بررسی کامل مرسدس بنز GLA (۲۰۱۴-۲۰۲۰)؛ کراس‌اوور کامپکت پریمیوم

راحت‌تر است که یک برند را به سمت بازار پایین‌تر ببرید تا اینکه بخواهید آن را به سطح بالاتری ارتقا دهید.

این یک قانون پذیرفته‌شده در بازاریابی است که اخیراً در صنعت خودرو بسیار به کار گرفته شده و هر خودروساز پریمیوم به سمت بخش‌هایی رفته که ده سال پیش حتی به فکرش هم نبود یا هنوز آن را اختراع نکرده بود.

کراس‌اوور کامپکت جدید مرسدس با رقبایی مانند رنج‌روور اووک و آئودی Q3 رقابت می‌کند

برندهایی مانند مرسدس، آئودی و بی‌ام‌و هرگز اعتراف نمی‌کنند که با معرفی مدل‌های کوچک‌تر و ارزان‌تر در تعداد بیشتر نسبت به مدل‌های بزرگ و گران‌قیمت، در واقع به سمت بازار پایین‌تر حرکت می‌کنند. اما در طول زمان دقیقاً همین اتفاق در حال رخ دادن است.

آخرین بخش به نظر آماده برای گسترش، بخش کراس‌اوورهای SUV است که مرسدس با معرفی مرسدس GLA وارد آن شده – خودرویی که بر پایه همان معماری مرسدس A-Class هاچ‌بک و مرسدس CLA سدان ساخته شده است. می‌توان آن را یک ضرورت دانست.

A-Class قدیمی پلتفرمی بسیار هوشمند داشت که امکان بسته‌بندی منحصربه‌فرد و عالی را فراهم می‌کرد؛ اما پلتفرم جدید به مرسدس اجازه می‌دهد مدل‌های بیشتری تولید کند و درآمد بیشتری کسب کند. نظریه‌ای که در مرسدس GLC نیز اعمال شد.

با این حال مدل‌های تولیدشده از این پلتفرم تاکنون کاملاً ما را قانع نکرده‌اند. آیا GLA متفاوت خواهد بود؟ ما این بررسی را به طور کامل به پاسخ این سوال اختصاص داده‌ایم.

طراحی و استایل

به عنوان اولین کراس‌اوور کامپکت این برند، مرسدس GLA هیچ پیشینه مستقیمی در تاریخچه محصولات مرسدس ندارد. شاسی‌بلندهای بالاتر در خط تولید مانند GLK (که مبتنی بر C-Class بود و به دلیل فرمان چپ در بریتانیا ناشناخته ماند) و جایگزین آن یعنی مرسدس GLC را می‌توان از نظر مفهومی نزدیک دانست.

در نسل‌های قبلی، مرسدس M-Class و مرسدس GL اولین SUVهای مرسدس با ساختار یکپارچه بودند.

سیستم چهارچرخ محرک از همان مدار روغن گیربکس استفاده می‌کند؛ در شرایط عادی نیرو فقط به محور جلو منتقل می‌شود

هرچند مرسدس ترجیح می‌دهد GLA را به عنوان پنجمین SUV خود معرفی کند، اما این خودرو در معنای واقعی یک کراس‌اوور است.

این مدل نه تنها پلتفرم MFA را با سه مدل کامپکت معمولی پنج‌در عمدتاً به اشتراک می‌گذارد، بلکه از همان موتورها و – در صورت وجود – سیستم چهارچرخ محرک تقاضای گشتاور مشابه استفاده می‌کند.

فقط با نگاه به ظاهر خودرو می‌توان این موضوع را حدس زد. با وجود سابقه طراحی و ساخت SUVهای واقعی و خشن، مرسدس GLA را با ترکیب شیشه‌های پایین، ارتفاع کمی بیشتر، خط کمربندی بالا و گلگیرهای بزرگ طراحی کرده تا یادآور کراس‌اوورهای مدرن ژنریک و مدل‌های کامپکت فعلی مرسدس باشد و فرصت خلق چیزی خشن‌تر و چشمگیرتر را از دست داده است.

اگر تصور شما از GLA یک هاچ‌بک مدرن بلندشده و حجیم است و نه یک G-Wagen کامپکت و هوشمند که شاید انتظار داشتید، در کنار اکثر ما در Autocar قرار دارید.

در واقعیت، GLA به طور محسوسی بزرگ‌تر از مرسدس A-Class به نظر می‌رسد، هرچند مشخصات فنی نشان می‌دهد که کمی باریک‌تر، با همان فاصله محوری و تنها ۵۹ میلی‌متر بلندتر (با سیستم تعلیق استاندارد) است.

هرچند GLA از همان سیستم تعلیق پایه مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب مدل‌های خواهر استفاده می‌کند، اما دو تفاوت ظریف وجود دارد: سیستم تعلیق اسپرت که خودرو را ۱۵ میلی‌متر پایین می‌آورد و در تریم AMG Line استاندارد است، و سیستم راحتی آفرود که (در صورت عرضه در بریتانیا) ارتفاع را از ۱۷۰ به ۲۰۴ میلی‌متر افزایش می‌دهد.

خطی از موتورهای چهار سیلندر شامل موتور بنزینی ۱.۶ لیتری توربو با ۱۵۴ اسب بخار در GLA 200 و موتور دیزلی ۲.۱ لیتری معروف مرسدس با ۱۳۴ اسب بخار در GLA 200 CDI شروع می‌شود.

همان موتور دیزل اما با ۱۶۸ اسب بخار در مدل میانی عرضه شده و همین نسخه را ما برای تست انتخاب کردیم. بالاتر از آن موتور بنزینی ۲.۰ لیتری توربو با ۲۰۸ اسب بخار در GLA 250 قرار دارد. علاقه‌مندان به قدرت AMG نیز از موتور ۲.۰ لیتری توربو با ۳۷۵ اسب بخار خوشحال خواهند شد.

همه مدل‌ها به جز GLA 200 (که دیرتر به بریتانیا آمد) با سیستم 4Matic عرضه می‌شوند که گیربکس دوکلاچه ۷ سرعته 7G-DCT را نیز به همراه دارد. مدل‌های دیفرانسیل جلو گیربکس شش سرعته دستی استاندارد دارند.

مرسدس ادعا می‌کند نسل جدید 4Matic تا ۲۵ درصد سبک‌تر است، عمدتاً به دلیل ادغام واحد انتقال قدرت مستقیماً در گیربکس 7G-DCT.

این ادغام باعث می‌شود از مدار روغن گیربکس مشترک استفاده کند نه سیستم روانکاری جداگانه مانند اجزای افزوده معمولی.

اگرچه واحد انتقال قدرت مسئول ارسال فعال نیرو به عقب است، اما همچنان یک کلاچ چندصفحه‌ای الکتروهیدرولیکی روی محور عقب وجود دارد که زمان و نحوه توزیع نیرو را تعیین می‌کند.

در این زمینه سیستم 4Matic مشابه دیگر سیستم‌های تقاضای گشتاور است: وقتی کلاچ باز است (که به صورت پیش‌فرض هست)، GLA عملاً دیفرانسیل جلو است.

اما به محض تشخیص تفاوت سرعت بین محورهای جلو و عقب، کلاچ با فشار هیدرولیک از پمپ داخلی بسته می‌شود تا نیرو به چرخ‌های عقب نیز منتقل شود.

سیستم 4Matic اولین پاسخ GLA به بیش‌فرمانی یا کم‌فرمانی احتمالی است و گشتاور را برای تثبیت خودرو توزیع می‌کند. مرسدس می‌گوید تنها در صورت شکست این سیستم، کنترل کشش مداخله خواهد کرد.

داخل کابین

به سختی می‌توان باور کرد که مرسدس رشد فروش خودروهای کامپکت آئودی را ندیده و متوجه نشده که خریداران واقعاً به چه چیزی اهمیت می‌دهند: کابین‌های باکیفیت، حتی اگر با مدل‌های دیگر مشترک باشند یا نه.

مانند دیگر خودروهای پلتفرم کوچک مرسدس، مرسدس GLA نیز کابینی با حس لوکس دریافت کرده است. نوار پهن پلاستیک متالیک روی داشبورد با پنج دریچه تهویه زیبا و ترکیب دو رنگ بالا و پایین حس بزرگسالی مرسدس را منتقل می‌کند که اصلاً بد نیست.

ستون فرمان تنظیم‌پذیری زیادی دارد و پدال‌ها در موقعیت مناسبی قرار گرفته‌اند

اولین برداشت خوب است و معمولاً این حس باقی می‌ماند. ما کاملاً از کیفیت ارزان دکمه‌های روی فرمان راضی نیستیم، اما لبه فرمان اندازه و شکل مناسبی دارد و صندلی‌ها (صندلی‌های چرمی مصنوعی استاندارد) بزرگ و راحت هستند. GLA با طول ۴۴۱۹ میلی‌متر خودروی نسبتاً کامپکتی است اما از فضای جلو چنین برداشتی نخواهید داشت.

می‌توانید دو بزرگسال را در عقب پشت دو بزرگسال جلو بنشانید – اما نه راحت‌تر از اکثر خودروهای کامپکت. پشتی صندلی‌های عقب به نسبت ۷۰/۳۰ تاشو هستند و اگر گزینه مناسب را انتخاب کنید (که در خودروی تست ما نبود)، حتی زاویه پشتی را تنظیم می‌کند و ۶۰ لیتر فضای صندوق اضافه می‌شود.

خود صندوق با صندلی‌های بالا ۴۲۱ لیتر حجم دارد و با خواباندن صندلی‌ها به ۸۳۶ لیتر می‌رسد. زیر کف صندوق به جای زاپاس، کیت تعمیر وجود دارد اما یک جعبه تاشوی مرتب برای وسایل کثیف یا شل وجود دارد که نگران ریختن چیزها نباشید. در یک SUV واقعی این تصمیم را انتقاد می‌کردیم اما در کراس‌اوور انعطاف‌پذیری بیشتر ذخیره‌سازی احتمالاً مهم‌تر از زاپاس است.

سه سطح تریم وجود دارد: SE، Sport و AMG Line. تریم پایه شامل رینگ ۱۷ اینچی، کمک ترمز فعال و سیستم تعلیق آفرود در بیرون و داخل شامل روکش چرمی، دوربین عقب، محفظه‌های متعدد، کولر و سیستم اطلاعات سرگرمی Audio 20 مرسدس است. مدل Sport رینگ‌های بزرگ‌تر، ریل سقفی آلومینیومی، شیشه‌های حریم خصوصی، برف‌پاک‌کن اتوماتیک، کنترل هوای اتوماتیک و نمایشگر ۸ اینچی دارد.

تریم برتر AMG Line با رینگ ۱۹ اینچی، تایرهای ران‌فلت، پدال استیل و صندلی‌های اسپرت چرمی GLA را آراسته می‌کند. کسانی که به دنبال مرسدس-AMG GLA 45 هستند اگزوز و سیستم ترمز AMG، آینه‌های تاشو، چراغ‌های بی‌زنون، سنسور پارک، کیت بدنه تهاجمی دارند. داخل نیز نشان‌های AMG، ناوبری Garmin و صندلی‌های اسپرت Performance گرم‌شونده وجود دارد.

سیستم‌های ارتباطی آشنا مرسدس در GLA حضور دارند و بسیار خوب هستند. نمایشگر مرکزی – که بسیار مدرن به نظر می‌رسد – بالای وسط داشبورد قرار دارد و ناوبری، صوت، تنظیمات ارتباطی و برخی داده‌های وضعیت خودرو مانند تاریخچه مصرف و اطلاعات آفرود را مدیریت می‌کند. کنترلر – چرخ فشاری متحرک روی کنسول مرکزی – این کار را انجام می‌دهد.

ویژگی‌های دیگر سفر، کمک‌های رانندگی و غیره با کنترل‌های روی فرمان مدیریت می‌شوند. منطق کنترل اینجا چرخش چپ و راست از طریق عملکردهای مختلف کمک راننده، سفر، ارتباط و ناوبری است که روی صفحه نمایش مرکزی نشان داده می‌شود با استفاده از انگشت شست چپ.

موتورها و عملکرد

طیف موتورهای چهار سیلندر بنزینی و دیزلی در مرسدس GLA عرضه می‌شود. GLA 200 پایه موتور بنزینی ۱.۶ لیتری توربو با ۱۵۴ اسب بخار دارد، در حالی که GLA 200 و 220 CDI موتور دیزلی ۲.۱ لیتری توربو با ۱۳۴ و ۱۶۸ اسب بخار دارند.

گزینه بنزینی قدرتمندتر GLA 250 با موتور ۲.۰ لیتری توربو ۲۰۸ اسب بخار است. همه با سیستم چهارچرخ محرک 4Matic مرسدس در دسترس هستند که گزینه گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته را نیز می‌دهد. مدل‌های دیفرانسیل جلو گیربکس دستی شش سرعته دارند.

موتورهای دیزلی مرسدس نیاز به ساکت‌تر شدن دارند

کسانی که به دنبال گزینه سریع‌تر هستند می‌توانند مرسدس-AMG GLA 45 را در نظر بگیرند که با موتور بنزینی ۲.۰ لیتری توربو ۳۵۵ اسب بخار (یا ۳۷۵ اسب بخار در برخی منابع) عرضه می‌شود.

ما هنوز GLA 200 پایه را تست نکرده‌ایم اما GLA 250 پرچمدار را تجربه کردیم. این مدل گشتاور قابل توجهی ارائه می‌دهد و عملکرد قوی به GLA می‌بخشد. همچنین انتخاب تمیز و اقتصادی است و مرسدس میانگین ۴۲.۸ مایل بر گالن و انتشار ۱۵۴ گرم بر کیلومتر CO2 را ادعا می‌کند.

اکثر خریداران احتمالاً به سمت گزینه‌های دیزلی می‌روند. هرچند قدیمی‌ترین توربودیزل بازار به نظر می‌رسد، موتور ۲.۱ لیتری دایملر عملکرد مقتدرانه‌ای مناسب محصول پریمیوم به GLA می‌دهد.

نسخه ۲۲۰ CDI که تست کردیم در دست ما به ۶۰ مایل در ساعت در ۸.۱ ثانیه رسید، تقریباً دقیقاً همان چیزی که مرسدس ادعا می‌کند (۸.۳ ثانیه تا ۶۲ مایل) و در عملکرد کلی از نسخه‌های دیزلی برجسته رقبا مانند مازدا CX-5 و نیسان قشقایی – با اختلاف قابل توجه – سریع‌تر بود.

موتور زیر بار از نظر مکانیکی کاملاً تصفیه‌شده نیست اما در کروز از نظر صدا و لرزش قابل قبول است – و بهتر از برخی مدل‌های کوچک‌تر توربودیزل مرسدس روی این پلتفرم.

در هر صورت گیربکس استاندارد هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک همچنان چیز عجیب و کمی ناامیدکننده‌ای برای تعامل است. در حالت Drive بگذارید، با گاز متوسط راضی باشید و گیربکس به اندازه کافی خوب کار می‌کند. اما وقتی تقاضای بیشتری دارید و نزدیک‌تر با آن تعامل می‌کنید، هر برداشت اولیه از صیقل دقیق به تدریج از بین می‌رود.

تعویض‌های پایین در حالت Sport با اکراه انجام می‌شود و در حالت دستی هم سریع نیستند. اما مشکل بزرگ‌تر فاصله عجیب نسبت‌های میانی و احساس غیرشهودی تعویض بین آن‌ها در GLA در مواقعی است.

از نظر مایل در هر ۱۰۰۰ دور، دنده سوم کوتاه‌تر از دوم در بسیاری از سوپرمینی‌های بالارده است و چهارم به کوتاهی دنده سوم مورد انتظار است. بنابراین برای مدتی در دنده اشتباه قرار می‌گیرید وقتی خودتان انتخاب می‌کنید – و این مشکل به شدت آزاردهنده است.

این مشکل منحصر به GLA نیست بلکه در همه خودروهای کامپکت نسل جدید مرسدس مشترک است. و نیاز به رفع دارد، چون در بی‌ام‌و سری ۱ هشت سرعته یا آئودی A3 هفت سرعته با آن مواجه نمی‌شوید. گیربکس دستی اما سبک و نسبتاً روان است.

سواری و هندلینگ

GLA بهترین سواری و راحت‌ترین خودروی کامپکت است که مرسدس اخیراً تولید کرده است.

ما آگاهیم که این تعریف کمی ضعیف است – و عمداً. چون از نظر دینامیکی و همچنین جنبه‌های دیگر، مرسدس GLA دقیقاً کراس‌اوور متمایزی که باید باشد نیست.

احساس ترمز عالی نیست اما ترمزها و هیدرولیک در برابر گرمای بیش از حد مقاوم هستند

در واقع فاصله زیادی با استانداردهای تعیین‌شده توسط کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای کامپکت واقعی این اندازه و قیمت دارد. چه به دنبال تعادل واقعی و پاسخگویی (فورد کوگا، مازدا CX-5)، پالایش و راحتی (آئودی Q3، هوندا CR-V) یا تعادل حرفه‌ای هر دو (نیسان قشقایی) باشید، احتمالاً از روش نرم اما کمی شکننده و معمولی که GLA در اکثر جاده‌ها رفتار می‌کند کمی ناامید خواهید شد.

به تنهایی بیش از قابل قبول به نظر می‌رسد. سیستم فرمان وزنی ثابت و خوب، تعادل مناسب گریپ برای پیچیدن و تنظیم تعلیق با انطباق کافی برای برخورد راحت با سطوح بد وجود دارد. کنترل غلت هم به اندازه کافی مناسب است.

تعادل گریپ مناسب GLA آن را تا لبه چسبندگی چابک می‌کند، جایی که بسیاری از خودروهای بلندقد به کم‌فرمانی تمایل دارند. اما سیستم ESP مرسدس مداخله‌گرتر از بسیاری است.

کنترل پایداری را خاموش کنید و در شرایط مرطوب وقتی پا را از گاز برمی‌دارید، عقب خودرو متحرک می‌شود اما همچنان قابل کنترل است. کشش قوی و قدرت فرمان خوب اجازه می‌دهد خودرو را سریع برانید حتی بعد از شروع لغزش.

اینکه شاسی فاقد ظرافت دمپینگ گزینه‌های بهتر مرتب‌شده مانند قشقایی است تا از پرش کنترل‌نشده توسط کنترل برگشت جلوگیری کند، احتمالاً به تنظیمات تعلیق «راحتی» مربوط است.

ترجیح می‌دهیم این باشد تا اینکه مانند مرسدس A-Class اسپرت‌تعلیق‌شده سال گذشته روی جاده‌های ناهموار بپرد و بکوبد. اما بهتر بود تنظیم پایه تعلیق واقعاً متعادل باشد که تفاوت را تقسیم کند و GLA را بدون خسته‌کننده شدن کنترل کند – مانند یک هاچ‌بک خانوادگی خوب کم‌ارتفاع.

در عوض خودرو حرکات بدنه طولانی و آهسته‌ای شبیه SUVهای سنتی دارد. که ممکن است برای مشتریان برخی بازارهای جهانی خوشایندتر باشد اما احتمالاً مشتریان بریتانیایی یا اروپایی دیگر را جذب نخواهد کرد.

GLAهای با سیستم چهارچرخ محرک 4Matic مرسدس همچنین با تنظیم سرعت downhill برای جلوگیری از فرار خودرو در سراشیبی‌های تند و کالیبراسیون ویژه آفرود برای گیربکس هفت سرعته اتوماتیک عرضه می‌شوند.

خط انتقال نیرو سریع به جایی که نیاز است منتقل می‌شود و فاصله از زمین برای مقابله با تمام مسیرهای ناهموار به جز بدترین‌ها کافی است.

مرسدس بعداً در سال سیستم تعلیق آفرود را عرضه خواهد کرد که ۳۰ میلی‌متر به فاصله از زمین اضافه می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

هر خودروی دیزلی با چهارچرخ محرک و ادعاهای آفرود، حتی اگر جزئی، که بتواند نزدیک به ۵۰ مایل بر گالن در رانندگی تورینگ برگرداند شایسته تحسین از نظر اقتصاد است.

در تست‌های گسترده نسخه ۲۲۰ CDI SE 4Matic به ۳۹.۶ مایل بر گالن رسیدیم، بنابراین بازگشت روتین چیزی در میانه ۴۰ها برای اکثر مالکان قابل دستیابی است.

فرض کردم چرم (مصنوعی) جذاب روی صندلی‌ها گزینه هزینه‌دار است اما نیست. لوکس

خبر خوب دیگری در مورد ارزش باقیمانده وجود دارد. مرسدس در گروه کراس‌اوورهای کامپکت پریمیوم قرار دارد اما با ارزش فروش مجدد قوی‌تر احتمالاً هزینه مالکیت آن بیشتر از جایگزین برند حجیم نخواهد بود.

از میان همه، مشخصات SE احتمالاً بهترین انتخاب است: مجهز است و گیربکس اتوماتیک استاندارد دارد. از گزینه‌های غیرضروری که هنگام فروش مجدد بازگشت نمی‌دهند اجتناب کنید.

نسخه‌های بنزینی را هم خودکار رد نکنید. ارزش دارد زمان بگذارید و مجموعه هزینه‌های نگهداری تقریبی برای هر دو نسخه بنزینی و دیزلی GLA را بر اساس مسافت پیموده‌شده خود محاسبه کنید به جای انتخاب پیش‌فرض دیزل.