بررسی جامع مکلارن 750S 2025

McLaren 750S جانشین مستقیم و تکامل یافته 720S قدرتمند است؛ مدلی که طی سال ها ستون اصلی ووکینگ بود و در دل تغییرات مدیریتی و مالی شرکت، نقش ثبات دهنده داشت.

در این سال ها آرتورا جسور معرفی و سپس بازبینی شد، تیم ارشد خودروسازی مکلارن از 2022 به بعد تغییرات گسترده ای را تجربه کرد و تامین مالی تازه انجام شد. حالا آب ها آرام تر است و در حالی که جستجوی مکلارن برای ورود به زیرشاخه های لوکس و لایف استایل ادامه خواهد داشت، 750S به عنوان برداشت جدیدی از کوپه موتور وسط با شاسی کربنی ساده و خالص معرفی شده است.

بر خلاف رقبایی که به سمت پلاگین هیبرید رفته اند، 750S مسیر مخالف را برگزیده است: دستیابی به عملکرد بالاتر، پویایی دقیق تر و جذابیت رانندگی بیشتر از رهگذر کاهش وزن، چابکی، نیروی عمودی، چسبندگی مکانیکی و بازخورد کنترل ها؛ بدون بار پیچیدگی و وزن هیبرید.

برای آشنایی با چگونگی تحقق این اهداف، ادامه را بخوانید.

The range at a glance

آرتورا و GTS نمایش داده شده در پیکربند مکلارن، مدل های سال 2025 هستند. 750S تریم بندی رسمی ندارد اما پکیج های متنوعی برای فیبرکربن بیرونی، تریم داخلی آلکانترا گسترده و کابین TechLux ارائه می شود.

Verdict

McLaren 750S

ستون اصلی تازه مکلارن خودرویی تا حدی وحشی است؛ گاه به ضرر خودش.

Good هندلینگ و فرمان بی نهایت دقیق و درگیرکننده؛ ترمز های قدرتمند و دوام بالا برای پیست؛ موتور V8 توربو با بوست پرهیجان و شخصیت نمایشی

Bad فنر و کمک و مونت های سفت تر سواری جاده را پرتحرک تر و خشن تر می کنند؛ در برابر سوپراسپرت های برقی شده، ضربه اولیه شتاب کمتر است؛ در پیست اگر زیاده روی کنید، خروج از پیچ با هرزگردی دشوار می شود

DESIGN & STYLING

ادعای مکلارن این است که 30 درصد از شمار قطعات 720S در 750S جایگزین یا بازطراحی شده است. اسپلیتر جلوی بلندتر زیر چراغ های تیز نشسته که در ورودی های هوای فرورفته جای گرفته اند. در پهلو، ورودی های هوای بزرگ تر و متعدد تر اطراف رکاب و گلگیر عقب دیده می شود. عقب با دک بلندتر و باله بزرگ تر تکمیل شده و اگزوز مرکزی استیل چهره را جدی تر کرده است.

این اگزوز بخشی از برنامه کاهش وزن است که حدود 30 کیلو از وزن 720S کاسته. مکلارن ادعا می کند 750S در وضعیت عملیاتی کمتر از 1400 کیلو است و با گزینه های سبک، زیر 1300 کیلو می رسد؛ رقمی که در قیاس با فراری 296 GTB هیبرید (حدود 1.5 تن) چشمگیر است. نمونه تست ما با بخشی از آپشن های سبک، با یک سوم باک سوخت، 1412 کیلو روی باسکول ثبت شد؛ هنوز سبک تر از 296 GTB 1648 کیلویی در آزمون 2022.

سیستم تعلیق هیدرولیک Predictive Chassis Control (جایگزین میله های ضدغلت) بازکالیبره شده و فنر های جدید (اندکی نرم تر جلو، سفت تر عقب) و کمک های تطبیقی اضافه شده اند. عرض محور جلو 6 میلیمتر بیشتر است و با هندسه چرخ اصلاح شده همراه شده. رک فرمان هیدروالکتریک سریع تر با پمپ قوی تر نصب شده است.

در پیشرانه، 750S پیستون های سبک 765LT را در موتور 4.0 لیتری V8 توین توربو می گیرد و فشار بوست را نسبت به 720S افزایش می دهد؛ 740 اسب بخار، 30 اسب بیشتر و 590 پوندفوت برابر با سننا. نسبت نهایی کوتاه تر پس از گیربکس دوکلاچه هفت سرعته، جهش شتاب را تیز تر می کند. ترمز سرامیک کربن استاندارد است و آپشن های دیسک و کالیپر و سروو مشتق از سننا موجودند. مونت های سفت تر موتور و اکسل و فرمان هم بازخورد کنترل را بالا می برند.

WEIGHTS AND MEASURES

• Price: £246,655
• Price as tested: £352,665 (شامل رنگ MSO Paris Blue، پکیج Performance، پکیج های فیبرکربن زیر بدنه و بالادست، Track pack، باله فعال فیبرکربن، میله هارنس تیتانیومی)
• Claimed weight: 1389kg
• Kerb weight (as tested): 1412kg
• Wheel size (as tested): 9.9Jx19in (f), 11.0Jx20in (r)
• Length: 4569mm — Width (with mirrors): 2170mm — Doorspan: 2830mm — Height: 1196mm (درهای باز 1920mm) — Wheelbase: 2670mm

INTERIOR

نمونه تست دارای پکیج Performance، صندلی های مسابقه ای فیبرکربن فوق سبک و میله هارنس تیتانیومی بود. بخش هایی از تریم فیبرکربن و آلکانترا آپشن بودند. اگر راحتی می خواهید، صندلی های استاندارد و بدون هارنس هم وجود دارند تا دسترسی به فضای پشت صندلی ها برای کیف های نرم ساده تر شود.

پس از عبور از رکاب بلند و زیر در دیاهدرا، در صندلی های پوسته کربنی می نشینید؛ تعجب آور است که راحت اند (نمونه ما صندلی های تورینگ پهن تر داشت). فرمان مینیمال 720S با دامنه تنظیم وسیع باقی مانده؛ موقعیت نشستن بسیار پایین است اما دید پیرامونی برای یک موتور وسط عالی و حس خانه بودن سریع حاصل می شود.

نمایشگر بازشونده 720S و ردیف کلید های مود کنار آن حذف شده و به جای آن پاد ابزار ثابتی روی ستون فرمان با راکر های تنظیم مود پیشرانه و هندلینگ آمده است؛ همان بهبود های ارگونومی که آرتورا معرفی کرد، اینجا هم مؤثرند چون برای تغییر حالت، چشم و دست از مسیر اصلی دور نمی شوند.

فضای حمل پشت صندلی ها از فرانک بیشتر توصیف شده؛ فرانک هم برای چمدان کوچک و چند کیف نرم کافی است. جیب در درها وجود ندارد اما کنسول مرکزی طراحی هوشمندی برای قرار دادن خرده ریز دارد.

Multimedia system

نمایشگر عمودی مرکزی نسبت به 720S ارتقا یافته اما اندازه متعادل است و نما را تسخیر نمی کند. فقط لمسی است و ناوبری منو ها به بهترین های بازار نمی رسد. دکمه فیزیکی Home کمک می کند سریع جابجا شوید. اپل کارپلی سیمی پشتیبانی می شود؛ اندروید اتو و شارژ بی سیم خیر. استریوی پرقدرت تر B&W آپشن است؛ سیستم پایه در نمونه تست کمی ضعیف بود.

INTERIOR DIMENSIONS

• Driver’s headroom: 940mm
• Driver’s legroom: 1100mm
• Throttle pedal offset: 85mm from centre
• Boot length (seats up/down): 430-480mm
• Boot width (seats up/down): 520-750mm
• Boot capacity: 150 litres

ENGINES & PERFORMANCE

باز هم بحث جذابیت موتور V8 توربو ساخت ریکاردو؛ این بار با صرف زمان برای تنظیم هارمونیک ها و اگزوز استیل جدید. نتیجه بلند و در بخش هایی شفاف تر است اما هنوز کمی خشن و ابزاری؛ شاید وقت پذیرش این واقعیت رسیده باشد. با این حال ضربه بوست میانه دور و غرش دور بالا کنار هم تجربه ای دوگانه و مهیج می سازند.

در تمام گاز، V8 با حس توربو بزرگ در 2500 تا 5000 دور می تازد و از 5500 دور دقت پدال و پاسخ تیز تر می شود تا ردلاین 8100. نسبت نهایی کوتاه و بوست بیشتر شخصیت وحشی تری نسبت به 720S می دهند. در سنجش های انجام شده، به شکل قابل مشاهده اما کم، سریع تر از 720S بود: 0.2 ثانیه تا 100 مایل، 0.1 ثانیه در کوارترمایل و 0.1 ثانیه تا 170 مایل.

لانچ کنترل دوم با نمایش بیشتر اضافه شده و تعویض های مثبت گیربکس SSG و ترمز های فوق قدرتمند هم چشمگیرند (70 تا صفر 39.4 متر).

Track Notes (Anglesey Circuit, International)

توانایی حمل سرعت بالا در خطوط مستقیم، پایداری ورودی پیچ و اتکا به ترمز های عظیم، نقاط قوت واضح اند. تعادل هندلینگ و ثبات ورود به پیچ اجازه حفظ سرعت پیوسته می دهد. اما به خاطر گشتاور و دنده نهایی کوتاه، در خروج از پیچ های تنگ اگر به موقع زود تعویض نکنید، کنترل کشش را بیدار یا چرخ های عقب را هرز می کنید؛ همین باعث شد یک دهم ثانیه کند تر از 720S در انگلسی باشد حتی با تایر Trofeo R.

PERFORMANCE

• 0-62mph (claimed): 2.8s — 0-62mph (tested to 60): 2.9s
• 0-100mph (tested): 5.4s — 30-70mph: 2.0s — 30-70mph in 4th: 3.3s
• Standing 1/4 mile: 10.3s at 144.4mph — Top speed (claimed): 206mph
• Power to weight: 533bhp/ton — Torque to weight: 425lb ft/ton — Specific output: 185bhp/litre
• rpm at 70/80mph (top): 2227/2545
• Stopping distance 30/50/70mph: 7.4m / 20.8m / 39.4m

RIDE & HANDLING

هندلینگ در هر سرعتی لمسی و فراگیر است. اگر 720S برای سلیقه شما کمی ملایم بود، 750S نیست. فرمان سریع تر با وزن دهی طبیعی و بازخورد بیشتر هرگز بیش واکنش نشان نمی دهد. کنترل بدنه گازدار تر است و سواری روی جاده 20 تا 30 درصد سفت تر حس می شود. با این حال «یکپارچگی با جاده» سبک مکلارن پابرجاست؛ فرمان دقیق، عرض شاسی قابل مدیریت و تغییر جهت ها بدون تندی یا مکث.

میزانی روانی در کنترل بدنه در سرعت جاده وجود دارد اما کمتر از 720S. گاهی ترم لاین و بامپ استیر رخ می دهد، نه به حد آزار. بهترین کار، رها کردن تعلیق روی Comfort در بیشتر جاده هاست و استفاده از Sport روی سطوح صاف و سرعت بالاتر.

Comfort & Isolation

مکلارن مرز های قابل قبول یک سوپراسپرت اصلی را می سنجد: چه میزان سختی و درام را می توان در بسته ای روزمره عرضه کرد. مشتریان، خامی Longtail را در کنار آداب GT خواسته اند؛ 750S بیشتر به بخش اول نزدیک شده و امیدوار است بابت بخش دوم سخت گیری نشود.

NOISE

• Cabin noise - idle: 66dBA
• Cabin noise - 30mph: 70dBA — 50mph: 74dBA — 70mph: 79dBA
• Cabin noise - max revs in 4th gear: 95dBA

MPG & RUNNING COSTS

750S در بخش های متعدد تداعی کننده 765LT است و با وجود تورم شدید سال های اخیر، قیمت گذاری آغازین زیر 250 هزار پوند منطقی به نظر می رسد؛ هم سطح 296 GTB سریع تر و گران تر از هر هوراکان به جز STO. مثل همیشه شخصی سازی می تواند قیمت را به بیش از 350 هزار پوند برساند؛ در این حوالی، به قلمرو SF90 و روِولتو نزدیک می شوید که احتمالا ارزش باقیمانده بهتری دارند.

RUNNING COSTS

• Claimed fuel economy: 23.2mpg — Test (track): 9.6mpg — Test (70mph touring): 28.8mpg — Test average: 21.8mpg
• Fuel tank capacity: 72 litres — Test range: 345 miles