بررسی تخصصی مورگان پلاس فور ۲۰۲۵: جذابیت کلاسیک در کنار فناوری روز

چند سال پیش یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان بریتانیا وارد دوره‌ای نو و رو به جلو شد.

پس از بیش از یک قرن مالکیت و مدیریت خانواده مورگان، بخش عمده‌ای از سهام شرکت مورگان موتور توسط شرکت سرمایه‌گذاری ایتالیایی Investindustrial خریداری شد (که هنوز سهام اقلیت در آستون مارتین نیز دارد). سپس اولین مدل‌های کاملاً جدید این شرکت پس از دهه‌ها، یعنی مورگان پلاس فور و پلاس سیکس، بر روی پلتفرم آلومینیومی کاملاً جدید و با موتورهای توربوشارژ مدرن بی‌ام‌و وارد خط تولید شدند.

در خودرویی مانند این، شما به بیشترین ارتباط فیزیکی و درگیری با چرخ‌ها نیاز دارید. دنده دستی پلاس فور حس قوی اما نه بیش از حد فنری یا مانع دارد.

سنت در هسته جذابیت هر مورگان قرار دارد، اما باید با دقت به این خودرو کلمه سنتی را به کار برد؛ زیرا این اولین مدل چهار سیلندر مورگان بود که از شاسی نردبانی فولادی ۴/۴ مورگان ۱۹۳۶ استفاده نکرد. ۸۴ سال عمر یک پلتفرم خودرو بسیار طولانی است و برای طرفداران سرسخت مورگان که به رودسترهای سنتی علاقه‌مندند، پلاس فور جدید به هیچ وجه سنتی به نظر نمی‌رسد.

این خودرو از موتور ۲ لیتری توربو چهار سیلندر بی‌ام‌و استفاده می‌کند که در بی‌ام‌و Z4 پایه نیز به کار رفته، اما برخلاف آن، می‌توان آن را با گیربکس دستی شش سرعته سفارش داد. طراحی ظاهری این خودرو در سال ۲۰۲۴ به‌روزرسانی شد اما همچنان شباهت زیادی به مدل ۴/۴ سال ۱۹۵۵ دارد (هرچند تنها ارتباط فیزیکی واقعی بین آن‌ها استفاده مداوم از چوب اش در قاب است).

مورگان پلاس فور تازه چند سال از دوره جدید خود را پشت سر گذاشته و در سال ۲۰۲۰ به شاسی مونوکوک آلومینیومی تغییر کرد و چند سال بعد بهبود یافت. به‌روزرسانی اخیر ظریف‌تر است: چراغ‌های یکپارچه جدید در جلو و عقب، اسپلیترهای مشکی مات کم‌رنگ‌تر، آینه‌های آلومینیومی سبک‌تر، تنظیمات جزئی شاسی و سیستم صوتی بهبودیافته Sennheiser اختیاری.

طراحی و استایل مورگان پلاس فور

زیر بدنه دست‌ساز الهام‌گرفته از دهه ۱۹۵۰، شاسی نردبانی فولادی که بیش از ۸ دهه زیر خودروهای چهار سیلندر مورگان بود، از بین رفته و جای خود را به معماری مدرن CX-Generation داده است. این پلتفرم آلومینیومی چسبی نه تنها سبک‌تر (فقط ۹۸ کیلوگرم) بلکه بسیار محکم‌تر است و سختی پیچشی ۴۳۷۷ نیوتن بر میلی‌متر دارد؛ یعنی ۱۰۰٪ سخت‌تر از شاسی آلومینیومی ابرخودروی Aero سابق مورگان.

البته قاب چوبی اش نمادین مورگان همچنان بر روی این پلتفرم جدید قرار دارد و پایه کابین، درها و پنل‌های عقب را تشکیل می‌دهد. درست در جلو، موتور جدید بی‌ام‌و قرار گرفته است. موتور چهار سیلندر B48 طولی متعلق به خانواده TwinPower است و با موتور ۳۳۰i ارتباط دارد.

تنظیم آینه‌ها به صورت دستی انجام می‌شود. رسیدن به آینه سمت چپ کمی کشیده است، پس قبل از حرکت آن را تنظیم کنید.

این موتور ۲۵۵ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و تا ۲۹۵ پوند فوت گشتاور (با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته) تولید می‌کند. در مدل دستی شش سرعته تست ما، گشتاور به ۲۵۸ پوند فوت محدود شده و در ۱۴۵۰ دور به چرخ‌های عقب می‌رسد. در خودرویی با وزن ادعایی ۱۰۱۳ کیلوگرم، این اعداد قدرت قابل توجهی ارائه می‌دهند.

ترمزها دیسک‌های تهویه‌دار جلو و عقب با ABS هستند. جالب است که با وجود رویکرد آنالوگ مورگان، در این مدل جدید از فرمان برقی استفاده شده است؛ احتمالاً به دلیل قوانین آلایندگی و بازار آمریکا.

داخل کابین مورگان پلاس فور

باله‌های بلند و باریک پلاس فور باریک‌تر از پلاس سیکس است اما ورود به خودرو هنوز آسان‌تر از کاترام یا آریل اتام است. حتی با سقف بالا، ورود دشوار نیست. فقط باید مراقب لبه‌های فلزی دستگیره در باشید.

هفت گزینه چوب (از جمله اش طبیعی) وجود دارد یا می‌توانید پلاستیک براق هم‌رنگ بدنه را بدون هزینه اضافی انتخاب کنید.

با وجود صندلی باریک و فضای رانندگی فشرده، کابین به‌طور شگفت‌انگیزی جادار است. چیدمان ساده، حس لوکس و جذابیت زیادی دارد. صندلی‌ها کمی سفت هستند اما فضای پای راننده کافی است.

جلوتر، ساعت آنالوگ و گیج‌های آنالوگ دما، سوخت، دور موتور و سرعت وجود دارد که فضای مناسبی ایجاد می‌کنند.

قالب‌های پلاستیکی براق اطراف ستون فرمان و سیم‌کشی‌های نمایان چندان خوشایند نیستند. تنها صفحه دیجیتال کوچک ۴ اینچی جلوی راننده است که سرعت دیجیتال یا تنظیمات تهویه را نشان می‌دهد.

فضای ذخیره‌سازی کم است و جا لیوانی ندارد، اما محفظه دستکش با توری الاستیک جای کلید، گوشی و کیف پول دارد.

سیستم اطلاعات و سرگرمی مورگان پلاس فور

هیچ سیستم صوتی استاندارد ندارد و ناوبری هم به صورت آپشن نیست. کامپیوتر سفر فقط مصرف سوخت و سطح روغن را نشان می‌دهد.

برای هزینه بیشتر، دو بلندگو در قاب عقب با آمپلی‌فایر کوچک نصب می‌شود که از طریق بلوتوث یا جک ۳.۵ میلی‌متری در دستکش به گوشی متصل می‌شود. راه‌حل ظریف و مناسبی است اما با سقف بالا یا پایین، جزئیات صدا در نویز محیط گم می‌شود.

موتورها و عملکرد

مکانیک اصلی بدون تغییر مانده و موتور بی‌ام‌و ۲۵۵ اسب بخار به عقب می‌فرستد. موتور دوربالا و انعطاف‌پذیر است اما دنده‌های بلند در سرعت کروز تعامل را کم می‌کند.

شتاب مستقیم هر خودرو چهار سیلندر اسپرت را دارد اما به دلیل ساختار مینیمال، بسیار سریع‌تر حس می‌شود.

در پیست خشک، ۰ تا ۱۰۰ در ۵.۱ ثانیه و ۳۰ تا ۷۰ مایل در ۴.۳ ثانیه ثبت شد؛ نزدیک به پورشه ۷۱۸ کیمن S در ۲۰۱۶.

ترمزها با ABS از ۷۰ مایل در ۴۹.۵ متر متوقف می‌شوند؛ پیشرفت بزرگی نسبت به مدل‌های قدیمی.

رانندگی و هندلینگ

فرمان برقی سبک و آرام است اما پایدارتر از قبل. خودرو در سرعت‌های آرام هم زنده و جذاب است.

گاز در خروج پیچ‌ها کمی بیش‌فرمان قابل کنترل ایجاد می‌کند. هیچ چیز قهرمانانه‌ای نیست اما حس فوق‌العاده‌ای دارد.

بسته Dynamic Handling با کمک‌فنرهای Nitron و میله ضدغلتش (۱۹۹۵ پوند) چابکی را افزایش داده و بدنه را صاف نگه می‌دارد.

با این حال، خودرو همچنان در جاده‌های ناهموار تکان می‌خورد و عایق‌بندی ضعیفی دارد. در ۷۰ مایل در ساعت ۸۴ دسی‌بل نویز دارد؛ فقط ۸ دسی‌بل کمتر از آریل اتام بدون شیشه جلو.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت پایه بیش از ۷۰ هزار پوند و با آپشن‌ها تا ۹۳ هزار پوند می‌رسد. ارزش نگهداری بالا دارد اما با پورشه ۷۱۸ باکسستر GTS و لوتوس امرا V6 رقابت سختی دارد.

مصرف متوسط ۴۴.۵ مایل بر گالن (حدود ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) و تا ۵۴ مایل بر گالن در شرایط تورینگ ثبت شد؛ با باک ۴۶ لیتری حدود ۴۵۰ مایل برد دارد.

اگر به خودروهای کلاسیک و رانندگی متفاوت علاقه دارید، کیش توربو بهترین منبع برای اجاره خودروهای خاص در کیش است. همچنین اجاره خودروهای لوکس و رزرو آنلاین را در سایت ما بررسی کنید.