارد. لاستیکهای Trofeo R چسبندگی جانبی و حس تماس بیشتری میدهند. تعلیق بهبودیافته کنترل بدنه، چابکی و تعادل میانی بهتری ارائه میکند.
هیچ شرکتی در حال حاضر فرمانپذیری بهتر از مکلارن ارائه نمیدهد و 600LT یکی از بهترین مدلهای ووکینگ در این زمینه است.
در پیست، گریپ، تعادل، سرعت و قدرت ترمز عالی است اما بدون سیستمهای کنترلی، رفتار کمی نامرتب میشود و کمتر از پورشه 911 GT3 RS یا فراری 488 GTB بخشنده است.
زمان دور در پیست دونلوپ MIRA تقریبا یک ثانیه سریعتر از پورشه 911 GT2 RS بود بدون نیاز به تنظیم فشار لاستیک.
راحتی و عایقبندی
خودرویی با این تمرکز نباید اینقدر سواری نرمی داشته باشد. در حالت Normal، جذب ناهمواریهای طولانی جادههای بریتانیا فوقالعاده است و حس آرامش و تمدن دارد که در GT2 RS یا 488 Pista یافت نمیشود.
نویز کابین در سرعت ۱۱۳ کیلومتر ۷۹ دسیبل بود که بیشتر از Huracán Performante (۷۷ دسیبل) است اما کمتر از GT2 RS (۸۰ دسیبل).
مصرف سوخت و هزینهها
قیمت پایه اسپایدر ۲۰۱,۵۰۰ پوند است که نسبت به رقبایی مانند Huracán Performante و 911 GT2 RS (حدود ۲۰۸,۰۰۰ پوند) ارزشمند به نظر میرسد. تولید محدود به حفظ ارزش کمک میکند.
تست ما با گزینهها بیش از ۲۲۲,۰۰۰ پوند بود. گزینههای کاهش وزن مانند قطعات کربنی و صندلیهای مسابقهای قیمت را بالاتر میبرند.
برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودروهای لوکس در کیش، به کیش توربو مراجعه کنید.
