نسل W206 مرسدس بنز کلاس C خودرویی انتقالی برای یکی از بنیانگذاران صنعت خودرو جهان به شمار میرود، اما همچنان اهمیت ویژهای دارد. این نخستین نسل کلاس C بود که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و موتورهای شش سیلندر احتراقی را کنار گذاشت؛ اما یکی از آخرین مدلهای فعلی مرسدس بود که برای پیشرانه تمامالکتریکی طراحی نشده بود.
البته این به معنای عدم برخورداری از فناوری الکتریکی نیست. در واقع، مرسدس با مدلهای پلاگین هیبرید تلاش میکند توجه ویژهای جلب کند و سهم قابل توجهی از ناوگان شرکتی اروپا را به دست آورد. این مدلها هم به صورت بنزینی-الکتریکی و هم دیزلی-الکتریکی عرضه میشوند که گزینه دیزلی اکنون تنها توسط مرسدس در میان برندهای خودروهای سواری ارائه میشود. در هر دو حالت، برد الکتریکی قابل توجهی دارید و میتوانید بین بدنه سدان چهار در یا استیت پنج در انتخاب کنید.
مدلهای بنزینی و دیزلی سنتی بدون هیبرید نیز همچنان موجود هستند و همچنین نسخههای پرقدرت AMG عرضه میشوند.
طراحی و استایل
نسل پنجم کلاس C که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد، از پلتفرم بهروز شده Modular Rear II مرسدس استفاده میکند. این شرکت همواره تأکید دارد که فناوریهای مدل پرچمدارش به مدلهای پرفروشتر منتقل میشود. پلتفرم این خودرو با نسل قبلی S-Class و C-Class مشترک است.
W206 کمی بزرگتر از نسلهای پیشین است و چیدمان سنتی خودروهای اجرایی را حفظ کرده: موتور طولی در جلو، انتقال نیرو به محور عقب (یا هر دو محور در نسخههای AMG که اکنون تنها مدلهای مجهز به چهارچرخ محرک هستند). همه موتورهای احتراقی چهار سیلندر هستند و با کمک هیبریدی ۴۸ ولتی یا پلاگین هیبرید کامل همراه شدهاند.
موتور ۱.۵ لیتری توربو بنزینی در مدلهای C200 (۲۰۱ اسب بخار) استفاده میشود، در حالی که موتور ۲.۰ لیتری توربو برای C300e پلاگین هیبرید (۳۰۸ اسب بخار ترکیبی) به کار میرود. دیزلهای C220d (۱۹۵ اسب بخار) و C300d (۲۶۲ اسب بخار) از نسخه بهروز موتور OM654 با استارتر-ژنراتور یکپارچه بهره میبرند.
همه مدلها گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک دارند؛ مدلهای پلاگین هیبرید موتور الکتریکی ۱۲۷ اسب بخاری اضافه دارند که تا سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت خودرو را تنها با برق حرکت میدهد. باتری نیکل-منگنز-کبالت این مدلها ظرفیت ۲۵.۴ کیلووات ساعت (۱۹.۵ کیلووات ساعت قابل استفاده) دارد که تقریبا دو برابر نسل قبلی است.
باتری اکنون به اندازه کافی باریک است که کف صندوق صاف باقی بماند. وزن خالص C300e حدود ۲۱۲۴ کیلوگرم و نسخه دیزلی ۲۱۷۸ کیلوگرم است؛ نسخه استیت حدود ۷۰ کیلوگرم سنگینتر میشود.
تعلیق چنداتصالی جلو و عقب با فنرهای پیچشی در اکثر مدلها استفاده میشود؛ نسخههای استیت و پلاگین هیبرید تعلیق بادی خودتنظیم در محور عقب دارند. مدلهای AMG Line غیرهیبریدی فنرهای سفتتر و فرمان سریعتر دارند.
ابعاد و اندازهها
مدل تست شده: مرسدس بنز C300de استیت
وزن ادعایی: ۲۱۲۴ کیلوگرم (سدان C300e)
اندازه رینگ: ۸.۰Jx۱۸ اینچ جلو، ۹.۰Jx۱۸ اینچ عقب
طول: ۴۷۹۳ میلیمتر
عرض (با/بدون آینه): ۲۰۳۰/۱۸۲۰ میلیمتر
ارتفاع: ۱۴۴۶ میلیمتر
فاصله محوری: ۲۸۶۵ میلیمتر
داخل کابین
کلاس C از نظر استانداردهای خودروهای اجرایی کامپکت، کابین بسیار لوکس و مجهزی دارد. حتی در تیپهای پایه، تجهیزات ضروری به صورت استاندارد موجود است و جلوه بصری مواد بسیار جذاب است.
با این حال، در بررسی دقیقتر راحتی و کیفیت چندان بینقص نیست. صندلی راننده فضای کافی دارد و کنترلها در موقعیت مناسب قرار گرفتهاند.
برای خاموش کردن کامل نورپردازی محیطی شب باید چند منو عمیقتر بروید و روشنایی را به صفر برسانید که چندان کاربرپسند نیست.
صندلیهای اسپرت حمایت کافی ندارند و فضای پای راننده کمی محدود احساس میشود. برخی قسمتهای پلاستیکی کیفیت پایینتری دارند.
نمایشگر دیجیتال ۱۲.۳ اینچی ابزارها اطلاعات زیادی نشان میدهد اما قابل تنظیم است. نمایشگر مرکزی ۱۱.۹ اینچی عمودی کنترلهای تهویه را به طور دائم نمایش میدهد.
فضای ردیف عقب برای این کلاس متوسط است: برای اکثر بزرگسالان کافی اما برای افراد خیلی بلند مناسب نیست.
صندوق عقب عریض است و صندلیهای عقب تاشو دارد اما به دلیل باتری عمق کمی دارد (حداقل ارتفاع بار ۳۱۰ میلیمتر). نسخه استیت فضای کاربردیتری ارائه میدهد.
سیستم چندرسانهای
سیستم MBUX با نمایشگر ۱۱.۹ اینچی پر از امکانات است و دسترسی سریع به منوهای اصلی و اتصال گوشی دارد.
زاویه نمایشگر گاهی بازتاب نور دارد و اثر انگشت باقی میگذارد. کنترلهای لمسی روی فرمان حساس هستند و ممکن است ناخواسته فعال شوند.
تشخیص صدای طبیعی خوب کار میکند اما برخی عملکردهای سریع فاقد میانبر هستند. اتصال بیسیم گوشی و شارژر بیسیم استاندارد است.
ابعاد داخلی
فضای سر راننده: ۱۰۳۰ میلیمتر
فضای پای راننده: ۱۱۴۰ میلیمتر
فضای سر عقب: ۹۲۰ میلیمتر
فضای پای عقب معمولی: ۷۴۰ میلیمتر
حجم صندوق (سدان C300e): ۳۱۵ لیتر
موتورها و عملکرد
عملکرد در مدلهای مختلف کلاس C بسیار متفاوت است. اکثر مدلها حدود دو تن وزن دارند اما به راحتی این وزن را مدیریت میکنند.
C300e در شرایط مرطوب توانست زیر ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و در شرایط ایدهآل حدود ۵.۵ ثانیه ممکن است که سریعتر از اکثر رقباست.
شتاب میانی C300e با موتورهای شش سیلندر دیزلی قابل مقایسه است اما پاسخگویی الکتریکی فوریتر و آرامتر است.
مدل بنزینی C300 شتاب اولیه خوبی دارد اما در دورهای بالا کمی ضعیف میشود. دیزلها وزن خودرو را به خوبی مدیریت میکنند و C300d بسیار چابک است.
C300de دیزلی هیبریدی نه تنها در حالت الکتریکی بیصدا است بلکه موتور دیزلی آن بسیار آرام شروع به کار میکند و گشتاور فراوانی ارائه میدهد.
عملکرد
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۶.۱ ثانیه (سدان C300e)
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر تست: ۵.۸ ثانیه
قدرت به وزن: ۱۵۴ اسب بخار بر تن
گشتاور به وزن: ۲۰۲ پوندفوت بر تن
سواری و هندلینگ
کلاس C خودروی اسپرت طبیعی نیست اما هندلینگ متعادل و کنترل بدنه خوبی دارد و در شرایط دشوار سرعت بالایی حفظ میکند.
جهتگیری بیشتر به سمت راحتی است و تعلیق نرم اما کنترلشدهای دارد. رول بدنه وجود دارد اما چسبندگی ثابت باقی میماند.
فرمان سبک و فیلترشده است و بازخورد محدودی دارد، ترمز نیز مشابه است.
راحتی و ایزولاسیون
در سرعت کروز، کلاس C بسیار آرام است و نویز باد و جاده به خوبی کنترل شده. در حالت الکتریکی حتی آرامتر از برخی رقبا است.
وقتی موتور احتراقی کار میکند، بهویژه در دور بالا، کمی پر سر و صداتر میشود. سطوح آسفالت خشن کمی نویز به کابین منتقل میکنند.
دید راننده خوب است و موقعیت نشستن مناسب. صندلیها حمایت جانبی متوسطی دارند و میتوانستند بهتر باشند.
سیستمهای کمکراننده پیشرفته در تیپهای بالاتر و با پکیج اضافی موجود هستند. سیستمهای استاندارد به خوبی و بدون مزاحمت کار میکنند.
نویز
نویز کابین در حالت درجا: ۴۴ دسیبل (سدان C300e)
نویز در ۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۵۹ دسیبل
نویز در ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۸ دسیبل
مصرف سوخت و هزینهها
مدلهای پلاگین هیبرید برای رانندگان شرکتی ایدهآل هستند و میتوانند تا ۷۰ مایل برد الکتریکی معادل داشته باشند که مالیات کمتری دارد.
در تست واقعی بیش از ۸۰ کیلومتر برد الکتریکی ممکن است و اکنون شارژ سریع DC نیز پشتیبانی میشود.
دیزلها برای مسافتهای طولانی بسیار اقتصادی هستند و C220d حدود ۶۰ مایل بر گالن در بزرگراه مصرف دارد.
هزینههای جاری
مصرف ادعایی: ۴۷۰.۸ مایل بر گالن (سدان C300e)
مصرف تست بزرگراه: ۴۹.۰ مایل بر گالن
برد تست (فقط بنزین): ۵۲۵ مایل
برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در جزیره کیش میتوانید به کیش توربو مراجعه کنید و گزینههای متنوع رنت خودرو را بررسی نمایید. همچنین، اگر به دنبال مقایسه مدلهای مختلف مرسدس بنز هستید، بخش مجله کیش توربو مقالات تحلیلی جامعی ارائه میدهد.
