بررسی کامل MG Cyberster 2025: رودستر الکتریکی با درهای قیچی‌شکل

شرکت MG که در سال 1924 تاسیس شد، به طور اختصاصی برای تولید خودروهای اسپرت به وجود آمد، اما آخرین بار در قرن گذشته خودرویی در این دسته تولید کرد. به همین دلیل MG Cyberster اهمیت بسیار زیادی دارد.

علاوه بر این، MG تحت مالکیت چینی خود به برندی تبدیل شده که خودروهای خانوادگی اقتصادی تولید می‌کند و تا چند سال پیش حتی تلاشی برای اسپرت بودن نداشت. بنابراین این خودرو نه تنها یک محصول جدید، بلکه نشانه‌ای از تغییر استراتژی برند است.

MG این خودرو را به مناسبت صدمین سالگرد تاسیس خود عرضه کرده است. ایده اولیه به سال 2017 بازمی‌گردد، زمانی که گروهی از طراحان در استودیوی SAIC لندن طرحی مدرن از MG B کلاسیک را به صورت پروژه شخصی طراحی کردند. این پروژه چندین بار در معرض لغو قرار گرفت، به ویژه در دوران همه‌گیری کرونا، اما پس از استقبال بسیار زیاد از کانسپت در نمایشگاه خودرو شانگهای 2021، رئیس SAIC بلافاصله دستور تولید آن را صادر کرد.

این خودرو در دو نسخه تک‌موتوره و دو موتوره عرضه می‌شود. ما هر دو نسخه را در رویداد معرفی مطبوعاتی MG در اسکاتلند تست کردیم و سپس نسخه تک‌موتوره Trophy را برای بررسی بیشتر در مسافت‌های طولانی‌تر در جاده‌های آشنا قرض گرفتیم.

طراحی و استایل

طراحی کارل گاتهام قصد دارد پیامی «به طور واضح الکتریکی» را منتقل کند، البته از طریق تناسبات کلاسیک خودروهای اسپرت. با وجود اینکه طول خودرو بیش از نیم متر از مازدا MX-5 مدرن بیشتر است، باید گفت که موفق بوده. این خودرو واقعاً زیبا و چشم‌گیر است و بسیاری را به تعجب وامی‌دارد که آیا واقعاً از همان برندی است که HS، ZS و 3 را تولید می‌کند.

Cyberster از پروفایل کناری بیش از حد بلند که در بسیاری از خودروهای الکتریکی دیده می‌شود اجتناب کرده، به لطف طراحی «فوق‌العاده نازک» باتری (110 میلی‌متر، کمتر از ارتفاع یک قوطی نوشابه) که در فاصله محوری طولانی قرار گرفته تا از آویزان شدن بیش از حد جلو و عقب جلوگیری شود.

من واقعاً ظاهر Cyberster را دوست دارم، اما نمی‌توانم ادعا کنم طراحی آن کاملاً بدیع است. نام مدل روی درب صندوق می‌توانست از حروف کرومی قدیمی مازراتی ساخته شده باشد.

و نامیدن این خودرو یک سوپراسپرت کوچک چندان دور از ذهن نیست، زیرا شتاب 0 تا 100 کیلومتر آن با مک‌لارن F1 افسانه‌ای برابری می‌کند. حتی در نسخه برتر، این خودرو تنها 60 هزار پوند قیمت دارد. استفاده از قطعات آزمایش‌شده به کاهش قیمت کمک کرده: پلتفرم با MG 4 EV مشترک است، موتورهای مغناطیس دائم از نوع شناخته‌شده، و می‌توانید تک‌موتوره 335 اسب بخار یا دو موتوره 503 اسب بخار داشته باشید. فرمان با همکاری بوش توسعه یافته، ترمزها از برمبو و کنتیننتال و لاستیک‌ها Pirelli P Zero هستند.

مهم نیست که نظر شما درباره هویت چینی جدید MG چیست، خوشحال‌کننده است که بدانید بخش قابل توجهی از کارهای فنی این رودستر سنتی-غیرسنتی در لانگ‌بریج بریتانیا انجام شده. مهندسان بریتانیایی در تنظیم سواری، هندلینگ، فرمان، فنرها، کمک‌ها، میله‌های ضدغلت، قوای محرکه، ADAS، صداگیری، چراغ‌ها و سیستم شارژ نقش داشته‌اند.

هر دو نسخه از باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده کمی کمتر از 75 کیلووات‌ساعت استفاده می‌کنند؛ نسخه تک‌موتوره حدود 1.9 تن وزن دارد که تقریباً 400 کیلوگرم بیشتر از BMW Z4 sDrive M40i هم‌اندازه است.

کابین داخلی

یکی از مواردی که تیم مهندسی لانگ‌بریج MG به شدت برای آن تلاش کرد، موقعیت رانندگی پایین بود. آیا آنها می‌توانستند کمی بیشتر تلاش کنند؟

موقعیت رانندگی در سایر جنبه‌ها خوب است و کیفیت مواد در سطحی بالاتر از رقبایی مانند آلفا رومئو و پورشه باکستر پایین‌رده قرار دارد. اما رانندگان قدبلند احساس می‌کنند دو تا سه اینچ بالاتر از حد ایده‌آل پشت فرمان نشسته‌اند و در حالت سقف باز بیشتر در معرض باد قرار می‌گیرند.

مهندسان بریتانیایی موفق شدند پشتیبانی کمری قابل تنظیم، حالت رانندگی تک‌پدالی، دیفیوزر عقب و فضای بیشتر در صندوق اضافه کنند تا چوب گلف هم جا شود.

آنها همچنین خودروهای بازار بریتانیا را با ذائقه بریتانیایی سازگار کردند: نمایشگرها را «کمتر متحرک» و حواس‌پرت‌کن کردند، قابلیت استفاده را بهبود بخشیدند، صدای هشدار عابر پیاده را «پیچیده‌تر» کردند و صدای موتور مصنوعی جذابی اضافه کردند که ترکیبی از صدای چهار سیلندر دور با لیزر فضایی است.

نمایشگرهای متعدد دیجیتال خودرو کمی بیش از حد مهم هستند. در کنسول مرکزی یک نمایشگر لمسی شبیه گوشی برای تنظیمات خودرو و تهویه وجود دارد، نمایشگر پشت آمپر با دو نمایشگر کوچک لمسی احاطه شده: سمت چپ برای رسانه و ناوبری، سمت راست برای سایر موارد.

اینکه چرا کسی باید در حال رانندگی با سرعت 70 مایل پیش‌بینی آب‌وهوای هفته آینده یا نمودار مصرف انرژی را ببیند عجیب است، و اینکه سیستم اجازه ورود ایمیل برای لاگین سایت MG در حین رانندگی را می‌دهد نگران‌کننده است. بدتر اینکه فرمان در هر حالتی بخش قابل توجهی از نمایشگرهای کناری را می‌پوشاند و برای دیدن نقشه یا اطلاعات سفر باید گردن را خم کرد.

صندلی‌های سطلی تقلیدی از چرم بسیار راحت و پشتیبان هستند. اما اگر چند اینچ پایین‌تر می‌نشستند، تجربه رانندگی بسیار بهتر می‌شد.

موتورها و عملکرد

نسخه استاندارد Trophy با قیمت 55 هزار پوند باید با پورشه 718 باکستر رقابت کند، اما موتور عقب آن 335 اسب بخار و 350 پوند فوت گشتاور دارد. نسخه GT با 5000 پوند بیشتر، موتور جلو اضافه شده، 503 اسب بخار و 535 پوند فوت و چهار چرخ محرک ارائه می‌دهد.

خوشبختانه در حالت Comfort تمام قدرت GT آزاد نمی‌شود؛ در Sport بیشتر و در Super Sport همه در دسترس است. این حالت‌ها با پدال سمت راست انتخاب می‌شوند، در حالی که پدال سمت چپ شدت بازتولید (KERS) را در سه سطح تنظیم می‌کند.

یک کشیدن غیرمنتظره فرمان در جاده کوهستانی کافی بود تا تمام سیستم‌های ایمنی فعال را خاموش کنم؛ هرچند کمک حفظ خطوط در بزرگراه خوب کار می‌کرد. کنترل کروز تطبیقی را روی فرمان پیدا نکردم.

نسخه Trophy در حالت Sport شتاب نرم و قابل دسترسی دارد، تا حدود 80 کیلومتر در ساعت سریع است؛ بعد از آن کمی افت می‌کند اما همچنان برای سبقت و بزرگراه کافی است.

سواری و هندلینگ

وزن خودرو احتمالاً همیشه نقطه ضعف Cyberster بود و تجربه کم MG در استانداردهای کلاس اسپرت ممکن بود خود را نشان دهد.

نسخه تک‌موتوره Trophy روی جاده‌های روستایی نرم و کمی تحت‌دمپر است. نسخه دو موتوره GT کنترل بدنه بهتری دارد و حرکات آن ثابت‌تر است، اما کمی بی‌روح: بیشتر شبیه آئودی سریع مطمئن تا یک اسپرت زنده.

در هر دو نسخه، سواری نرم و هرگز خشک یا خشن نیست. در GT هنگام پیچیدن سریع، غلت بدنه کنترل می‌شود. دست‌اندازهای میانی سرعت مشکلی ایجاد نمی‌کنند و حرکات بدنه سریعاً مهار می‌شوند. حتی چاله‌ها هم مشکلی ندارند.

با وزن پایین، چهار چرخ محرک و لاستیک‌های پهن، GT تقریباً غیرقابل شکست است. هر چقدر زود و محکم گاز بدهید، بی‌تفاوت شتاب می‌گیرد و از پیچ خارج می‌شود.

در نسخه Trophy، تعلیق نرم باعث حرکات ناخواسته در جاده‌های سریع روستایی می‌شود که راحتی کابین را مختل می‌کند و جذابیت اسپرت را کاهش می‌دهد.

فرمان سرعت متوسط و وزن مناسبی دارد اما حس کمی دارد. ترمز بازتولید هم در حالت غیر تک‌پدالی کمی تند عمل می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

مصرف در تست ما حدود 2.5 مایل بر کیلووات‌ساعت بود؛ نسبتاً ضعیف اما به دلیل رانندگی شدیدتر.

در بهترین حالت، برد بیش از 480 کیلومتر ممکن بود، اما در استفاده واقعی 400 تا 440 کیلومتر و شارژ سریع تا 150 کیلووات امکان‌پذیر است.

گزارش بلندمدت

ما 4800 کیلومتر با MG Cyberster GT طی کردیم. این چیزی است که آموختیم.

عملکرد در شرایط مختلف چگونه است؟ بسیار قوی اگر بخواهید. در Comfort فقط یک موتور فعال است و پاسخ گاز نرم. با تغییر حالت‌ها فوق‌العاده سریع می‌شود.

موقعیت رانندگی در مسافت‌های طولانی چگونه است؟ بستگی به جثه دارد. برخی افراد کوتاه می‌گویند کابین کوچک است و برخی بلند می‌گویند خوب است. تست‌کننده ما (قد متوسط) مناسب بود اما پشتیبانی کمری زیادی داشت.

آیا نگرانی قابل اعتمادی وجود دارد؟ در استفاده روزمره مشکلی نداشت، اما یک بار پس از شش روز پارک شدن، باتری 12 ولت خالی شد، هرچند باتری اصلی پر بود. اگر نمی‌توانید خودرو را شارژ کنید، مشکل‌ساز است.

فضای داخل چگونه است؟ بیشتر از آنچه انتظار دارید. زیر کاپوت فضایی نیست، اما صندوق جادار است. قفسه پشت صندلی‌ها، فضای کنسول مرکزی و جیب‌های درها (با درپوش) وجود دارد.

برد با رقم رسمی مقایسه چگونه است؟ بستگی به دما دارد. معمولاً 386 کیلومتر بود، اما در هوای گرم و رانندگی معقول می‌توانید 444 کیلومتر را بزنید.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای الکتریکی و خدمات اجاره خودرو در کیش، به سایت کیش توربو مراجعه کنید.