بررسی تخصصی نیسان آریا نیسمو ۲۰۲۵: کراساوور برقی با چاشنی عملکرد
افزایش محبوبیت خودروهای برقی با بازگشت نامهای کلاسیک خودروسازی همراه شده است. شرکتها با زنده کردن نامهای قدیمی، هم مشتریان جدید جذب میکنند و هم علاقهمندان قدیمی را دوباره به سمت خود میکشانند.
به عنوان مثال، رنو ۵ به شکل یک هاچبک برقی کوچک بازگشته و فورد کاپری به یک کراساوور کوپهمانند برقی تبدیل شده است.
نیسان نیز با احیای نشان نیسمو که آخرین بار در بریتانیا روی جوک و ۳۷۰Z دیده شد، امیدوار است توجه علاقهمندان به خودروهای اسپرت را جلب کند. این نشان روی کراساوور برقی آریا نصب شده و نسخه دو موتوره با قدرت ۴۲۹ اسب بخار را به وجود آورده: نیسان آریا نیسمو.
اما این خودرو قرار نیست با رقبای واقعی اسپرت مانند هیوندای ایونیک ۵ N یا کیا EV6 GT رقابت کند. افزایش ۱۲۹ اسب بخار قدرت نسبت به نسخه استاندارد، نشان نیسمو، تزئینات قرمز و رینگهای اختصاصی ممکن است چنین انتظاری ایجاد کند، اما نیسان تأکید دارد که رقیب اصلی این خودرو فولکسواگن ID.5 GTX و کوپرا تاواسکان هستند.
نیسان آریا نیسمو
تزئینات قرمز، افزایش اندک قدرت و تایرهای کمی اسپرت، یک SUV عملکردی واقعی نمیسازد.
- نقاط قوت: رانندگی آسان، چسبندگی خوب و تعادل مناسب
- نقاط ضعف: سواری بیش از حد خشک، مصرف انرژی بالا و برد پایین، عملکرد قابل قبول اما فاقد هیجان
طراحی و ظاهر
- نقاط قوت: نشانههای بصری فراوان برای نشان نیسمو، فراتر از یک کیت بدنه ساده
- نقاط ضعف: بیشتر شبیه یک "خط نیسمو" تا یک مدل عملکردی واقعی
قیمت پایه ۵۶,۶۳۰ پوند (بدون هیچ آپشنی) آن را در سطح رقبای گروه فولکسواگن قرار میدهد. این نسخه ارتقاهای متعددی برای خاصتر شدن دریافت کرده است.
از نظر فنی، ساختار آن تفاوت چندانی با آریا e-4orce استاندارد ندارد. همان موتورهای ۲۱۵ اسب بخاری جلو و عقب را دارد، اما در این نسخه محدودیتهای قدرت برداشته شده و مجموعاً ۴۲۹ اسب بخار قدرت تولید میکنند.
در حالت رانندگی نیسمو، تا ۶۰ درصد قدرت به چرخهای عقب فرستاده میشود. این کار با محدود کردن موتور جلو انجام میشود.
مهندسان تعلیق را نیز تنظیم کردهاند. نرخ فنرها، کمکفنرها و میلههای ضدغلتک بهصورت ظریف افزایش یافته، اما در عقب بیشتر از جلو، تا چرخش بهتر را تشویق کند. دمپینگ عقب بهویژه ۶۷ درصد افزایش یافته است.
به جای تعلیق تطبیقی، از دمپرهای معمولی استفاده شده است.
آریا نیسمو مانند دیگر مدلهای نیسمو ظاهر تهاجمیتری دارد. روی رینگهای ۲۰ اینچی اختصاصی انکی سوار شده و تایرهای میشلن پایلوت اسپرت EV دارد.
سپرهای عمیقتر، رکابهای جانبی، اسپلیتر جلو، اسپویلر کوچک عقب و تزئینات قرمز فراوان ظاهر را کامل میکنند.
داخل کابین
- نقاط قوت: کابین آریا به طور کلی دلپذیر و جادار، تعادل خوب بین نمایشگرها و دکمهها
- نقاط ضعف: تغییرات نیسمو کمی با فضای آرام آریا ناسازگار است، صندلیها و موقعیت رانندگی حس عملکردی نمیدهند
به نظر میرسد آریا نیسمو با ظاهر اسپرت خود در داخل کابین کمی ناهماهنگ است. فضای کابین ذاتاً آرام و شبیه سالن نشیمن است و افزودن تزئینات قرمز، نشانهای نیسمو و روکش میکروسوئد سیاه صندلیها با فضای آرام آریا هماهنگی کامل ندارد.
با این حال، همچنان جای خوبی برای نشستن است. نسبت نمایشگر به دکمهها مناسب است، هرچند کنترلهای لمسی ثانویه همچنان در حال حرکت مشکلساز هستند.
صندلیها راحتاند و فضای ذخیرهسازی خوبی دارد. موقعیت نشستن نسبتاً بالاست اما آزاردهنده نیست.
فضای عقب برای کلاس خود جادار است و فضای بار هم مناسب است. برای جزئیات بیشتر در مورد فضای داخلی، کیفیت و فناوری، به بررسی آریا استاندارد مراجعه کنید.
موتور و عملکرد
- نقاط قوت: شتاب کافی، ترمز احیا هوشمند
- نقاط ضعف: پاسخ پدال گاز لحظهای نیست و با افزایش سرعت بالا میرود، حالت بدون پدال یا تکپدال وجود ندارد
نتیجه رانندگی... معمولی است. وقتی پدال را فشار میدهید، حس ۴۲۹ اسب بخار و ۶۰۰ نیوتنمتر گشتاور منتقل نمیشود. اگر بخواهیم حدس بزنیم، حس میکنید حدود ۳۰۰ اسب بخار است، که برای جادههای بریتانیا کافی است.
نقشهبرداری پدال گاز هم کمک نمیکند. مگر اینکه از حالت کیکداون رد شوید، قدرت به آرامی با افزایش سرعت بالا میرود و قدرت کامل حدود ۸۰ کیلومتر بر ساعت آزاد میشود.
با انتخاب حالت نیسمو که پاسخ پدال گاز و ترمز احیا را تندتر میکند، یک صدای مصنوعی شبیه موتور الکتریکی پخش میشود. این صدا به اندازه صداهای هیوندای ایونیک ۵ N جذاب نیست و هیجان رانندگی را افزایش نمیدهد.
چند سطح مختلف ترمز احیا وجود دارد، بسته به حالت رانندگی، انتخاب D یا B و فعال بودن e-Pedal. اما هیچکدام حالت بدون پدال یا تکپدال کامل ندارند.
سواری و هندلینگ
- نقاط قوت: چسبندگی خوب با تعادل ایمن
- نقاط ضعف: سواری بسیار خشک، عملکرد قابل قبول اما فاقد سرگرمی
تغییر توزیع گشتاور تأثیر چندانی روی تجربه رانندگی ندارد. نسبت به آریا استاندارد، همچنان بیشتر حس رانندگی جلو دارد.
حتی با خاموش کردن سیستم کنترل پایداری (که کامل خاموش نمیشود)، هیچ حس چرخش روی قدرت وجود ندارد. در ترمز موتور، خودرو به خوبی جمع میشود، اما این یک کراساوور بزرگ است و برای پیچهای تند نیاز به احتیاط دارد.
فرمون سبک اما دقیق است، هرچند بازخورد کمی دارد و چسبندگی خوبی برای تکیه کردن وجود دارد. اگر بخواهید در جادههای روستایی سریع حرکت کنید، میتوانید.
اما بهتر است جاده صاف انتخاب کنید. تغییرات نرخ فنرها باعث شده توانایی جذب ناهمواریها کاهش یابد و هرچند دمپینگ مناسب است، اما لرزش و تکانهای محسوسی در سواری وجود دارد.
هیچ چیز به طور اساسی در رانندگی آریا نیسمو اشتباه نیست، اما برچسب عملکردی آن کمی اغراقآمیز به نظر میرسد.
میتوان همین را درباره ID.4 GTX و اسکودا انیاک vRS هم گفت، اما آنها حداقل تعادل عقبمحورتری دارند، مانند کیا EV6 دو دیفرانسیل.
اگر کراساوور برقی با کمی جذابیت رانندگی میخواهید بدون رفتن به سمت ایونیک ۵ N، نسخههای عقبمحور بهترین انتخاب هستند.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
- نقاط قوت: قیمت در سطح رقبا، باتری بزرگ
- نقاط ضعف: مصرف انرژی ضعیف، سرعت شارژ ۱۳۰ کیلووات برای این باتری کم است، فقط رنگ خاکستری استیلت در بریتانیا موجود است
در مقایسه با رقبا، آریا نیسمو یک مشکل بزرگ دارد: مصرف انرژی ضعیف. حتی در رانندگی آرام، بیش از ۲.۵ مایل بر کیلوواتساعت نرسید.
با باتری ۸۷ کیلوواتساعتی، برد واقعی حدود ۳۴۵ کیلومتر است که از رقم اعلامی نیسان (۴۲۰ کیلومتر) کمتر است.
شارژ سریع DC حداکثر ۱۳۰ کیلووات است که برای استفاده روزمره کمی محدود است.
برای اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو بدون راننده در کیش، میتوانید به صفحه اجاره خودرو کیش مراجعه کنید. همچنین شرکت لاوین شایان کیش خدمات اجاره خودرو با کیفیت ارائه میدهد.
