فولکس واگن گلف GTE همواره خودرویی جالب توجه بوده است. نشان GTE نوید یک هیبرید پلاگین شبیه به GTI را میدهد، اما این مدل هیچگاه رانندگان حرفهای را کاملاً فریب نداده است.
در حقیقت، این خودرو نسخهای معمولی از فولکس واگن گلف است که کمی چالاکی دینامیکی بیشتر دارد و مالیات خودروهای شرکتی بسیار کمتری پرداخت میکند. این مدل در کنار گلف GTI قرار گرفته و زیر نسخه جدیتر GTI Clubsport موقعیت دارد. تنها هیبرید پلاگین گلف هم نیست: زیر آن مدل eHybrid قرار دارد.
نخستین GTE در سال 2014 عرضه شد و استاندارد هیبریدهای پلاگین هاچبک را تعیین کرد. پیشرانه آن با آئودی A3 E-tron مشترک بود و برد الکتریکی 50 کیلومتری ارائه میکرد.
نسل دوم GTE از 2021 تا 2024 عرضه شد و با باتری بزرگتر، برد الکتریکی را به حدود 62 کیلومتر افزایش داد.
اکنون بازی تغییر کرده و مانند بقیه اعضای خانواده گلف، GTE نیز برای سال 2024 بهروزرسانیهای قابل توجهی دریافت کرده تا با فیسلیفت گسترده «Mk8.5» همگام شود.
در سال 2024، GTE باتری بسیار بزرگتر 19.4 کیلوواتساعتی دریافت کرده که برد الکتریکی چشمگیر 130 کیلومتری ارائه میدهد. در دنیای هاچبکهای هیبرید پلاگین، این رقم تقریباً دو برابر مرسدس A250e است و تنها گلف eHybrid و آئودی A3 TFSI e آن را شکست میدهند.
تغییرات متعدد دیگری نیز در داخل و خارج خودرو اعمال شده که کمی بعد به آنها میپردازیم. پس آیا گلف GTE واقعاً یک GTI هیبریدی است یا فقط هیبرید پلاگین کمی اسپرتتر؟ بیایید بررسی کنیم...
طراحی و استایل
از بیرون، گلف GTE فیسلیفت شده شباهت زیادی به نسخه قبلی دارد. silhouette هوشمند گلف معمولی را حفظ کرده اما با جزئیات آبیرنگ، حس الکتریکی به بدنه افزوده شده است.
نوار آبی از چراغ جلو تا چراغ جلو روی کاپوت کشیده شده و نشان GTE زیر آینههای جانبی و روی در صندوق ظاهر میشود. هر GTE جلوپنجره طرح لانهزنبوری نیز دارد. ویژگیهای جدید خارجی 2024 شامل نوار نوری جلو و نشان VW نورانی است که برخی آن را دوست دارند و برخی نه.
GTE دیفرانسیل جلو است و قدرت توسط گیربکس اتوماتیک DSG شش سرعته مدیریت میشود. برخلاف نسخه قبلی که موتور 1.4 لیتری توربو داشت، GTE جدید از موتور 1.5 لیتری توربو همراه موتور الکتریکی 108 اسببخاری بهره میبرد. نتیجه: قدرتمندترین گلف پلاگین هیبرید تا کنون با 268 اسببخار ترکیبی.
برخلاف گلف R ردهبالا، GTE نسخه استیشن ندارد و تنها به صورت هاچبک عرضه میشود.
داخل کابین
مانند ظاهر خارجی، بخش زیادی از کابین گلف GTE شبیه به گلف معمولی فولکس واگن است. مواد داخلی از نسخه قبلی به طور قابل توجهی بهبود یافته اما کیفیت پلاستیکهای نرم خوب است نه عالی.
جزئیات طراحی اختصاصی GTE وجود دارد اما بزرگترین مزیت این مدل، تجهیزات استاندارد بیشتر نسبت به گلف پایه است.
صندلیهای اسپرت راحت گرمشونده به صورت استاندارد ارائه میشوند. پارچه جاکارا شطرنجی (مشابه GTI) اما با طرح آبی و سفید به جای قرمز و مشکی سنتی GTI. تجهیزات استاندارد دیگر شامل شارژر بیسیم گوشی، چهار پورت USB (دو جلو و دو عقب)، نویگیشن، اپل کارپلی و اندروید اتو بیسیم.
نمایشگر مرکزی 12.9 اینچی بهروزشده و قدرتمند فولکس واگن با رابط و کنترلهای بسیار بهبودیافته، مرکز کابین است. با دیجیتال کوکپیت ترکیب شده که اطلاعات رانندگی متنوعی پشت فرمان نمایش میدهد.
فرمان چرمی دوباره دکمههای فیزیکی دارد به جای صفحه لمسی مورد انتقاد نسخه قبلی. محیط کاربری بسیار intuitivتر و کاربردیتر شده.
نورپردازی محیطی با 30 رنگ مختلف، کنترل تهویه سهمنطقهای، برفپاککن حساس به باران، سنسور پارک جلو و عقب و دوربین عقب از جمله امکانات دیگر هستند. سانروف پانوراما، پکیج استایل خارجی مشکی، هدآپ دیسپلی و دوربین 360 درجه به عنوان آپشن در دسترساند.
مانند اکثر هیبریدهای پلاگین، بخشی از فضای صندوق به باتری بزرگ و تجهیزات مرتبط اختصاص یافته. در نتیجه، GTE 273 لیتر فضای صندوق دارد که از 381 لیتر گلف غیرهیبریدی کمتر است.
موتورها و عملکرد
موتور بهروزشده گلف باعث شده این مدل قدرتمندترین GTE تا کنون باشد.
با پشتیبانی موتور الکتریکی 108 اسببخاری، قدرت کل از 242 اسببخار نسخه قبلی به 268 اسببخار افزایش یافته.
GTE دو حالت رانندگی اصلی دارد: E-mode و Hybrid. در E-mode که فقط از موتور الکتریکی استفاده میکند، شتاب کافی و ساکت است و گشتاور قوی از ابتدا دارد. برای رانندگی روزمره کاملاً سریع احساس میشود اما طبیعتاً به اندازه ID.3 تمامالکتریکی شتاب نمیگیرد.
ورود موتور بنزینی روان است هرچند نه به اندازه سیستم هیوندای توسان بینقص، و عملکرد کلی فراوان است.
GTE صفر تا 100 را در 6.6 ثانیه طی میکند که سریعتر از رقیب آئودی است اما فاصله با گلف GTI به 0.7 ثانیه افزایش یافته.
سریع است اما در شتابگیری سنگین، نقش هاتهچ سریع فرو میپاشد: موتور در دور بالا صدای خوشایندی ندارد.
GTE عملکرد میاندوره خوبی دارد اما در شتاب سنگین کمی خسته به نظر میرسد.
سواری و هندلینگ
جایی که GTE میدرخشد، هندلینگ مستقیم و دقیق آن است. واقعاً چالاکی دینامیکی مدل را نشان میدهد.
فرمان پاسخگو و وزندار با تنظیم شاسی هماهنگ است که بیش از حد سفت نیست اما رانندگی مطمئن در پیچها را تشویق میکند.
این مدل به اندازه گلف GTI متمرکز یا گلف R چهارچرخ محرک هیجان نمیدهد اما لذت زیادی ارائه میکند.
راحتی سواری خوب است و اکثر ناهمواریها به راحتی جذب میشوند، به کمک رینگهای 17 اینچی خودرو تست ما.
به طور کلی مکان خوشایندی برای نشستن است و با کمک دمپرهای تطبیقی اختیاری، بسیار راحت بود.
مصرف سوخت و هزینههای نگهداری
قیمت گلف GTE از کمی بیش از 40 هزار پوند شروع میشود که آن را اندکی گرانتر از GTI میکند.
باتری 19.4 کیلوواتساعتی - 6.4 کیلوواتساعت بزرگتر از قبلی - برد رسمی عظیم 130 کیلومتری تولید میکند که GTE را در رده بالای هاچبکهای هیبرید پلاگین قرار میدهد. تقریباً دو برابر مرسدس-بنز A250e و نزدیک به گلف eHybrid معمولی و آئودی A3 TFSI e که هر دو 142 کیلومتر ادعا دارند.
در تست ما که ترکیبی از بزرگراه، جادههای B و A سریع بود، مصرف واقعی چشمگیر حدود 3.1 لیتر در صد کیلومتر (معادل بیش از 90 mpg) ثبت شد.
مزیت دیگر پیشرانه جدید PHEV گروه فولکس واگن، اضافه شدن شارژ سریع DC است که باتری تا 40 کیلووات شارژ میشود در حالی که خودرو قبلی تنها 3.6 کیلووات مدیریت میکرد.
اما جایی که GTE واقعاً مقرونبهصرفه به نظر میرسد بازار خودروهای شرکتی است. با انتشار CO2 بسیار پایین 8 گرم بر کیلومتر و برد الکتریکی طولانی، در بند مالیاتی 5 درصدی BIK قرار میگیرد. رانندگی دینامیکتری نسبت به بسیاری گزینههای دیگر این رده دارد که برای رانندگان علاقهمند جذاب است.
سطح تجهیزات GTE نیز دلیل محکمی برای انتخاب این مدل است. همانطور که در بخش کابین اشاره شد، پر از فناوریهای جذاب برند فولکس واگن است.
با این حال، برخی ممکن است eHybrid معمولی با برد 142 کیلومتری و قیمت ورودی کمی بیش از 32 هزار پوند را جذابتر بدانند.
