واکسهال موکا GSE جدید حس و حال نوستالژیک و کلاسیک جالبی دارد؛ انگار دوباره به دوران طلایی هات‌هچ‌های اسپرت برگشته‌ایم.

این خودرو پر از ویژگی‌های یک خودروی «هات» واقعی است. GSE مخفف Grand Sport Electric است و واکسهال تأکید دارد که این بار واقعاً یک زیربرند عملکردی جدی خواهد بود، نه فقط یک تریم لوکس. قبلاً آسترا GSE داشتیم که عملاً فقط یک پکیج ظاهری بود، اما موکا GSE یک بیانیه عملکردی واقعی است.

موکا GSE نسخه تقویت‌شده موکا الکتریکی است؛ یک کراس‌اوور بلندقامت اما جمع‌وجور با طول فقط ۴.۱۵ متر که ۲۷۷ اسب بخار قدرت دارد. قیمت آن در حال حاضر ۳۵,۴۹۵ پوند (با احتساب یارانه دولتی خودروهای الکتریکی در انگلیس) است.

واکسهال موکا GSE

ظاهر نسبتاً ساده و محافظه‌کارانه، خودرویی با دینامیک‌های واقعاً پرشور، چابک و لذت‌بخش را پنهان کرده است.

نقاط قوت
کنترل بدنه عالی و هندلینگ جذاب
فرمان‌پذیری دقیق و پراحساس
شتاب و عملکرد بسیار خوب

نقاط ضعف
ظاهر خیلی هیجان‌انگیز و خشن نیست

طراحی و استایلینگ

مزایا
واکسهال واقعاً برای هیجان‌انگیز کردن رفتار دینامیکی خودرو تلاش کرده است…

معایب
…اما برای ظاهر خارجی به همان اندازه تلاش نکرده

موکا GSE در اصل همان موکا الکتریکی معمولی است که تغییرات اساسی در شاسی و ظاهر دریافت کرده، اما تمرکز اصلی روی رفتار جاده‌ای بوده است.

در بیرون، سپرها و جلوپنجره جدید، جزئیات زردرنگ و نوشته‌های اختصاصی دیده می‌شود. سقف مشکی به صورت استاندارد است (قابل حذف بدون هزینه) و کاپوت مشکی اختیاری (۲۵۰ پوند) هم یادآور خودروهای رالی قدیمی اوپل و واکسهال است.

برای نصب چرخ‌های بزرگ‌تر مجبور شدند ناکل‌های جدید طراحی کنند که خوشبختانه سبک‌تر از نمونه استاندارد هم هستند.

تغییرات اصلی زیر پوست خودرو رخ داده است. سیستم تک‌دیفرانسیل جلو، رینگ‌های ۲۰ اینچی جدید، کاهش ارتفاع ۱۰ میلی‌متری، افزایش ۴۹ درصد سختی فنرهای جلو و ۳۵ درصد عقل، دیفرانسیل قفل‌شونده Torsen (۳۶ درصد قفل هنگام شتاب و ۳۴ درصد هنگام ترمز)، میل موج‌گیر عقلی ۳۰.۸ میلی‌متری جدید که سختی رول عقب را ۱۸۹ درصد و کل سختی رول خودرو را ۴۸ درصد افزایش داده است.

ناکل‌های جدید در تعلیق مک‌فرسون جلو هم نصب شده که سبک‌تر هستند و فضای کافی برای چرخ‌های بزرگ‌تر ایجاد کرده‌اند و زاویه آکرمن را افزایش داده‌اند تا شعاع گردش همچنان ۱۰.۴۱ متر باقی بماند.

دنده فرمان جدید با نسبت ۱۴.۵:۱ (در مقابل ۱۶.۲:۱ در مدل معمولی) و ۲.۷ دور قفل به قفل. دیسک‌های ترمز جلو ۳۸۰ میلی‌متری تهویه‌دار و عقب ۲۶۸ میلی‌متری. در حالت Sport رجنراتیو ترمز کاملاً قطع می‌شود تا حس پدال طبیعی‌تر باشد؛ ویژگی مشترکی با لوتوس اویجا. تایرهای استاندارد Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20 و آپشن Goodyear Eagle F1 که برد را از ۳۲۵ به ۳۳۶ کیلومتر افزایش می‌دهد.

باتری ۵۴ کیلووات‌ساعتی (ظرفیت ناخالص) و شارژ سریع ۱۰۰ کیلوواتی هم از دیگر مشخصات فنی است.

کابین و فضای داخلی

مزایا
صندلی‌های فوق‌العاده نگهدارنده و راحت

معایب
حجم صندوق از میانگین کلاس کمتر است

در داخل موکا GSE شاهد صندلی‌های اسپرت، روکش آلکانتارا برای درها، فرمان تخت‌شونده با لبه نازک و دوخت زرد هستیم. همه این‌ها فضای کابین را به شکل قابل توجهی اسپرت‌تر از مدل استاندارد کرده است؛ ترفندهایی که از زمان اختراع هات‌هچ‌ها استفاده می‌شده.

صندلی‌های جدید نقطه قوت بزرگ هستند؛ حمایت جانبی عالی اما نه آنقدر برجسته که برای افراد درشت‌هیکل اذیت‌کننده باشد.

کنترل‌های لمسی فراوان هستند، اما دکمه‌های فیزیکی برای سیستم تهویه همچنان باقی مانده‌اند.

فرمان گرد را ترجیح می‌دادم، اما این یکی لبه بسیار نازکی دارد که حس خوبی می‌دهد.

بقیه فضای کابین همان موکا معمولی است؛ فضای سر و پای عقب مناسب، اما صندوق ۳۱۰ لیتری کمی کوچک‌تر از میانگین کلاس است.

پیشرانه و عملکرد

مزایا
پیشرانه الکتریکی بسیار نرم و قابل پیش‌بینی

معایب
فاقد افکت‌های صوتی مصنوعی و حالت‌های خاص مثل هیوندای آیونیک ۵ N

با ۲۷۷ اسب بخار قدرت و وزن خالص ۱۵۹۶ کیلوگرم، موکا GSE البته در خط مستقیم بسیار سریع است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۵.۹ ثانیه کاملاً واقعی به نظر می‌رسد.

سه حالت رانندگی Eco، Normal و Sport دارد. حالت Eco خیلی کند است، اما پاسخ پدال در Normal و Sport عالی است.

نقشه پدال و نرمی انتقال قدرت بسیار خوب است و فقط کمی صدای تایر به گوش می‌رسد که با توجه به رینگ‌های ۲۰ اینچی و ماهیت اسپرت خودرو کاملاً قابل قبول است.

سواری و هندلینگ

مزایا
هندلینگ واقعاً جذاب و درگیرکننده

معایب
در رانندگی اسپرت برد به شدت کاهش می‌یابد

شاسی موکا فوق‌العاده است؛ کنترل بدنه عالی، مقدار کمی رول قابل استفاده و پس از استقرار در پیچ کاملاً استوار و پایدار.

فرمان وزن متوسط و بسیار دقیق دارد و حس واقعی جاده را منتقل می‌کند. حتی کمی تورک‌استیر قدیمی وقتی دیفرانسیل در خروج از پیچ قفل می‌کند حس می‌شود.

هنوز آبارث ۶۰۰e و آلفارومئو جونیور ولچه را رانندگی نکرده‌ام، اما شنیده‌ام آن‌ها هم بسیار خوب هستند.

در پیست هم اگر خیلی به آن فشار بیاورید، کمی جابه‌جا می‌شود؛ نه به اندازه فوردهای قدیمی یا رنواسپرت‌ها، اما قابل توجه است.

هنوز در جاده‌های بریتانیا تست نکرده‌ام (جاده‌های اطراف مادرید خیلی خوب بودند)، اما فکر می‌کنم موکا GSE در حال حاضر جذاب‌ترین خودروی الکتریکی در این رده قیمتی باشد. واقعاً انتظارش را نداشتم و خیلی خوشم آمد.

حس ترمز در حالت‌های Normal و Eco خوب است، اما در Sport خیلی سفت‌تر و قابل اعتمادتر می‌شود.

برد حرکتی و هزینه‌های جاری

مزایا
قیمت مناسب زیر سقف مالیات لوکس
مشمول یارانه کامل دولتی خودروهای الکتریکی

معایب
اگر چند ساعت با جاده مورد علاقه‌تان فاصله دارید، باید برنامه‌ریزی کنید

برد رسمی موکا GSE حدود ۳۲۵ کیلومتر است، اما در رانندگی سخت و مداوم در حالت Sport به حدود ۲۴۰ کیلومتر کاهش می‌یابد. در تست ترکیبی با جاده‌های کوهستانی و هوای خوب حدود ۲۷۰ کیلومتر ثبت شد.

قیمت فعلی (نوامبر ۲۰۲۵) ۳۵,۴۹۵ پوند است که شامل یارانه کامل دولتی می‌شود و زیر سقف مالیات خودروهای لوکس قرار دارد.

شارژ سریع ۱۰۰ کیلوواتی شاید خیلی زیاد به نظر نیاید، اما در عمل معمولاً کافی است.

واکسهال به خریداران ۵۰,۰۰۰ امتیاز Tesco Clubcard هدیه می‌دهد؛ شاید خیلی هیجان‌انگیز نباشد، اما منطقی است.

اگر به دنبال تجربه رانندگی با جدیدترین خودروهای الکتریکی اسپرت هستید، می‌توانید گزینه‌های جذاب اجاره خودرو در کیش را در کیش توربو بررسی کنید. همچنین برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای الکتریکی موجود در ایران به بخش بلاگ کیش توربو سر بزنید.