بررسی تخصصی نیسان آریا ۲۰۲۶: کراساوور الکتریکی خانوادگی نیسان
بازار کراساوورهای الکتریکی خانوادگی میان اندازه پر از گزینههای متنوع است و خریداران انتخابهای زیادی پیش رو دارند. میتوانید یک هاچبک بلندقد کوچک انتخاب کنید یا محصولی که ترکیبی از ویژگیهای کراساوور و شاسیبلند را ارائه دهد؛ دقیقاً مانند نیسان آریا.
رقبای این خودرو بسیار متنوع هستند. تسلا مدل Y و مدل 3 بر برد، عملکرد و بهرهوری تمرکز دارند. آئودی Q4 گزینهای شیک و مملو از فناوری است. همچنین سهگانه کرهای شامل هیوندای آیونیک ۵، کیا EV6 و جنسیس GV60 حضور دارند.
در حالی که نقطه شارژ نیسان لیف در نوک دماغه قرار داشت، در آریا به بال جلویی سمت نزدیک منتقل شده است. برخلاف بسیاری از رقبا، این نقطه در طراحی آینه برای خودروهای فرمان راست و چپ یکسان است و همیشه در سمت حاشیه هنگام پارک موازی قرار میگیرد.
همچنین کراساوورهای کوپه مانند فولکسواگن ID.4 و فورد موستانگ ماک-ای را نباید فراموش کرد.
نیسان آریا در این لیست رو به رشد کراساوورهای برقی کجا قرار میگیرد؟ نیسان زمان زیادی برای برنامهریزی گسترش خط تولید خودروهای بدون آلایندگی خود داشت و فاصله زیادی بین آریا و نیسان لیف وجود داشت.
از زمان عرضه در سال ۲۰۲۲، دومین خودروی تمامالکتریکی «واقعی» این برند ژاپنی زندگی نسبتاً آرامی داشته است. اما این وضعیت در حال تغییر است؛ مدل نیسمو در راه است و سال گذشته دو تیپ جدید به مجموعه اضافه شد تا با رقبای اروپایی، چینی و آمریکایی رقابت کند.
تیپها در یک نگاه
آریا در چهار سطح تیپ عرضه میشود، با دو گزینه باتری و ساختار تکموتوره دیفرانسیل جلو یا دو موتوره قدرتمندتر دیفرانسیل چهارچرخ.
تیپ پایه Engage نسبتاً ساده است و شامل صندلیهای پارچهای، چراغهای LED و مجموعهای از ویژگیهای ایمنی میشود. تیپ میانی Advance صندلیهای چرم مصنوعی با بخشهای پارچهای، درب عقب برقی بدون دست، صندلیهای جلو گرمشونده و دوربین ۳۶۰ درجه با آینه عقب هوشمند دارد.
Evolve بیشتر ویژگیهای Advance را حفظ کرده اما صندلیهای چرمی و جیر لوکستر، سقف پانوراما، صندلیهای جلو با تهویه و گرمکن و کنسول مرکزی انعطافپذیر اضافه میکند.
Evolve+ بالاترین سطح است و همان تجهیزات Evolve را دارد اما با رینگهای ۲۰ اینچی بزرگتر و صندلیهای چرم ناپا آبیرنگ عرضه میشود.
طراحی و استایل
معماری آریا که اینجا بررسی میکنیم، توسط افراد داخلی نیسان «فرش پرنده جادویی» نامیده شده است. این نامگذاری بینشی مفید درباره ویژگیهایی که ممکن است برای یک خودروی برقی ارائه دهد، فراهم میکند.
این پلتفرم آریا را در نسخههای کمقدرت دیفرانسیل جلو میکند، برخلاف بسیاری از رقبا که چیدمان دیفرانسیل عقب را انتخاب کردهاند. اما از آنجا که یکی از اهداف اصلی دینامیکی نیسان، ایمن، پایدار و آسانران بودن آریا بود، دیفرانسیل جلو کاملاً منطقی به نظر میرسد.
آریا از چند المان طراحی سنتی ژاپنی بهره میبرد، بهویژه در جلو که «سپر» گریل (محافظ سنسورهای مختلف سیستم کمکراننده) دارای الگوی سهبعدی «کومیکو» زیر سطح است.
آریا میتواند تکموتوره جلو یا دو موتوره دیفرانسیل چهارچرخ باشد و قدرت از ۲۱۵ اسببخار تا ۳۸۹ اسببخار متغیر است. نوع موتور محرک جالب است؛ نیسان آن را «تحریکشده الکتریکی» مینامد – روتور توسط میدانهای الکترومغناطیسی مخالف رانده میشود، بنابراین موتور نیازی به فلزات مغناطیسی سنگین ندارد. این باعث میشود در سرعتهای پایین گشتاور کارآمد کمتری تولید کند اما در سرعتهای کروز بهرهوری بالاتری داشته باشد.
باتری محرک زیر کف تخت کابین قرار دارد. این پک لیتیومیونی خنکشونده با مایع است که مرکز ثقل آریا را پایین میآورد و ساختار بدنه را سفتتر میکند. فاصله محوری تا حد ممکن کشیده شده (۲۷۷۵ میلیمتر، طولانیتر از لندروور دیسکاوری اسپرت) تا جا برای باتری باز شود. دو گزینه باتری وجود دارد: ۶۳ کیلوواتساعت یا ۸۷ کیلوواتساعت ظرفیت قابل استفاده.
سیستم تعلیق از ترکیب استراک مستقل جلو و مولتیلینک عقب با فنرهای مارپیچ فولادی و کمکفنرهای معمولی بهره میبرد. نیسان ادعا میکند نسخههای اروپایی تنظیمات خاص کمکفنر و فرمان دارند.
وزن و ابعاد
مدل تستشده: نیسان آریا ۸۷kWh Evolve
قیمت: ۵۵,۸۹۰ پوند
قیمت تستشده: ۵۶,۶۳۵ پوند
وزن ادعایی: ۲۰۹۳ کیلوگرم
وزن روی ترازو: ۲۱۰۹ کیلوگرم
سایز رینگ (تستشده): ۹.۰Jx۱۹ اینچ
طول: ۴۵۹۵ میلیمتر
عرض (با/بدون آینه): ۲۱۸۰/۱۸۵۰ میلیمتر
فاصله درها: ۳۶۰۰ میلیمتر
ارتفاع: ۱۶۶۰ میلیمتر
ارتفاع با درب صندوق باز: ۲۱۸۰ میلیمتر
فاصله محوری: ۲۷۷۵ میلیمتر
کابین
خودروهای الکتریکی خانوادگی در بازه قیمتی ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ پوند مدتی است که مرز بین بدنههای سنتی و شاسیبلندها را محو کردهاند. حتی مدلهایی که شاید پروفایل پایینتر و شیکتری مدنظر بود، مجبور به بالا بردن کابین به دلیل باتری زیر کف شدند.
اما نیسان آریا به وضوح در دسته خودروهای برقی بلند و خوشتیپ قرار میگیرد. بیشتر مالکان به صورت عرضی روی صندلی راننده نسبتاً بلند سوار میشوند و حتی با تنظیم صندلی در پایینترین حالت، پاها خمیده و بالا نشستهاند.
روکش چوبی داشبورد با کلیدهای خازنی مخفی تا زمان روشن شدن، یادآور بیامو iX است. حیف که دکمهها نیاز به فشار محکم دارند.
نشستن بسیار راحت است، فضای پا و شانه زیادی دارید اما به دلیل سقف خمیده، فضای سر برای سرنشینان بلندقد به اندازه دلخواه نیست. با این حال، کابین بسیار باز و پرنور است؛ کف تخت عبور از سمت شاگرد به راننده را آسان میکند. فضای عرض عقب برای کشوقوس کافی است و شیشههای بلند کناری و سقف پانوراما (ویژگی تیپ Evolve به بالا) نور زیادی وارد محیط دعوتکننده و در جاهایی کاملاً لوکس میکند.
حتی در تیپ پایه Engage که سقف پانوراما ندارد، حس جادار بودن کابین حفظ شده است.
مدلهای بالاتر دو ویژگی راحتی اضافه دارند: کنسول مرکزی موتوریزه که میتوانید جایگاه دسته بازو و کنترلها را دقیقاً تنظیم و ذخیره کنید؛ و محفظه ذخیره موتوریزه که با دکمه از داشبورد بیرون میآید و فضای امن برای اشیای قیمتی فراهم میکند.
کابین دارای نکات متریال جذاب است: روکش چوبی داشبورد با کنترلهای تهویه خازنی مخفی، تزئینات برنزی دریچهها و پد داشبورد پشمی نرم (هرچند برخی نگران کثیف شدن آن در استفاده خانوادگی بودند).
مدل پایه با صندلیهای پارچهای دستی و پلاستیکهای بیشتر برای رسیدن به قیمت زیر ۴۰,۰۰۰ پوند ساخته شده اما همچنان محیطی روشن و دلپذیر ایجاد میکند.
اینفوتینمنت و ناوبری نیسان آریا
سیستم اینفوتینمنت استاندارد آریا شامل دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی کنار هم در سبک کنسول پروازی است – البته با فرم موجمانند که نیسان ادعا میکند آن را متفاوت میکند.
اکثر ورودیها از طریق تاچاسکرین یا دستور صوتی است. اما نیسان دکمه ولوم جداگانه، دکمه پاور صوتی و کنترلهای فیزیکی تهویه دارد. کنترلهای صوتی روی فرمان هم فراوان است.
صفحه اصلی واضح و آسان برای گشتوگذار است. صفحه آمپر ساده، بدون شلوغی و خوانا است. ناوبری کارخانهای آسان برنامهریزی میشود اما میرورینگ بیسیم گوشی استاندارد است و شارژر بیسیم هم وجود دارد؛ بسیاری ترجیح میدهند از قابلیتهای گوشی استفاده کنند و تجربه نشان میدهد بدون مشکل کار میکند.
ابعاد داخلی
فضای سر راننده: ۹۵۰ میلیمتر
فضای پای راننده: ۱۰۸۰ میلیمتر
افست پدال گاز: ۱۴۰ میلیمتر
فضای سر عقب: ۹۳۰ میلیمتر
فضای پای معمولی عقب: ۷۸۰ میلیمتر
ارتفاع صندوق (بالا/پایین): ۴۱۰-۵۷۰-۸۵۰ میلیمتر
طول صندوق (بالا/پایین): ۹۵۰-۱۷۸۰ میلیمتر
عرض صندوق (بالا/پایین): ۱۰۹۰-۱۳۷۰ میلیمتر
حجم صندوق (بالا/پایین): ۴۶۶ لیتر (پایین مشخص نشده)
موتورها و عملکرد
شتاب اندازهگیریشده در مدلهای تکموتوره ۶۳ و ۸۷ کیلوواتساعتی معمولی است.
حتی با گاز تا آخر، مدل ۸۷ کیلوواتساعتی شروع کنترلشدهای دارد و کمی بیش از ۸ ثانیه برای رسیدن به ۶۰ مایل در ساعت نیاز دارد – که برای یک خودروی خانوادگی ۵۰,۰۰۰ پوندی حداقل انتظار است و فاصله زیادی با عملکرد بسیاری از رقبا دارد.
هنگام دندهعقب، آریا صدایی شبیه ایستگاه سونار در فیلمهای زیردریایی هستهای دهه ۷۰ میلادی تولید میکند. عجیب است اما هرچه بیشتر میشنیدم بیشتر دوست داشتم.
موتور الکتریکی قدرت کافی برای سبقت و ورود به بزرگراه دارد و نیرو به صورت خطی و پیشرونده تحویل داده میشود که برای خودروی برقی غیرپرفورمنس معمول است.
به دلیل موتور تحریکشده الکتریکی یا تنظیم نیسان، گشتاور به شکلی بالغ تولید میشود که چرخهای جلو را به هم نریزد. با این حال در شرایطی مانند شروع حرکت از تقاطع ممکن است چرخها کمی کشش از دست بدهند اما نیاز به ورودیهای ناگهانی دارد.
با احتیاط، آریا با اطمینان و پاسخ پدال خطی حرکت میکند. هدف، قابل پیشبینی و شهودی بودن بود که در ادغام قوای محرکه موفق بوده است.
در حرکت، خودرو در سرعت پایین بسیار ایزوله و آرام است و حملونقل آرام و محصور شهری را که نیسان قصدش بود فراهم میکند – البته بسته به صاف بودن سطح جاده.
پاسخ پدال خیلی حساس نیست اما حالت e-pedal نیسان امکان رانندگی تکپدالی آسان در ترافیک را میدهد و احیای انرژی را هوشمندانه تنظیم میکند.
در خارج شهر، عملکرد آریا در سرعتهای کروز بالا بهتر از برخی خودروهای برقی دیگر حفظ میشود و انتخاب موتور توسط نیسان اعتبار دارد.
عملکرد
مدل تستشده: نیسان آریا ۸۷kWh Evolve
۰-۶۲ مایل در ساعت (ادعایی): ۷.۶ ثانیه
۰-۶۰ مایل در ساعت (تست): ۸.۲ ثانیه
۰-۱۰۰ مایل در ساعت (تست): ۱۹.۸ ثانیه
۳۰-۷۰ مایل در ساعت (تست): ۶.۴ ثانیه
یکچهارم مایل ایستاده: ۱۶.۴ ثانیه در ۹۱.۴ مایل در ساعت
حداکثر سرعت (ادعایی): ۱۰۰ مایل در ساعت
قدرت به وزن: ۱۱۴ اسببخار بر تن
گشتاور به وزن: ۱۰۶ پوند-فوت بر تن
مسافت توقف از ۳۰/۵۰/۷۰ مایل در ساعت: ۹.۴م / ۲۵.۳م / ۴۹.۳م
سواری و هندلینگ
در سرعت پایین و سطوح صاف، خودرو آسان هدایت میشود اما همیشه اندازهاش احساس میشود. اما در جادههای ناهموار و پرپیچوخم یا بزرگراههای متوسط انگلیس، آرامش و راحتی مورد انتظار نیسان را گاهی ندارد.
مشکل اصلی دینامیکی به طراحی مربوط است: باتری زیر کف مرکز ثقل را پایین میآورد اما آن را نزدیک محور رول قرار میدهد و حرکتهای جانبی بدنه تیزتر و کنترل سختتر میشود. کابین بالا رفته هم نقطه لگن راننده را بالاتر میبرد و هر حرکت را بیشتر احساس میکنید.
احساس مانند رانندگی اتوبوس دوطبقه از پنجره جلوی طبقه بالا است. آریا به جای غلت ساده، ناگهان روی چرخهای بیرونی کج میشود و هر درجه حرکت احساس میشود.
فرمان با ۲.۵ دور بین انتها، نسبتاً سریع است اما با فاصله محوری بلند، گاهی کند به نظر میرسد. سبک و فیلترشده است؛ قابل پیشبینی اما هیجانانگیز نیست.
در ۹۵٪ رانندگی روزمره، آریا با دقت و امنیت خوب هندل میکند اما در سرعت بالاتر، حس خودرو سنگین، نرم و دیفرانسیل جلو بدون کنترل زیاد ظاهر میشود.
سیستمهای الکترونیکی در پیچ اگر گاز زیاد دهید قدرت را کامل قطع نمیکنند و آریا به آرامی اما بیخطر آندراستیر میکند و پایدار میماند اما بردار گشتاور هوشمند ندارد.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
آریا در بزرگراه صدای باد قابل توجهی دارد که باعث میشود فکر کنید با پروفایل پایینتر چقدر بهرهورتر میبود. در تست بزرگراه ۷۰ مایلی ۲.۸ مایل بر کیلوواتساعت مصرف کرد؛ در حالی که آئودی Q4 و اسکودا انیاک ۳.۰ و فورد موستانگ ماک-ای ۸۸ کیلوواتساعتی ۳.۲ دادند.
اما باتری ۸۷ کیلوواتساعتی کمک میکند؛ میانگین کلی ۳.۲ مایل بر کیلوواتساعت یعنی برد واقعی روزانه حدود ۲۷۸ مایل – بهتر از بسیاری رقبا.
قیمتگذاری آریا کمی بالا به نظر میرسد اما تیپ پایه زیر ۴۰,۰۰۰ پوند برای مالکان فعلی قشقایی که به برقی فکر میکنند جذاب است.
حس لوکس واقعی کابین و ارزش باقیمانده خوب، قیمت بالا را تا حدودی توجیه میکند.
برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای برقی و مقایسهها، مقالات دیگر سایت را بخوانید. همچنین اجاره خودرو برقی در کیش را در کیش توربو بررسی کنید.
