می‌خواهم بگویم که برند AC Cars بازگشته است، هرچند در واقع هیچ‌گاه کاملاً غایب نبوده.

اما با تزریق سرمایه قابل توجه، این برند بریتانیایی قدیمی برنامه‌ای جدید برای خودروهای کلاسیک‌شکل خود دارد (به زودی خبرهای بیشتری خواهید شنید) و مهم‌تر از آن، یک مدل کاملاً جدید معرفی کرده: AC Cobra GT رودستر.

این مدل جدید است اما همچنان ظاهری شبیه به کبرا دارد، مگر نه؟ شبیه به زمانی که ب‌ام‌و مینی را بازآفرینی کرد یا فیات مدل ۵۰۰ را احیا نمود، اینجا هم با یک چیز کاملاً متفاوت روبرو هستیم که شکل آشنایی دارد.

البته بزرگ‌تر هم هست، چون انسان‌ها و قطعات امروزه بزرگ‌تر از دوران معرفی Ace در سال ۱۹۵۳ هستند که کبرای اصلی از آن تکامل یافت.

AC Cobra GT رودستر

این کبرا نوعی جدید از خودروهای عضلانی قدیمی است اما همچنان به همان اندازه جذاب و دلربا باقی مانده

نقاط قوت: صدای پرهیجان موتور V8، حس قدرتمند یک خودروی اسپرت عضلانی
نقاط ضعف: فرمان در سرعت‌های بالا کمی عصبی، قیمت بسیار بالا

طراحی و استایل

مزایا: حفظ ظاهر کلاسیک کبرای قدیمی در GT رودستر جدید، استفاده از قطعات کربن‌فایبر و آلومینیوم برای کاهش وزن

معایب: ابعاد بزرگ‌تر نسبت به مدل اصلی

عرض بدنه ۱٫۹۸ متر است اما طول کلی تنها ۴٫۲۳ متر با فاصله محوری ۲٫۵۷ متر. به نظر من ظاهر آن فوق‌العاده است، نزدیک به کاریکاتور اما نه بیش از حد، انگار AC هیچ‌گاه توسعه کبرا را متوقف نکرده بود و مهم‌تر اینکه با توجه به وجود سازندگان متعدد کپی، به هیچ وجه با آن‌ها اشتباه گرفته نمی‌شود.

زیر بدنه عمدتاً شاسی آلومینیومی اکسترود شده قرار دارد، اما بدنه از جنس کربن‌فایبر است که توسط شرکتی در ساسکس ساخته می‌شود که AC اخیراً آن را خریداری کرده و اینجا خودروی آزمایشی من قرار دارد، تنها پروتوتایپ موجود در بریتانیا.

بیشتر کارهای توسعه در آلمان انجام می‌شود. چیدمان کاملاً سنتی است (و شاید همان چیزی که انتظار دارید): موتور در جلو، یک V8 پنج لیتری فورد با یا بدون سوپرشارژر که محور عقب را می‌گرداند.

جعبه‌دنده یا دستی شش‌سرعته Tremec یا اتوماتیک ده‌سرعته است.

در حالت تنفس طبیعی ۴۵۴ اسب‌بخار و ۴۲۰ پوندفوت گشتاور تولید می‌کند؛ در حالت سوپرشارژردار، مانند این پروتوتایپ، ۶۵۴ اسب‌بخار و ۵۷۵ پوندفوت.

تعلیق در هر چهار چرخ از نوع جناغی دوبل با پوش‌راد در جلو. دیفرانسیل لغزش محدود در نسخه تنفس طبیعی یا دیفرانسیل Torsen در نسخه سوپرشارژردار.

بسته به نسخه، تایرها ۲۷۵/۳۵ R21 در جلو و ۳۲۵/۳۰ R21 در عقب یا اندازه کوچکتر روی رینگ‌های ۱۹ اینچی.

AC Cobra GT رودستر با تأییدیه تولید محدود عرضه می‌شود که امکان فروش در اکثر نقاط جهان را فراهم می‌کند.

اما چون این یک پروتوتایپ کاری است، هنوز سیستم ترمز ضدقفل یا سروو ترمز ندارد، فرمان برقی روی حالت کمک کامل است، میله‌های ضدغلت وجود ندارد و پلاک تجاری دارد.

به عبارت دیگر، هنوز کارهایی تا آغاز تحویل‌ها در اواخر سال آینده باقی مانده.

اما با وجود نگرانی‌های AC درباره نزدیک شدن دوربین‌ها، خودروهای کاملاً آماده‌ای دیده‌ام که به خوبی این پروتوتایپ کاری تمام نشده‌اند.

کابین داخلی

مزایا: کیفیت مونتاژ و پرداخت خوب، صندلی‌های تنگ و راحت و پدال‌باکس مناسب

معایب: فرمان بیش از حد حجاری‌شده، استفاده از برخی سوئیچ‌های آماده

انتخاب طراحی و مواد واقعاً چشمگیر است، همان‌طور که باید باشد زیرا AC برای نسخه تنفس طبیعی ۲۸۸ هزار پوند (شامل مالیات) درخواست می‌کند، ۲۴ هزار پوند بیشتر برای نسخه سوپرشارژردار و حتی بیشتر برای نسخه لانچ.

مقداری سوئیچ آماده وجود دارد که بی‌ضرر به نظر می‌رسند، اما از شکل بیش از حد پیچیده فرمان و موقعیت آن که باعث برخورد آرنجم با در می‌شود راضی نیستم و این کمی موقعیت رانندگی عالی را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

صندلی‌ها تنگ و راحت هستند، با پدال‌باکس کف‌مونت Tilton و اهرم دنده که به طور سخاوتمندانه به سمت راست قرار گرفته.

عملکرد پدال‌ها سفت و قوی و تعویض دنده سنگین اما بسیار روان و دقیق است.

اهرم مستقیماً به بالای جعبه‌دنده متصل است، بنابراین هیچ لقی در مکانیزم وجود ندارد. همه این‌ها حس عضلانی مناسبی ایجاد می‌کند. همین حس وقتی موتور روشن می‌شود نیز وجود دارد.

پیشرانه و عملکرد

مزایا: موتور V8 پرقدرت با شتاب فراوان، غرش قوی در دور آرام

معایب: هنوز فرصت بررسی کامل توانایی‌ها در شرایط خشک فراهم نشده

برخی موتورهای V8 مدرن برای کاهش صدا به شدت کنترل شده‌اند، اما اینجا نشانه کمی از آن دیده می‌شود: در دور آرام غرش قوی دارد و چندان آزاردهنده نیست.

و هرچند هنوز در بسیاری زمینه‌ها کار باقی مانده، خط انتقال قدرت نسبتاً کامل به نظر می‌رسد.

امروز با قدرت کمتر از حداکثر کار می‌کند، اما با توجه به نبود کنترل کشش یا ABS و جاده خیس و اینکه این یک پروتوتایپ منحصربه‌فرد است، قصد ندارم زمان ادعایی ۳٫۴ ثانیه صفر تا ۱۰۰ را امتحان کنم که برای رسیدن به آن نیاز به تعویض دنده ندارد.

اما به هر حال این خودرویی نیست که درباره اعداد و ارقام باشد؛ درباره احساسی است که به شما می‌دهد.

سواری و هندلینگ

مزایا: کنترل بدنه و راحتی سواری در سطح خوب، تعادل و پاسخگویی سریع

معایب: فرمان در سرعت‌های بالا کمی عصبی، هنوز تنظیمات نهایی شاسی لازم است

هنوز کارهایی روی شاسی باقی مانده، اما AC در این باره شفاف بوده.

فرمان در سرعت‌های پایین مانور بسیار سبک است، اما چون همان کمک را حفظ می‌کند، در سرعت‌های بالاتر به ویژه زیر ترمز کمی عصبی می‌شود.

اگر این حس را کنار بگذاریم و روی بقیه دینامیک تمرکز کنیم، مطمئنم که پایه‌های یک خودروی اسپرت عضلانی کاملاً لذت‌بخش اینجا وجود دارد.

ترکیب سواری و کنترل بدنه در سطح مطلوب است و خودرو پاسخگو، متعادل و پرشتاب احساس می‌شود.

وزن ادعایی ۱۴۰۰ کیلوگرم با توزیع ۵۰/۵۰ جلو و عقب است و هر دو عدد باورپذیر به نظر می‌رسند.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای اسپرت و تجربیات رانندگی، به کیش توربو مراجعه کنید یا مقالات اجاره خودرو لوکس در کیش را مطالعه نمایید.