پس از انتظاری طولانی، بازگشت آلفارومئو به بخش سدان‌های لوکس سرانجام محقق شد و نام آلفارومئو جولیا نیز دوباره زنده گردید.

در این میان، صحنه رقابت نسبت به زمانی که 159 و 166 آخرین بار جاده‌ها را درنوردیده بودند، تغییراتی کرده است. بی‌ام‌دبلیو، آئودی و مرسدس بنز همگی موقعیت خود در صدر جدول خودروهای لوکس را با نسل‌های جدید بی‌ام‌دبلیو سری 3، آئودی A4 و مرسدس C کلاس تثبیت کرده‌اند. این دوران غیبت، شاهد ورود جگوار به این بازار و به هم زدن نظم حاکم با XE پویا نیز بود، در حالی که سایر تولیدکنندگان عمدتاً در قالب فولکس واگن و فورد برای پیوستن به این جمع تلاش کرده‌اند، اما کمبود طعم و ذوق ایتالیایی روز به روز آشکارتر می‌شد.

اگر شما از آن دسته افرادی هستید که همواره ایده یک سدان آلفارومئو را دوست داشته‌اید، جولیا سزاوار نگاهی جدی و سخت است.

درک چیستی جولیا

جولیا در دو طعم عرضه می‌شود: مدل معقول و استاندارد کامپکت اکزکتیو، و مدل پرحرارت 503 اسببخاری Quadrifoglio یا Cloverleaf (شبدر). به دلیلی عجیب، در بازار بریتانیا این آلفارومئوها تنها با جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته ارائه می‌شوند، در حالی که اروپا از جعبه دنده دستی شش سرعته نرم و فوق‌العاده روان بهره می‌برد.

در مورد طیف موتورها نیز دو دیزل و سه بنزین برای انتخاب وجود دارد. طیف دیزل شامل یک پیشرانه 2.2 لیتری تمام آلومینیومی در دو خروجی قدرت 148 و 178 اسببخار است که هر دو 109 گرم بر کیلومتر دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند (دوستدار محیط زیست برای ناوگان) و ادعا می‌شود 63.8 مایل بر گالن مصرف دارند. در مورد موتورهای بنزینی، جولیا می‌تواند با یک پیشرانه 2.0 لیتری در دو حالت 197 یا 277 اسببخار تهیه شود که حالت后者 فقط در تریم Veloce در دسترس است. در بالای این طیف، Quadrifoglio با موتور 2.9 لیتری V6 بیتوربو مشتق‌شده از فراری قرار دارد.

سدان آلفارومئو در چهار سطح تریم – جولیا، سوپر، Speciale و Veloce در دسترس است، در حالی که کسانی که به دنبال Cloverleaf هستند، امکانات ارزشمند بیشتری دریافت می‌کنند. تریم پایه جولیا، خودرو را به رینگ آلیاژی 16 اینچی، کروز کنترل، سنسور پارک عقب، اگزوز دودکش کروم، چراغ‌های عقب ال ای دی و انبوهی از فناوری‌های ایمنی – شامل ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط و هشدار برخورد جلو – مجهز می‌کند. در داخل، صندلی‌های جلو قابل تنظیم دستی، فرمان روکش چرم، سیستم کنترل آب و هوای دوگانه، برف پاک‌کن و چراغ‌های اتوماتیک و سیستم اطلاعات و سرگرمی آلفا با صفحه نمایش 6.5 اینچی، رادیوی DAB و قابلیت اتصال USB و بلوتوث به صورت استاندارد وجود دارد.

ارتقاء به سوپر، رینگ آلیاژی 17 اینچی، آستین درهای آلومینیومی و صندلی‌های نیمه چرم را شامل می‌شود و همراه با سیستم اطلاعات و سرگرمی ارتقا یافته با صفحه نمایش بزرگتر 8.8 اینچی و ناوبری ماهواره‌ای ارائه می‌شود، در حالی که انتخاب Speciale، تجملات متعددی به بسته اضافه می‌کند. این موارد شامل رینگ آلیاژی 18 اینچی مجهز به تایرهای ران‌فلت، چراغ‌های جلو بای‌زنون، صندلی‌های اسپرت جلو با تنظیم الکتریکی و گرم‌شونده، فرمان گرم‌شونده، آینه‌های جانبی تاشوی الکتریکی و یک کیت بدنه اسپرت است.

مدل بالای خط Veloce، یک سری رینگ آلیاژی منحصر به فرد، سیستم ترمز ارتقا یافته، سنسور پارک جلو و پدل شیفترهای آلومینیومی زیبا را دریافت می‌کند. کسانی که به دنبال رانندگی هیجان‌انگیزتری هستند می‌توانند مدل دیوانه‌وار Quadrifoglio را انتخاب کنند که نه تنها یک موتور 2.9 لیتری V6 با قدرت 503 اسببخار و توانایی شتاب‌گیری جولیا تا 191 مایل بر ساعت را برای شما به ارمغان می‌آورد، بلکه انبوهی از تجهیزات اضافی را نیز به صورت استاندارد شامل می‌شود. این موارد شامل رینگ آلیاژی 19 اینچی، چراغ‌های جلو بای‌زنون پرتوان‌تر، سیستم نظارت بر نقطه کور، نورپردازی محیطی داخلی، روکش چرم و آلکانتارای سفارشی، دوربین نمای عقب و اگزوز چهارگانه است، چه برسد به بسته هوشمند آیرودینامیک فعال آلفا، سیستم گشتاور برداری فعال، کنترل شاسی و حالت رانندگی اختصاصی Race.

کشف راز شور و اشتیاق جولیا

در ابتدا، جولیا کاملاً آزاردهنده است، اما با آشنایی بیشتر، به وضعیتی واقعاً دلگرم‌کننده پیشرفت می‌کند. این آزردگی ناشی از مجموعه‌ای از مسائل ظاهراً جزئی است که باز هم توطئه می‌کنند تا لذت شما از خودرو را کاهش دهند.

شما نمی‌توانید سیستم‌های پایداری را خاموش کنید، در باران سبک چیزی به نام سرعت صحیح برف پاک‌کن وجود ندارد، چراغ‌های خطر خیلی زود در هنگام ترمزگیری متوسط تا شدید فعال می‌شوند، دمای داخل خودرو گاهی اوقات به نظر می‌رسید که با دمای نمایش داده شده روی صفحه نمایش اختلاف قابل توجهی دارد و صفحه نمایش ناوبری ماهواره‌ای در مقایسه با آنچه اکنون در رقبای بی‌ام‌دبلیو و مرسدس یافت می‌شود، به وضوح کم‌کیفیت است. در دنیای واقعی که خودروها علاوه بر رانندگی، با آنها زندگی می‌شود، این مسائل اهمیت دارند.

با این حال، نباید اجازه داد این امر واقعیت بنیادین را تحت الشعاع قرار دهد که این نه تنها رقابتی‌ترین سدان آلفارومئو از زمان عرضه آخرین جولیای بیش از نیم قرن پیش است، بلکه – نکته‌ای حیاتی برای هر کسی که خون آلفیستی در رگ‌هایش جریان دارد – محبوب‌ترین آنها نیز هست. جزئیات ممکن است نیاز به مقداری کار داشته باشند، اما اصول عمدتاً عالی هستند.

بنابراین شما با یک حالت رانندگی بی‌عیب (حداقل برای خودروهای فرمان چپ) و – حداقل با استانداردهای مدرن و مصالحه‌آمیز – دید عالی در همه جهات شروع می‌کنید. موتور در حالت دور آرام و تحت بار کامل پرسر و صدا است، اما در غیر این صورت بی‌صدا است، مطمئناً بی‌صداتر از نمونه‌های معادل موجود در C کلاس و جگوار XE، اما احتمالاً هنوز پشت سر بی‌ام‌دبلیو و آئودی است. ابزارهای داخل کابین در محفظه‌های کلاسیک Hooded واضح هستند، اگرچه چندان جذاب نیستند.

چرخ‌ها اولین چرخش خود را کامل نکرده‌اند که متوجه کیفیت سواری می‌شوید. این کیفیت برای این نوع خودرو به طور وحشتناکی خوب است و نه تنها در جاده‌های صاف ایتالیا.

ما با تعدادی چاله وحشتناک روبرو شدیم و نه تنها در مورد استعداد تعلیق در جذب هر حادثه، بلکه در مورد توانایی ساختار در جداسازی هر یک از آنها در یک گوشه واحد از خودرو حیرت زده شدیم. فنرها نرم به نظر می‌رسند، اما میراکنندگی فوق‌العاده‌ای دارند، خود پلتفرم به طور استثنایی محکم است که دقیقاً همان چیزی است که برای این نوع خودرو باید باشد. امیدوارم این استانداردها برای خودروهای تولیدی فرمان راست حفظ شده باشند.

با آن گشتی بزنید و متوجه خواهید شد که چقدر سر و صدای باد کم است و جعبه دنده چقدر ماهرانه با موتور تعامل دارد. شما ممکن است از نظر تئوری فقدان پدال سوم را تأسف‌بار بدانید، اما در واقعیت، من بسیار تردید دارم که یکی از آنها به طور مادی تجربه رانندگی را بهبود بخشد.

با این حال، آزمایش نهایی برای یک آلفای جدید در تپه‌ها انجام می‌شود. خبر خوب این است که قبول می‌شود، خبر بد این است که حداکثر با یک شایستگی این کار را انجام می‌دهد و یک امتیاز عالی را به یک رویای دور تبدیل می‌کند.

در جنبه مثبت، خودرو زیبایی ارتفاع سواری خود را حفظ می‌کند و در همه مواقع احساس متانت و پایداری می‌دهد. با این حال، فرمان برق الکترونیکی کاملاً جدید ناامیدکننده است؛ خیلی سریع است، خیلی تهاجمی از مرکز خارج می‌شود و تقریباً کاملاً فاقد فیدبک مطلوب است.

این امر تشخیص جلوی خودرو و قضاوت دقیق قفل مورد نیاز برای ورود به یک پیچ سریع را دشوار می‌کند. این یک شرم است زیرا خودرو به نظر می‌رسد تعادل خوبی دارد، به نظر می‌رسد که Understeer ملایم می‌خواهد به Oversteer به همان اندازه خوش‌خیم جریان یابد، قبل از اینکه یک رگبار از تداخل الکترونیکی بی‌جهت و زودهنگام، آن مسیر خاص سرگرمی را به طور نامناسبی تعطیل کند.

آیا آلفارومئو می‌تواند سه‌گانه بزرگ آلمانی را کنار بزند؟

اگر از Establishment سنتی آلمانی خسته شده‌اید، ممکن است ببینید که در جولیا موارد زیادی قابل تحسین است.

مرسدس و بی‌ام‌دبلیو خودروهای کامل‌تری ارائه می‌دهند، اما فاقد ارزش نوآوری جولیا و، برای یک نوع مشتری ورزشی و مد روز، تصویرسازی آن نیز هستند.

کاستی‌های آن ماهیت جزئی دارند، اما از نظر تعداد برای آگاهی از اینکه چقدر می‌توانست بهتر باشد آزاردهنده هستند، اما در اینجا چیزی وجود ندارد که من آن را عامل بازدارنده بخوانم.

من می‌بینم که این جولیا و انواع آن تا حد زیادی به خنثی کردن دهه‌ها آسیب وارد شده تاکنون به این برند شگفت‌انگیز سابق می‌رود. برای آلفارومئو، این اتفاق حتی یک لحظه هم زود نخواهد آمد.

خودروهای جدید آلفارومئو جولیا موجود در انبار