در روزهایی که خودروهای بنزینی اقتصادی تقریبا از بازارهای جهانی حذف شدهاند، ورود اومودا ۵ به عنوان یک کراساوور چینی مجهز و نسبتا قدرتمند با قیمت حدود ۲۵ هزار پوند، توجه زیادی جلب کرده است. این خودرو مستقیما رقیب خودروهایی مثل فولکس واگن تیراک و نیسان قشقایی محسوب میشود.
اگر تا حالا نام اومودا به گوشتان نخورده، احتمالا شرکت مادر آن یعنی چری را میشناسید. چری که از سال ۱۹۹۷ فعالیت میکند، بزرگترین صادرکننده خودرو در چین است (هرچند اخیرا BYD در بازار داخلی از آن پیشی گرفته). اومودا یکی از دو برند جدید این شرکت برای حمله به بازارهای جهانی است؛ این برند روی کراساوورهای با طراحی جسورانه تمرکز دارد و برند جیکو (Jaecoo) قرار است در بخش شاسیبلندهای لوکستر و گرانتر فعالیت کند. این دو برند نمایندگیهای مشترک خواهند داشت و تا سال ۲۰۲۶ قرار است ۱۰۰ نمایندگی در بریتانیا داشته باشند که ۶۰ تای آنها هماکنون فعال هستند.
جالبتر اینکه در حال حاضر خودروهای اومودا در شهر ووهو در شرق چین تولید میشوند، اما مذاکراتی برای احداث کارخانه در بریتانیا در جریان است. چری همین حالا کارخانه سابق نیسان در بارسلونا را خریداری کرده و تیم تنظیم شاسی اومودا ۵ در فرانکفورت و به رهبری مهندسی سابق جگوار لندرور فعالیت میکند.
با این پیشزمینه، اومودا ۵ روی کاغذ رقیب جدی برای برندهای جاافتاده به نظر میرسد. حالا باید ببینیم در دنیای واقعی هم همینطور است یا نه.
امتیاز کلی: ۵ از ۱۰
بررسی اومودا ۵
به عنوان یک انتخاب منطقی و اقتصادی قابلیتهایی دارد اما هنوز حس خودرویی ناقص و نیازمند پالایش را منتقل میکند.
نقاط قوت: رفتار نسبتا بالغ در بزرگراه، قیمت رقابتی همراه با فضای مناسب و توان بالا
نقاط ضعف: پیشرانه و گیربکس حس ناتمام بودن دارند، تعادل سواری و هندلینگ ضعیف
طراحی و مهندسی
امتیاز: ۶ از ۱۰مزایا: طراحی ظاهری در این رنج قیمت برجسته است، سختافزار برای این مبلغ امیدوارکننده است
معایب: میزان آلایندگی خیلی خوب نیست، بستهبندی فضا هم ایدهآل نیست
اومودا ۵ در دو نسخه بنزینی (که همینجا تست شده) و تمامالکتریکی اومودا E5 عرضه میشود. هر دو نسخه از یک شاسی یکپارچه فولادی و سیستم تعلیق مشابه استفاده میکنند (در برخی بازارها اکسل عقب تورشن بیم است اما در اروپا و بریتانیا مولتیلینک است). پلتفرم این خودرو T1X چری است که از سال ۲۰۱۷ معرفی شده و فاصله محوری آن بین ۲۵۶۰ تا ۲۸۰۰ میلیمتر قابل تغییر است.
در اومودا ۵ فاصله محوری ۲۶۳۰ میلیمتر است. از نظر ابعاد تقریبا دقیقا بین تیراک و تیگوان قرار میگیرد و اندازهاش بسیار نزدیک به نیسان قشقایی است.
پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو توسط شرکت اتریشی AVL ساخته شده و ۱۸۳ اسببخار قدرت دارد. گیربکس هم ۷ سرعته دوکلاچه ساخت گتراگ است (مشابه آنچه در مرسدسبنز GLA میبینید). در حال حاضر فقط دیفرانسیل جلو است ولی در برخی بازارها چهارچرخ محرک هم موجود است.
وزن خالص نسخه پایه Comfort حدود ۱۴۳۰ کیلوگرم اعلام شده که در تست واقعی با باک پر به ۱۴۷۴ کیلوگرم رسید؛ یعنی حدود ۵ درصد سنگینتر از نیسان قشقایی مشابه. شعاع گردش هم بسیار خوب و فقط ۱۰.۲ متر است (در مقابل ۱۱.۱ متر قشقایی). این خودرو همچنین ۵ ستاره کامل ایمنی از یورو انکپ گرفته است.
کابین و فضای داخلی
امتیاز: ۶ از ۱۰مزایا: حس نسبتا لوکس و بالغ که در این رنج قیمت نادر است، صندلیهای جلو راحت
معایب: ردیف دوم و صندوق تنگ هستند، در جزئیات حس ارزان بودن میدهد
کابین اومودا ۵ و E5 تفاوتهای جزئی اما مهمی دارد. نسخه برقی یک نیمنسل جلوتر است؛ داشبورد نرمتر، تونل گیربکس تمیزتر و ادغام کلیدها و بلندگوها بهتر است.
طرح کلی اما مشابه است و نسبتا موفق. موقعیت رانندگی کمی بالاست اما تنظیم فرمان و صندلیهای برقی (در همه تیپها) کافی است. صندلیها فرم بهتری نسبت به این رنج قیمت دارند. دو نمایشگر ۱۰.۳ اینچی کنار هم روی داشبورد قرار گرفتهاند و مزاحم دید نیستند. دریچههای تهویه پهن و فرمان D شکل مستقیما از روی آئودی کپی شده است.
با این حال زیر این ظاهر شیک، همهچیز از پلاستیک ساخته شده و برخی کلیدها لقی دارند. فضای ذخیره اشیا قابل قبول است و محفظه مرکزی عمیق بوده و حتی امکان خنکسازی با سیستم تهویه دارد.
بزرگترین ضعف اومودا ۵ در ردیف دوم و صندوق است. سقف شیبدار باعث کاهش فضای سر عقب شده و شیشه عقب کوچک هم دید را محدود کرده. فضای پای عقب فقط ۶۸۰ میلیمتر است که از قشقایی و حتی برخی خودروهای کوچکتر مثل هیوندای کونا کمتر است. حجم صندوق هم فقط ۳۸۰ لیتر اعلام شده که ۷۶ لیتر کمتر از فورد پوما (کوچکتر) و ۱۲۴ لیتر کمتر از قشقایی است.
پیشرانه و عملکرد
امتیاز: ۴ از ۱۰مزایا: شتاب بسیار خوب نسبت به کلاس و قیمت
معایب: پیشرانه در تقریبا همه شرایط کمظرافت است
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زیر ۸ ثانیه در این کلاس عالی است. اومودا ۵ در تست واقعی فقط ۷.۳ ثانیه زمان خواست که بهتر از ادعای کارخانه و تقریبا همه رقبای همقیمت است.
اما جذابیت عملکرد همینجا تمام میشود. موتور در دورهای بالا صدای بلندی دارد و ظرافت سه سیلندرهای کوچک یا خطی بودن موتورهای فولکس را ندارد. گیربکس دوکلاچه هم اغلب کند یا مردد عمل میکند، ترمز دستی خودکار دیر آزاد میشود و در سرعتهای پایین گاهی حس لغزش کلاچ میدهد.
در شهر و ترافیک این مشکلات آزاردهندهتر هم میشوند. عملکرد ترمزگیری هم قابل قبول است (۴۴.۴ متر از ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت) اما خودرو هنگام ترمز شدید به شدت به جلو خم میشود و ترمزها زود داغ میشوند.
سواری و هندلینگ
امتیاز: ۴ از ۱۰مزایا: در بزرگراه نسبتا آرام و قابل تحمل است
معایب: هندلینگ اغلب غیرطبیعی و نامطمئن است
اگر از اومودا ۵ انتظار کمی داشته باشید، رفتار قابل قبولی دارد. در بزرگراه آرام است و صندلیها راحت هستند. اما به محض ورود به جادههای پرپیچ یا ناهموار، ناهماهنگیهای اساسی مشخص میشود. فرمان نرم و الاستیک است و بدنه با تاخیر به تغییرات جهت واکنش نشان میدهد؛ نتیجه خودرویی است که حس بزرگتر و سنگینتر از واقعیت را منتقل میکند.
در جادههای ناهموار هم تعلیق علیرغم نرمی فنرها، حس شکننده و خام دارد که در سال ۲۰۲۵ قابل قبول نیست.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
امتیاز: ۶ از ۱۰مزایا: گارانتی ۸ ساله بسیار سخاوتمندانه، قیمت رقابتی نسبت به سطح امکانات و قدرت
معایب: مصرف سوخت خیلی اقتصادی نیست، اختلاف قیمت زیاد با رقبا ندارد
اومودا ۵ قیمت پایینی دارد، شبکه نمایندگی در حال گسترش است و امکانات پایه هم کامل است (سیستمهای پیشرفته کمکراننده، سیستم صوتی سونی، صندلیهای گرمکندار و...). تیپ Noble هم دوربین ۳۶۰، تهویه دو ناحیهای و سانروف پانوراما اضافه میکند.
با این حال تنها خودرو در این رده قیمتی نیست؛ سیتروئن C5 ایرکراس و امجی HS جدید هم قیمت مشابهی دارند و در بسیاری زمینهها کاملتر هستند.
مصرف سوخت در تست واقعی حدود ۶.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در بزرگراه و ۷.۸ لیتر در استفاده روزمره ثبت شد که قابل قبول اما نه فوقالعاده است.
