پس چرا یک شورلت کامارو را به آزمون جاده کامل میگذاریم، و چرا حالا؟ بالاخره، ما اولین بار این ماشین عضلانی آمریکایی نمادین را دو سال پیش در بریتانیا راندیم، تقریبا به همین هفته، و با مشخصات مکانیکی مشابه.

در آن زمان، فقط به عنوان واردات خاکستری در دسترس بود، در حالی که حالا کامارو به طور رسمی از طریق شبکه نمایندگی های احیا شده شورلت برای فروش ارائه میشود. با قیمت ۳۵,۰۲۵ پوند، به نظر ارزش خوبی هم دارد.

کامارو احتمالا به خاطر هاله نوستالژیک خود خریداری میشود

برخلاف دیگر شورلت های مدرن، هیچ چیز «طراحی شده برای اروپا» در مورد کامارو وجود ندارد. این یک ماشین عضلانی قدرتمند در معنای واقعی است: یک کوپه دو درب با فرمان چپ و مجهز به موتور ۶.۲ لیتری V8.

ما این ماشین را آزمون جاده نمیکنیم با این باور که قرار است در تعداد زیاد در بریتانیا فروخته شود. در نهایت، این مشخصات مکانیکی است که دلایل قانع کننده ای برای ارزیابی آن به ما میدهد. آن موتور، گیربکس دستی شش سرعته، دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل لغزش محدود به نظر یک خنده مطلق میرسد، و همه دلایلی که ما یا شما نیاز داریم تا توجهی به آن داشته باشیم. ما آن را در حالت استاندارد خود آزمون میکنیم، به جز نشان های اختیاری ۴۵ سالگی.

پس ماشین کروک در جزیره کیش چطور؟ کامارو کروک گزینه عالی برای اجاره در کیش است، جایی که جاده های ساحلی و آب و هوای گرم آن را ایده آل میکند. این خودرو در شرکت لاوین شایان کیش موجود است و تجربه رانندگی روباز جذابی ارائه میدهد.

طراحی و استایلینگ

شرکت مادر شورلت، جنرال موتورز، خجالتی نیست در اشاره به رهبری فروش کامارو در بازار داخلی فعلی نسبت به رقیب دیرینه اش، فورد موستانگ. سال گذشته، کامارو ۱۸,۰۰۰ واحد بیشتر از فورد موستانگ فروخت، و آن را به محبوب ترین ماشین اسپرت آمریکای شمالی تبدیل کرد. این موفقیت بدون شک توسط تنوع موتور و گزینه های بدنه کامارو کمک شد، که شامل یک کانورتیبل نیز میشود که برای بریتانیا تنظیم شده است.

جنرال کمی کمتر سریع اعتراف میکند که دختر خوب زمان یانکی دودلش دیگر در ایالات متحده ساخته نمیشود – به ویژه وقتی هر فورد موستانگ با برچسب هایی در مورد «ساخته شده با افتخار در ایالات متحده آمریکا» مزین شده است. کارخانه جنرال موتورز در اوشاوا، کانادا، حالا خانه ماشین پونی شورلت است، که امسال ۴۵ ساله میشود.

کامارو ۱۰۰ درصد عضلانی آمریکایی است

با این حال، در هر راه قابل تشخیص دیگر، کامارو ۱۰۰ درصد عضلانی آمریکایی است. این شامل مهم ترین جنبه است: آن توسط نواده معروف ترین موتور V8 که جهان تا به حال شناخته – «بلوک کوچک شورلت» – نیرو میگیرد. اگر گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید، کامارو شما با یک V8 «L99» ۴۰۰ اسب بخاری می آید؛ با گیربکس دستی شش سرعته، مانند ماشین آزمون ما، شما یک V8 «LS3» با نسبت تراکم کمی بالاتر، سیلندرهای بیش از مربع «سوراخ بزرگ» و سرخط ۴۲۶ اسب بخار دریافت میکنید. به طور طولی در بینی نصب شده، آن موتور چرخ های عقب را از طریق دیفرانسیل لغزش محدود استاندارد نیرو میدهد.

طراحی ماشین عضلانی مدرن خیلی فراتر از محور عقب زنده و فنرهای برگ توسعه یافته است. بدنه یکپارچه تمام فولادی این کامارو نسل پنجم در هر دو انتها به طور مستقل توسط آرایش های چند لینک متفاوت معلق است. و به عنوان بخشی از بازنگری مدل سال ۲۰۱۲، نسخه SS ماشین، که کامارو مشخصات بریتانیا بر اساس آن است، تنظیم شاسی متمرکزتر دارد، با فنرهای نرخ پیشرونده، میرایی سفت تر و میله های ضد غلتک سفت تر از قبل. همچنین فرمان رک و پینیون با سطوح کمک هیدرولیک متغیر دریافت میکند.

با این حال، به هر ذره کنترل بدنه اضافی برای مقابله با چالش جاده های بریتانیایی نیاز خواهد داشت. پر از سوخت، کامارو ۱۷۷۵ کیلوگرم روی ترازوی ما وزن داشت – یک چهارم تن کامل بیشتر از بیشتر رقبای اروپایی اش. و به اندازه ای که سنگین است بزرگ است. با بیش از ۴.۸ متر طول، تقریبا ۶۰۰ میلی متر طولانی تر از نیسان ۳۷۰Z و بیش از ۷۰ میلی متر عریض تر است. آیا هیچ ماشین اسپرتی میتواند از چنین شروعی برگردد؟

داخلی

چند چیز معمولا ما را از توصیه یک ماشین با منشا آمریکایی باز میدارد، و اصلی ترین آنها معمولا پلاستیک های داخلی است. پس تسکین دهنده است که شورلت از کتاب آخرین فورد موستانگ برگی برداشته و به کامارو داخلی داده که قادر به نگه داشتن وعده خارجی است.

کیفیت ادراکی دارد که اگر نه افتخارآمیز، حداقل شرم آور نیست. اگر سخت نگاه کنید هنوز میتوانید پلاستیک های ناجور پیدا کنید، و حتی اگر نگاه نکنید برخی متوسط ها، اما طراحی و چیدمان به اندازه کافی جالب هستند تا توجه شما را نگه دارند. تلاش ها برای ترکیب برخی نشانه های کامارو کلاسیک با تم مدرن تا حد متوسط موفق است، و ما خوشحالانه ناهنجاری ارگونومیک گاه به گاه را میپذیریم، مانند کنترل های گرمکن گیج کننده، اگر به معنای کابینی باشد که به این جذابیت طراحی شده است.

اگر سخت نگاه کنید هنوز میتوانید پلاستیک های ناجور پیدا کنید

به جز چرخ فرمان که در سمت نامناسب برای سبقت و کیفیت سواری است، محیط رانندگی خوب است. چرخ فرمان و صندلی برای همه رانندگان جز غیرعادی ترین اندازه ها تنظیم میشود.

فضای کابین عقب کافی برای بچه ها یا حتی بزرگسالان کوچک وجود دارد، به شرطی که کسانی در جلو به خصوص بلند نباشند. صندوق عقب، در عین حال، برای کلاس جادار است و عرض حداقل ۱۲۰۰ میلی متر آن برابر با حداکثر برای بیشتر ماشین های این نوع است.

در کانورتیبل، سقف پارچه ای کار عالی در عایق بندی مسافران از نویز جاده و باد انجام میدهد. وقتی خورشید بیرون است، سقف میتواند در ۲۰ ثانیه پایین بیاید، اما نیاز به تنظیم دستی دسته قفل در هر دو جهت دارد.

موتورها و عملکرد

دنده چهارم بیشتر آنچه نیاز به دانستن در مورد عملکرد کامارو دارید به شما میگوید. در زمین اثبات میرا، شورلت خوشحال بود که در ۲۰ مایل در ساعت به دنده چهارم بیفتد؛ آنقدر انعطاف پذیر است که میتوانید با پا دفن شده در فرش شتاب بگیرید. فقط ۳۳.۷ ثانیه بعد، از ۱۴۰ مایل در ساعت گذشت.

در مقایسه، نیسان ۳۷۰Z – نزدیک ترین چیز به یک کوپه قدرتمند که اروپا یا شرق دور در قیمت کامارو ارائه میدهد – دنده چهارم را تا وقتی به دهه ۲۰ نرسیدید نمیگیرد و، بیش از یک مایل مستقیم، قبل از رسیدن به ۱۳۰ مایل در ساعت نفس کم می آورد.

موتور LS3 یک اجرا کننده قدرتمند و پرشور است

تعویض دنده بلند و بدون ترفند الکترونیکی پرتاب به معنای آن بود که کامارو به ۵.۶ ثانیه نسبتا غیرقابل توجه برای رسیدن به ۶۰ مایل در ساعت در دستان ما نیاز داشت، اما ما مطمئن هستیم که میتوانست به یا زیر ادعای ۵.۲ ثانیه اش برسد اگر تحت دستور نبودیم که به طور خاص مکانیکی نسبت به آنچه یکی از اولین کاماروهای رسمی در بریتانیا است همدردی داشته باشیم. کافی است بگوییم که در هر دنده ای، در هر سرعتی، بعید است از پوک موجود ناامید شوید.

به طرز شگفت انگیزی، کانورتیبل بیش از حد از وزن افزایش یافته اش رنج نمیبرد، حداقل طبق ارقام شورلت. ادعا میکند زمان های ۰-۶۲ مایل در ساعت یکسان برای هر دو کوپه و کانورتیبل.

پس موتور LS3 یک اجرا کننده قدرتمند و پرشور است، اما لزوما فرض نکنید که مقدار عظیمی از نویز و درام با آن می آید. مقررات مدرن انتشار و نویز به معنای آن است که کامارو فقط یک غرغر خفه ساطع میکند – یک سوبارو ایمپرزا از یک دهه پیش در حالت idle آن را تهدید میکرد. چیزها به طور قابل توجهی از طریق محدوده میانی پایین بهبود مییابد، جایی که ووفل امیدوارکننده ای که انتظار دارید دوباره در تا و اطراف ۳۰۰۰ دور در دقیقه حاضر میشود، اما هنوز باید سخت تر از آنچه ممکن است انتظار داشته باشید گوش دهید تا سود کامل را بگیرید. فقط بالای ۴۰۰۰ دور در دقیقه و در بازشدن های گاز بزرگ کامارو نویز کامل میکند. در حقیقت، هرچند گاهی اوقات قدردان صدای بیشتر بودیم، صدای طبیعی آن با پاسخ طبیعی این موتور بزرگ و صادقانه همخوانی دارد.

احساس پدال خوب مرکزی برای عملکرد عالی ترمزها است. زمان ۶۰-۰ مایل در ساعت زیر ۲.۷ ثانیه نتیجه عالی است، به ویژه در ماشینی با این اندازه.

سواری و هندلینگ

اگر هر ماشین عملکردی بتواند با دادن سر بزرگتر به سمت سواری نسبت به هندلینگ فرار کند، این یک ماشین عضلانی مانند شورلت کامارو است. غیرمعقولانه است که فکر کنیم ماشینی با وزن حاشیه ۱۷۷۵ کیلوگرم و عرض ۱۹۱۷ میلی متر به اندازه مثلا پورشه کایمان چابک و چالاک ثابت شود.

و بنابراین ثابت میشود. با این حال، در جاده، کامارو برخی کیفیت های قابل تحسین نمایش میدهد، ترکیب درجه معقولی از کنترل بدنه با سواری که، در کل، بسیار صدا است. از آن نقطه نظر، یک گرند تورر عالی میسازد، کمی مانند یک جگوار XK خام تر، درگیرکننده تر و کمتر پیچیده.

با وجود تمام راحتی اش، این ماشینی است که با اقتدار فرمان میدهد

با این حال، با وجود تمام راحتی اش، این ماشینی است که با اقتدار فرمان میدهد، مشتاقانه میپیچد و درجه خوبی از قابلیت پیچ زنی نمایش میدهد. و هرچند لزوما کامارو را برای یک روز پیست انتخاب نمیکنید، اگر خودتان را در یکی پیدا کنید، ممکن است از اینکه چقدر قادر است شگفت زده شوید.

کمی رول وجود دارد، واضح است، اما کامارو سریع مستقر میشود و، از آن نقطه به بعد، درجه چشمگیری از مهارت پیچ زنی نمایش میدهد. قادر به جذب دست اندازها است و، در حالی که نسبت به آنها مصون نیست، به طور ماهرانه ارتباط میدهد که بدنه اش چطور جابجا میشود.

در کل، در نهایت به طور ملایم کم فرمان میشود قبل از اینکه به ایده سفت کردن خط با گاز باز باشد. در خیس، به اندازه ای که امیدوارید و انتظار دارید پهلو به پهلو و قابل تنظیم است. در خشک، با اشتیاق و تناسیتی اش شگفت زده میکند. ممکن است آن را به یک لغزش بزرگ بفرستید، اما بیش از آنچه از یک ماشین V8 ۴۲۶ اسب بخاری انتظار دارید تحریک نیاز دارد.

شورلت تلاش زیادی کرده تا مطمئن شود کامارو کانورتیبل بتواند با پویایی کوپه همخوانی کند. در حالی که انواع مهارها و حمایت ها به وزن اضافه کرده اند، همچنین ساختار بسیار سفتی ایجاد کرده اند که فقط کمترین اشاره به لرزش اسکاتل در جاده های ناهموارترین ارائه میدهد.

در نهایت، مانند عملکرد، کامارو یک شخصیت خوب طبیعت، بزرگ دل نمایش میدهد که آن را چیزی جذاب برای همراهی میکند.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

غیرقابل انکار، چندین دلیل وجود دارد که چرا خرید یک شورلت کامارو به نظر حس عملی یا اقتصادی کمی دارد. حتی اگر برای لحظه ای چشم پوشی کنیم از اینکه چرخ فرمان در سمت اشتباه ماشین است، موتور ۶.۲ لیتری V8 – حالا حتی در lineup ایالات متحده بزرگ در نظر گرفته میشود – به اندازه یک خرس گریزلی برای زندگی در بریتانیا مناسب است. اینکه برای ارائه ۲۰ مایل بر گالن تلاش میکند نباید تعجب آور باشد (هرچند این ماشین را به طریقی محدود میکند که در آمریکا نمیکند) اما ۳۲۹ گرم بر کیلومتر CO2 دوده ای واقعی اش ۱۰۳۰ پوند به قیمت درخواستی کامارو در VED سال اول اضافه میکند، و سپس مسئولیت مالیات جاده هنگفت ۴۷۵ پوند در سال بالای آن.

با این حال، برای طرفداران بالقوه راه آمریکایی، برخی نقاط تسکین دهنده برای ساختن وجود دارد. هرچند کامارو ارزان برای اجرا نیست، همچنین ممنوعه گران برای خرید نیست. در واقع، در ۳۵k پوند، هیچ راه مقرون به صرفه تری برای نشستن خود پشت چرخ یک V8 بیش از ۴۰۰ اسب بخار وجود ندارد. همچنین قیمت متواضعی برای پرداخت برای انحصار است – شورلت کاماروهای زیادی نخواهد فروخت (ماشین برای خرید فقط از شش نمایندگی在全国 در دسترس است) و شرکت زحمت واردات زیادی نخواهد کشید. همین را نمیتوان در مورد نیسان ۳۷۰Z یا حتی کایمان گفت.

انتشار ۳۲۹ گرم بر کیلومتر CO2 آن ۱۰۳۰ پوند به قیمت درخواستی کامارو اضافه میکند

حتی با قیمت برتر ۵k پوند، کامارو کانورتیبل با کمی بیش از ۴۰,۰۰۰ پوند ارزش خوبی به نظر میرسد. هرچند شاید رقبای مستقیم نباشند، باید توجه داشت که مرسدس ۵۷,۰۹۵ پوند برای یک کانورتیبل چهار صندلی V8 به شکل E500 میخواهد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودروهای مشابه، به اجاره ماشین کروک در کیش مراجعه کنید. همچنین، اگر به دنبال گزینه های دیگر هستید، اجاره خودرو آمریکایی در کیش را بررسی نمایید. برای مدل های لوکس، اجاره ماشین لوکس در کیش گزینه خوبی است.