لحظهای خشم خود را کنار بگذارید. رولز رویس کولینان شاید یک شاسیبلند بسیار بزرگ و سنگین دیگر باشد که تسلیم تقاضای بازار برای خودروهای شاسیبلند شده، اما در دنیای خودروسازان فوق لوکس، رولز رویس پایه و اساس محکمتری نسبت به هر برند دیگری دارد.
از سال ۱۹۱۴، خودروهای زرهپوش بر پایه شاسی سیلور گوست مجهز به مسلسلهای ویکِرس آبخنک شدند و به جبهههای جنگ جهانی اول اعزام گردیدند. اسکادرانهای دوازده تایی حتی تا خاورمیانه پیش رفتند و به تی. ای. لارنس در شکست نیروهای ترک در بیابان کمک کردند.
طرح رنگی سیاه روی نقرهای نشان کلاسیک «دابل آر» رولز رویس برای مدلهای بلک بج وارونه شده است. وقتی با گل و لای پوشیده شود، به شکلی دلانگیز نامناسب به نظر میرسد.
لارنس عربستان این ماشینهای زشت ۷.۵ لیتری ۴.۷ تنی را «باارزشتر از یاقوت» توصیف کرد و رولز رویس تا سال ۱۹۴۱ به نوعی در خط مقدم خدمت کرد.
حتی در فاصله بین تاسیس رولز رویس در ۱۹۰۴ و درگیریهای نظامی، خودروهای این برند اغلب نقش چیزی شبیه به شاسیبلندهای امروزی را ایفا میکردند. آنها باید لوکس و قابل اعتماد میبودند اما در عین حال روی سطوح جادهای وحشتناک عملکرد خوبی داشته باشند.
با بدنههای شوتینگ بریک، پشتیبانی موتوری برای فعالیتهای خارج جادهای طبقه اشرافی فراهم میکردند. اشراف اروپایی به ارتفاع مناسب از زمین و کابین جادار برای شکار نیاز داشتند و یکی از مهاراجههای هندی بعداً فانتوم ۱۹۲۵ خود را با چرخهای بلندتر، چراغهای جستجو و تفنگ فیل روی سپر عقب سفارش داد.
بعید است رولز رویس مدرن چنین درخواستی را بپذیرد (هرچند حتماً گاهی دریافت میکند)، اما کولینان ۶.۷۵ لیتری ۲.۷ تنی همچنان تبار کاربردی واقعی دارد. حتی اگر این تبار وجود نداشت، وقتی مدیران دیدند بنتلی بنتایگا در همان ابتدا فروش همه مدلهای دیگر بنتلی را پشت سر گذاشت و لامبورگینی اوروس در سال اول تولید خود خروجی لامبورگینی را دو برابر کرد، از نظر تجاری شاسیبلند تنها گزینه منطقی به نظر میرسید. و حالا ما آن را داریم.
نگاهی کلی به خانواده کولینان
مشتریانی که در فضای نادر رولز رویسهای نو حرکت میکنند، از سطوح تجهیزات معمولی برای تعریف خودروهای خود استفاده نمیکنند. از طریق مجموعه بِسپوک، شرکت تمام تلاش خود را میکند تا هر نوع تجهیزات یا اکسسوری را که بتوانید طراحی کنید، تصور کنید یا به آن نیاز داشته باشید، در خودرو شما تولید کند. حتی میتوانید رنگ اختصاصی خود را سفارش دهید اگر هیچکدام از ۴۴,۰۰۰ رنگ آماده موجود مناسب نباشد.
پکیج ویژه بلک بج که روی خودروی تست ما حضور داشت، ابتدا در سال ۲۰۱۶ با رولز رویس رِیت معرفی شد و سپس به رولز رویس گوست و رولز رویس داون گسترش یافت.
قیمت حدود ۳۰۶,۹۳۵ پوند قدرت ۵۹۱ اسب بخار گشتاور ۶۶۴ پوند-فوت شتاب ۰-۶۰ مایل ۴.۹ ثانیه مصرف سوخت ۱۸.۶ مایل بر گالن انتشار CO2 ۳۴۳ گرم بر کیلومتر
رولز رویس کولینان
پالایش مکانیکی و راحتی سواری در سرعت بالا به اندازه بهترینهای رولز رویس است
گزینه صندلیهای لانج تنوع واقعی کابین شاسیبلند را فراهم میکند
در صورت تعهد کافی، چسبندگی و هندلینگ شگفتانگیز دارد
ظاهر «تاکسی لندنی» مورد انتقاد در واقعیت چندان نرم نمیشود
بهبودهای عملکردی بلک بج تا حدی مسیر اشتباهی است
در همه جنبهها به اندازه قیمتش بر رقبا برتری ندارد
طراحی و استایل
رولز رویس سابقه درخشانی در تولید خودروهایی دارد که طراحیهای باشکوهشان بین جذابیت اشرافی و تجملگرایی بیش از حد با ظرافت حرکت میکنند. اما با کولینان به نظر میرسد این تعادل بصری ظریف تا حدودی به هم خورده است.
تناسبات در اینجا کلیدی هستند. با طول ۵.۳۴ متر و عرض ۲ متر، کولینان کوتاهتر و باریکتر از رولز رویس فانتوم VIII است، اما خط سقف کشیده و ارتفاع ۱.۸۲ متری زبان طراحی باوقار رولز رویس را فراتر از حد سلیقه جهانی میبرد – که احتمالاً هدف همین بوده است. مدل بلک بج با جزئیات ظاهری شبهورزشی شامل کالیپرهای قرمز ترمز، اسپیریت آو اکستازی کروم سیاه و جلوپنجره پانتئون تیره این حس را تقویت میکند.
میلههای عمودی جلوپنجره صیقل داده شدهاند تا سطوح سیاه اطراف را بازتاب دهند. رولز رویس میگوید این کار حس حرکت ایجاد میکند که به نیت پویای خودرو اشاره دارد. خب، همین.
مشخصات فنی اولین شاسیبلند ۴×۴ رولز رویس راحتتر قابل درک است. در حالت استاندارد، موتور ۶.۷۵ لیتری V12 توئین توربو ۵۶۳ اسب بخار و ۶۲۷ پوند-فوت تولید میکند، اما در مدل بلک بج ما به ۵۹۱ اسب بخار و ۶۶۴ پوند-فوت افزایش یافته است. نیرو به صورت ۵۰:۵۰ به چهار چرخ از طریق شفتهای تقویتشده و گیربکس هشت سرعته ZF ارسال میشود که برای بلک بج کالیبره شده و پاسخ دریچه گاز سریعتری دارد.
ساختار آلومینیومی «معماری لوکس» که ابتدا در فانتوم VIII دیده شد، برای اولین بار در یک رولز رویس تولیدی دارای درب عقب است. زیر آن فرمانپذیری چهار چرخ فعال و سیستم ضدغلت ۴۸ ولتی وجود دارد.
تعلیق از طریق اکسلهای ویژه توسعهیافته است: آرایش دوجناغی جدید در محور جلو و چنداتصالی در عقب. کمکفنرهای بادی بزرگتر با حجم بیشتر برای جذب بهتر شوکهای خارج جاده اضافه شده و سیستم فشردهسازی هوای الکترونیکی میتواند فشار را افزایش دهد تا چرخ در صورت از دست دادن کشش پایین بیاید.
نقطه شروع پدال ترمز بالاتر رفته، حس پدال برای اعتماد بیشتر در رانندگی سریع تنظیم شده و ظرفیت خنککاری ترمز افزایش یافته است.
نتیجه خودرویی است که روی ترازو ۲۷۳۹ کیلوگرم وزن داشت – حتی برای کلاس فوق لوکس سنگین محسوب میشود. اما قبل از محکوم کردن این موضوع به عنوان افراط بیمغز، منتقدان میتوانند بدانند فانتوم سدان تستشده دو سال پیش ۴۱ کیلوگرم سنگینتر بود.
داخل کابین
اینکه کولینان با ورود به نظر خودرو بلندبالا نمیآید احتمالاً به این دلیل است که با باز کردن درب به طور خودکار ۴۰ میلیمتر پایین میآید. درهای «کوچ» سنگین هستند اما لولاهای هوشمند آنها را در جای خود نگه میدارند و سپس به صورت خودکار بسته میشوند – یا با نگه داشتن دکمه داخلی یا فشار دکمه خارجی توسط راننده.
فضای داخلی به اندازه رولز رویس فانتوم در هر دو ردیف جادار نیست و برخی تستکنندهها حس اندکی محدودیت دسترسی به عقب از درهای عقب «خودکشی» گزارش کردند – اما هیچکدام مشکلی نیست که حتی به ذهن خطور کند. کابین میتواند مانند یک شاسیبلند پنجنفره معمولی با صندلیهای عقب تاشو و صندوق بزرگ (گزینه لانج) یا به سبک سنتی رولز رویس چهارنفره با صندلیهای عقب موتوری جدا، کنسول مرکزی ثابت و دیواره جداکننده عقب باشد.
فرمان بزرگ و شیفتر ستونی هر دو امضای رولز رویس هستند و حس مناسب موقعیتی را ایجاد میکنند. دید عالی است.
مدل تست ما چیدمان پنجنفره لانج داشت با پشتیهای موتوری که کاملاً صاف میشوند و کف صندوق موتوری که میتواند بالا بیاید تا سطح بارگیری صاف ایجاد کند.
موقعیت رانندگی دید SUV-مانند دارد و با تجمل و حس موقعیتی رولز رویس بسیار هوشمندانه احاطه شده است. فانتوم خود یک لیموزین بزرگ و نسبتاً بلند است، پس با بالا بردن همه چیز حدود ۹ اینچ، کولینان دید فرماندهی بیشتری میدهد اما نیازی به بازتعریف تم داخلی آشنای زیبا ندارد.
تغییرات بلک بج شامل روکش کربن براق «تکنیکال کربن» و عقربههای قرمز نوکتیز برای ابزارهای ترکیبی آنالوگ و دیجیتال است.
اینها لمسهای ظریفی هستند که از یک رولز رویس گرمشده انتظار میرود، اما شاید برای کولینان انتظار متفاوتی داشتید. برای کسانی که چیزی جسورانهتر میخواهند، روکش چرمی Forge Yellow موجود است – هرچند سفارش آن احتمالاً باید با مجازات همراه باشد.
سیستم اطلاعاتسرگرمی و ناوبری رولز رویس کولینان
کولینان به سختی نسل جدید فناوری اطلاعاتسرگرمی ID7 شرکت مادر BMW را از دست داده است. سیستم فعلی همچنان بسیار خوب است – و بحثبرانگیز است که آیا رولز رویس حتی اگر میتوانست بخشی از قابلیتهای جدید را ادغام میکرد. با این حال، برخی مالکان جوانتر و مسلط به فناوری ممکن است کمی احساس کمبود کنند.
سیستم هوشمندانه ارائه شده و چه با کنترلر چرخشی iDrive-مانند و چه لمسی (چیزی که قبلاً در رولز رویس ممنوع بود) آسان است. کنترل صوتی ترتیب ورودی آدرس را کمی غیرطبیعی میخواهد (شهر، خیابان، شماره خانه) اما در سایر جنبهها خوب عمل میکند.
شارژ بیسیم گوشی استاندارد است و میرورینگ بیسیم هم وجود دارد. خودروی تست ما سیستم صوتی بِسپوک رولز رویس داشت که قدرت و وضوح عالی ارائه میداد.
موتورها و عملکرد
تعیین اینکه یک رولز رویس ۵۶۰ اسببخاری چقدر عملکرد اضافی نیاز دارد تا ۲۰ درصد قیمت بیشتر را توجیه کند کار آسانی نیست. اگر خیلی کم باشد مالک (که شاید حتی رانندگی نکند) متوجه هزینه نمیشود. اگر زیاد باشد، بالون لوکس نرم و آرام را سوراخ میکنید که بیش از هر ویژگی پویای دیگر، کارت ویزیت واقعی رولز رویس است.
از نقطه شروع بالاتر پدال ترمز و کورس کوتاهتر آن در بلک بج خوشم نمیآید. در سرعت بالا خوب کار میکند اما در سرعتهای شهری توقف نرم را کمی مختل میکند. به اندازه کافی باوقار نیست.
پاسخهای اولیه خودرو به شکلی خاص ملایم هستند، انگار «عجله» حالتی است که هیچ رولز رویسی نباید در آن قرار گیرد. با فشردن کامل گاز از حالت سکون، چند متر اول کاملاً نرم و باوقار است. اما کمی جلوتر، نیرو مانند یک ایرباس A380 در حال برخاستن جمع میشود.
زیر ۵ ثانیه به ۶۰ مایل میرسد و شگفتانگیزتر، ۳۰ تا ۷۰ مایل در ۴.۲ ثانیه – بهتر از برادر بزرگتر فانتوم در تست ۲۰۱۸. بنتایگا اسپید احتمالاً از حالت استاندارد سریعتر است و اوروس سریعتر؛ اما ترکیب سرعت عظیم و بدون خشونت کولینان آن را متمایز میکند.
پاسخ در شتابگیری غلتشی تدریجی است. چون تعویض دستی دنده وجود ندارد، تنها راه آمادهسازی برای شتاب، حالت «لو» گیربکس است؛ که واکنش را سریعتر میکند اما کمی سوءاستفاده از طبیعت خوب کولینان به نظر میرسد.
این کار تعامل ورزشی زیادی ایجاد نمیکند – چیزی که از هیچ رولز رویسی انتظار نمیرود، چه برسد به یک شاسیبلند رولز رویس، اما جایگاه ویژه این مدل باعث میشود این کمبود مانند تکه گمشده پازل به نظر برسد.
سواری و هندلینگ
در بیشتر موارد، کولینان بلک بج دقیقاً همانطور که از یک رولز رویس بزرگ انتظار دارید رفتار میکند.
به جز در حاشیه تواناییهای پویایش، خودرویی نیست که شما را با چابکی شگفتزده کند یا پایداری و کنترل بدنهاش شما را به سرعتهای بالا ترغیب کند. تقریباً تا آخرین تماس تایرها، یک وسیله آرامشبخش ساده است و ماموریت پویایش نه برابری با تطبیقپذیری، توانایی یا چسبندگی رقبا، بلکه انجام عالی «لوکس» با کمی چاشنی ورزشی است.
پیشرفت باوقار، آرام و راحت اولویت بالاتری نسبت به توانایی ورزشی محض دارد اما بلک بج در صورت تقاضا چابکی بیشتری ارائه میدهد.
خودرو اندازه و وزن خود را نشان میدهد، با فرمان نه سنگین بلکه نرم و کند در مرکز. این امکان هدایت دقیق و تغییر جهت نرم را تا حدی فراهم میکند.
تعلیق اجازه کمی غلت میدهد و سپس در زاویه کاملاً راحت آن را مهار میکند – درست وقتی دارید پیچ تند را ارزیابی میکنید.
در این لحظه شاسی کولینان بلک بج جایزه نهایی پنهان خود را میدهد: چسبندگی و چابکی بیشتر در پیچ، شاید وقتی فرمانپذیری چهار چرخ فعال میشود یا محور جلو مستقیمتر میگردد. هرچه هست، این رولز رویس پویایی خود را تا لحظه ضروری مخفی نگه میدارد و این ویژگی را دوستداشتنی میکند.
کنترل عمودی بدنه نسبتاً نرم و انعطافپذیر است، اما با افزایش سرعت یا پیچیدگی مسیر، آرامش نهایی چشمگیری دارد – انگار کمکفنرها میگویند «تا اینجا و نه بیشتر». و این هم دوستداشتنی است.
راحتی و عایقبندی
اگر بخواهید کلمات کلیدی هر رولز رویس را فهرست کنید، «عایقبندی» در صدر یا نزدیک آن است. کولینان هم همینطور است. با ثبت ۶۱ دسیبل در ۷۰ مایل بر ساعت، کابین نه تنها آرامش کلیسایی بلکه آرامش اتاق بیصدا زیر زمین را دارد. در مقایسه، بنتلی بنتایگا ۶۵ دسیبل دارد که هنوز ساکت است اما در مقیاس لگاریتمی سطح پایینتری قرار دارد.
تلاشهای V12 عظیم به خوبی مهار شده و بدون دورسنج، کولینان تحت بار سبک شبیه به حرکت EV است. موقعیت رانندگی نشیمنمانندتر از هر خودروی مشابه است، اما در حالی که نبود حضور ورزشی کاملاً مناسب است، پشتیبانی جانبی بیشتر و نرمی صندلیهای تخت میتوانست بهتر باشد. بنتلی هنوز در این زمینه برتری دارد.
اما کیفیت سواری جایی است که انتظار داریم کولینان به طور قابل توجهی بهتر عمل کند. در حرکت، موجهای بلند را مانند رولز رویسهای پایینتر به خوبی تکرار میکند، اما تعلیق بادی روی ناهمواریهای کوچکتر به زحمت میافتد و در سرعتهای شهری از ضربههای تند مصون نیست. این شکایت رایج در چنین خودروهایی است و حتی رولز رویس هم چالش مهندسی چرخهای بزرگ و سنگین و تعلیق طراحیشده برای استحکام، ارتفاع و سفر زیاد را کامل حل نکرده است.
یادداشتهای کمک راننده
رولز رویس رویکرد محتاطانهای نسبت به فناوریهای جدید کمک راننده دارد. کولینان محدودیتهای سرعت متغیر بزرگراه را تشخیص میدهد و سیستم ترمز اضطراری خودکار قابل تنظیم دارد (که فقط در حالت خارج جاده غیرفعال میشود).
قابلیتهای نگهداری خط محدود به سیستم کمک تغییر خط است که اگر در مسیر خودروی سبقتگیرنده منحرف شوید هشدار میدهد یا اگر از خط خارج شوید به آرامی اطلاع میدهد. سیستم کمک فعال خط معمولی ندارد.
کنترل کروز هوشمند اجازه سبقتگیری از راست را میدهد. سیستم دید در شب استاندارد کمی تزئینی است، اما چون تشخیص عابر پیاده در تاریکی را موثر میکند، ارزش خود را دارد.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
رولز رویس فانتوم باشکوه میتواند قیمت نجومی خود را نسبت به رقبایی مانند بنتلی مولسان و مرسدس-میباخ S650 توجیه کند، اما همانطور که دیدیم، مورد کولینان کمی کمتر قانعکننده است. از حدود ۲۶۴,۰۰۰ پوند شروع میشود اما با گزینهها به شدت افزایش مییابد و ۱۰۰,۰۰۰ پوند گرانتر از بنتایگا W12 است. البته حدود ۱۰۰,۰۰۰ پوند ارزانتر از فانتوم است.
فرشهای پشمی عمیق از فانتوم فوقالعاده به نظر میرسند اما انتظار نداشته باشید با کفش گلی کنار بیایند. احتمالاً هنگام سفارش بهتر است آنها را حذف کنیم.
در هر صورت، هزینه برای اکثر «حامیان» مشکلی نیست و از نظر عملی کولینان با برخی رقبای فوق لوکس همسطح است. حتی با مصرف تورینگ ۲۳.۶ مایل بر گالن، باک ۹۰ لیتری برد نزدیک به ۵۰۰ مایل میدهد – کافی برای رانندگی بدون توقف از لندن به فرانکفورت.
تست واقعی نشان میدهد مالکان شهری باید حدود ۱۱ مایل بر گالن انتظار داشته باشند، اما این هم برای ۴۰ سفر از چلسی به میفِر و برگشت کافی است.
نیازهای سرویس، به جز تعویض روغن سالانه V12، توسط سنسورهای خودرو تعیین و به صورت موردی توصیه میشود.
