انتخاب آهنگ Forever Young از Alphaville برای رونمایی از سئات ایبیزا فیسلیفت ۲۰۲۵ کاملاً تصادفی نبود.
این خودرو که نسل پنجمش از سال ۲۰۱۷ پا به بازار گذاشت، در همان ابتدا به صدر کلاس سوپرمینی رسید و به خاطر پالایش بالا، راحتی و کاربردی بودن مورد تحسین قرار گرفت، اما در سالهای اخیر فقط با آپدیتهای جزئی زنده مانده است.
منابع داخلی سئات معتقدند نام «ایبیزا» حتی از خود برند سئات شناختهشدهتر است؛ به همین دلیل این نام به هیچ عنوان کنار گذاشته نخواهد شد.
و حالا دوباره ثابت شد: با مرگ بسیاری از رقبای مستقیم در سالهای اخیر، سئات امیدوار است همین فیسلیفت هوشمندانه کافی باشد تا ایبیزا همچنان جوان و جذاب به نظر برسد.
سئات ایبیزا ۲۰۲۵
رانندگی و استفاده از آن به طرز دلپذیری ساده است و قیمت مناسبی هم دارد. فقط حیف که فضای داخلی کمی تاریک و بیروح به نظر میرسد.
نقاط قوت
- رانندگی فوقالعاده ساده
- موتور سه سیلندر توربو نرم و کممصرف
- رابط کاربری پر از دکمههای فیزیکی و منطقی
نقاط ضعف
- فیدبک فرمان چندان قوی نیست
- طراحی داخلی کمی کسلکننده
- تغییرات فیسلیفت محدود است؛ آیا سئات میتوانست بیشتر تلاش کند؟
طراحی ظاهری و استایل
مزایا
- ظاهر جدید همچنان جذاب و بدون اغراق
- صندلیهای باکت عالی در تیپ FR
معایب
- در اساس همان خودرو قدیمی است
- تغییرات محافظهکارانه ممکن است زود تکراری شود
تغییرات بیرونی ایبیزا جدید شامل خطوط تیزتر در سپرهای جلو و عقب و چراغهای تمام LED در هر دو طرف است.
ظاهر خشنتر و اسپرتتری به خودرو داده که سئات میگوید برای جذب مشتریان جوانتر طراحی شده.
در رنگ خاکستری، ایبیزا کاملاً شبیه یک کوپرا کوچک به نظر میرسد.
در داخل کابین، از متریال نرمتر استفاده شده و در تیپ بالای FR که ما تست کردیم، مجموعهای از صندلیهای باکت بسیار راحت و حمایتی تعبیه شده است.
هرچند تغییرات محدود هستند، اما در این مورد خاص، محدودیت به معنای انتقاد نیست.
کابین و فضای داخلی
مزایا
- فوقالعاده ساده و منطقی با انبوه دکمههای فیزیکی
- دکمهها و ولومها حس کلیک بسیار رضایتبخشی دارند
- صندلیهای باکت بسیار راحت در تیپ FR
معایب
- فضای داخلی بیش از حد تاریک و بیروح
- صفحه لمسی سیستم صوتی/ناوبری کمی کند است
- دسترسی به تنظیمات دستیارهای رانندگی چندان واضح نیست
حس قدیمی و کلاسیک ایبیزا باعث شده یکی از سادهترین و منطقیترین خودروهای حال حاضر بازار باشد؛ دکمهها و ولومهای کلیکدار برای سیستم تهویه و روی فرمان (که اتفاقاً گرد است!).
اگر از روند حذف دکمههای فیزیکی در خودروهای جدید خسته شدهاید، ایبیزا قطعاً ارزش نگاه کردن دارد.
دکمهها و کلیدهای ایبیزا حس کلیک فوقالعادهای دارند؛ یادآور کیفیت بینظیر کابین محصولات گروه فولکسواگن یک نسل قبل.
موقعیت رانندگی هم عالی است؛ حتی برای افراد چاقتر، پدالها در جای درست قرار دارند، فضای پا کافی است و همه کلیدها دقیقاً همان جایی هستند که انتظار دارید.
استفاده گسترده از پلاستیک مشکی فضای کابین را کمی تیره کرده، اما هیچ صدا یا لرزشی وجود ندارد. با توجه به اینکه سئات به عنوان برند اقتصادی گروه فولکسواگن معرفی شده، این سطح کیفیت کاملاً قابل قبول است.
تنها مشکلات واقعی، کندی واکنش صفحه لمسی و دسترسی نهچندان راحت به منوی دستیارهای رانندگی (ADAS) است که در پشت آمپر دیجیتال مخفی شده و فقط با دکمههای فرمان قابل دسترسی است.
موتور و عملکرد
مزایا
- موتور سه سیلندر توربو قدرت کافی برای این اندازه خودرو دارد
- پالایش بسیار خوب، بهخصوص در شهر
- تعویض دنده سریع و هوشمند در نسخه اتوماتیک
معایب
- تأخیر در کیکداون گیربکس اتوماتیک
- موتور سه سیلندر در نهایت جذابیت صوتی رقبا را ندارد
در حال حاضر فقط یک موتور در بریتانیا عرضه میشود: سه سیلندر ۱.۰ لیتری توربو که در دو نسخه ۹۵ و ۱۱۵ اسب بخاری موجود است (اولی فقط با گیربکس دستی ۵ سرعته، دومی با دستی ۶ سرعته یا اتوماتیک ۷ سرعته DSG).
ترکیب کاملاً کافی است: گشتاور خوب در شهر، پالایش بالا و قدرت کافی برای رسیدن به سرعت اتوبان در طول رمپ.
موتورهای مایلد-هیبرید از سال ۲۰۲۷ و با اجرای قوانین یورو ۷ به سبد موتورها اضافه خواهند شد.
هرچند جذابیت صوتی موتورهای سه سیلندر پژو ۲۰۸ یا سیتروئن C3 را ندارد و صدای غرش خاص آنها را تولید نمیکند، اما در عوض لرزش و صدای کمتری دارد.
تعویض دندههای گیربکس DSG سریع و هوشمندانه است، هرچند در گاز ناگهانی کمی تأخیر دارد.
هنوز نسخه ۹۵ اسب و گیربکسهای دستی بعد از فیسلیفت را تست نکردهایم، اما تغییری در آنها داده نشده و تجربه قبلی نشان میدهد همچنان کافی هستند.
گیربکس دستی ۵ سرعته نسبت دنده بسیار بلندی دارد و حتی در دنده دو به سرعت ملی میرسد.
اروپاییها به موتور ۱.۵ لیتری ۱۵۰ اسب بخار دسترسی دارند که در بریتانیا عرضه نمیشود. تجربه ما از این موتور در سئات آرونا نشان میدهد در سرعت معمولی کمی نرمتر است، اما در فشار زیاد صدای بیشتری تولید میکند و تفاوت عملکرد چشمگیری ندارد.
خوشبختانه سیستمهای دستیار رانندگی در ایبیزا آزاردهنده نیستند. حتی هشدار سرعت فقط یک بار بوق میزند.
سواری و هندلینگ
مزایا
- فرمان دقیق و قابل پیشبینی
- جذب عالی دستاندازها و چالهها
- کنترل بسیار خوب بدنه حتی در جادههای پرپیچ
معایب
- فیدبک فرمان تقریباً وجود ندارد
- سبکی بیش از حد فرمان در سرعت بالا
هندلینگ ایبیزا به حس کلی شایستگی خودرو کمک شایانی میکند.
فرمان دقیق است و حرکات بدنه به خوبی کنترل میشود؛ چه عمودی و چه جانبی؛ که این حس اعتماد به نفس را در جادههای پرپیچ ایجاد میکند.
به نظر میرسد این شاسی پتانسیل بسیار بیشتری دارد؛ تصمیم عدم تولید نسخه کوپرا ایبیزا واقعاً تأسفبرانگیز است.
اما فیدبک چندانی به راننده منتقل نمیکند و حتی در حالت Sport تیپ FR همچنان بیش از حد سبک است.
این خودرو سرگرمکننده نیست؛ نه به اندازه کافی ارتباطی است که راننده مشتاق را راضی کند و نه موتورش آنقدر جذاب است. اما در پیشرفت بدون دردسر بسیار مؤثر است.
سواری در عبور از درزهای انبساط و دستاندازهای بزرگ همچنان آرام است و ضربهای به کابین وارد نمیشود.
نسخههای پایینتر با رینگهای کوچکتر قطعاً راحتتر خواهند بود (هرچند هنوز بعد از فیسلیفت تست نکردهایم).
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
مزایا
- عملکردی فراتر از یک خودرو اقتصادی
- مصرف سوخت بسیار پایین
معایب
- رقبای ارزانتری مثل سیتروئن C3 یا داچیا ساندرو وجود دارند
ایبیزا از نظر قیمت در مقابل رقبا کاملاً رقابتی است؛ ارزانتر از فولکس واگن پولو نزدیک به خودش و با سطح تجهیزات مناسب.
هرچند خودروهای ارزانقیمت جدیدی مثل C3 قیمت را پایین کشیدهاند، اما تجربه رانندگی پخته، آرام و کابین باکیفیت ایبیزا هزینه اضافی را توجیه میکند.
سئات به عنوان برند اقتصادی گروه فولکسواگن معرفی شده، اما هنوز مشخص نیست این موضوع در بلندمدت چه تأثیری روی قیمت و ارزش فروش مجدد خواهد داشت.
ایبیزا همچنین یکی از کممصرفترین خودروهای کلاس خود خواهد بود؛ عدد رسمی ۵۴.۳ مایل بر گالن کاملاً نزدیک به واقعیت است.
در سفرهای طولانی با رانندگی آرام حدود ۵۰ مایل بر گالن ممکن است، اما در شهر کمی افت میکند.
