می‌توان درک کرد چرا این اتفاق می‌افتد. شما در حال توسعه یک خودروی اسپرت رستوماد بسیار خاص هستید که از خودروهای قدیمی ساخته شده و حالا نو و تازه به نظر می‌رسد، با قطعات موتور و تعلیق عجیب و غریب که هر علاقه‌مندی را مجذوب خود می‌کند. ساعت‌های بی‌شماری از کار کارگاهی صرف بازسازی دقیق و سخت‌گیرانه هر نمونه خواهد شد.

و سپس، یک روز متوجه می‌شوید که باید چه مبلغی برای آن درخواست کنید. ارزش آن کاملاً مشهود است؛ اما جدا از قطعات روغنی و لاستیکی، چگونه یک خودروی اسپرت ۲۵ ساله که ابتدا به قیمتی ارزان قابل خرید بود تا ارزش رستوماد شدن داشته باشد، ناگهان به نظر برسد که ارزش صرف مبلغ شش رقمی سنگین را دارد؟

در بسیاری موارد، روش معمول این است که یک نام بزرگ صنعتی را به آن بچسبانید تا بلافاصله توجه و اعتبار به دست آید. مگر اینکه شما استفن دوبکه باشید، مالک آنالوگ اتوموتیو در غرب ساسکس انگلیس - متخصص سابق خدمات لوتوس الیز سری اول و خالق اخیر آنالوگ اتوموتیو سوپراسپرت.

تا حالا نام استفن را نشنیده‌اید؟ شاید همین نکته کلیدی باشد. چون خودروی او قطعاً نیازی به کمک یا آویزان شدن از شهرت بزرگ‌تر ندارد. اگر در جنوب انگلیس زندگی می‌کنید و صاحب الیز S1 بوده‌اید، احتمال زیادی وجود دارد که آنالوگ را بشناسید. اما حتی اگر نشناسید، فقط چند دقیقه طول می‌کشد - حداکثر یک دور کامل در محدوده دور موتور دیوانه‌وار - تا متوجه شوید که سوپراسپرت چه تحول گسترده و همه‌جانبه‌ای در یک آیکون اسپرت دهه ۱۹۹۰ ایجاد کرده است.

آنالوگ اتوموتیو سوپراسپرت

بازسازی رستوماد بسیار جامع، لوتوس الیز نسل اول را به خودرویی پیست‌محور با قابلیت‌های هندلینگ حساسی تبدیل می‌کند. تقاضای رانندگی با تمام توان دارد؛ وقتی این کار را انجام دهید کاملاً مسحورکننده است

نقاط قوت
اشتهای عظیم برای سرعت در پیست
هنوز در جاده سواری خوبی دارد و قابلیت تنظیم تعلیق را حفظ کرده
بازسازی مکانیکی گسترده واقعاً یک خودروی ۲۵ ساله را برای آینده آماده می‌کند

نقاط ضعف
پول زیادی است نسبت به هزینه خرید الیز S1
کمی از ظرافت دستور پخت کارخانه‌ای لوتوس کم می‌کند

طراحی و استایل

امتیاز: ۹

نقاط قوت
بازسازی روی قطعات زیر پوسته متمرکز است اما تغییرات بدنه سبک و ساده
می‌توانید الیزی سبک‌تر و همچنین بسیار سریع‌تر و توانمندتر داشته باشید

نقاط ضعف
بازسازی تقریباً کاملاً روی افزایش سرعت و هدفمندی متمرکز است. برای تجملات به جای دیگری نگاه کنید.

سوپراسپرت با یک شاسی آلومینیومی اهداکننده الیز S1 آغاز می‌شود که کاملاً لخت شده، از هرگونه زنگ‌زدگی پاکسازی و سپس کاملاً محافظت می‌شود تا مشکلی پیش نیاید. زیرفریم عقب فولادی خودرو تقویت و با پوشش پودری برای دوام مشابه آماده می‌شود.

در هر گوشه، بازوهای آلومینیومی کاملاً جدید نصب می‌شوند که عرض محورهای کارخانه‌ای S1 را افزایش می‌دهند و حالتی بسیار شیطنت‌آمیز به خودرو می‌بخشند. کمک‌های کویل‌اور قابل تنظیم نیت‌رون جدید نصب می‌شوند؛ پایه‌های تعلیق جلو آلومینیومی جدید نیز؛ و بوش‌های سفت‌تر و جوینت‌های رز در جلو و عقب.

جعبه فرمان بدون کمک استاندارد با یکی کمی سریع‌تر جایگزین می‌شود و دیفرانسیل لغزش محدود کوایف تنها یکی از مجموعه گسترده بهبودهای خط انتقال قدرت است. دیسک‌های ترمز آلومینیومی سبک جدید همراه با لنت‌های عملکردی پاگید نصب می‌شوند. و دور رینگ‌های پنج‌پره آلیاژی مشکی براق خودرو، لاستیک‌های چسبنده یوکوهاما آدوان نوا مخصوص روزهای پیست پیچیده شده‌اند.

در حالت استاندارد، خودرو ۶۹۹ کیلوگرم وزن دارد، آنالوگ اعلام کرده - اما با گزینه‌های مناسب، می‌توان آن را زیر ۶۸۰ کیلوگرم آورد. و با توجه به تغییراتی که روی موتور ۱.۸ لیتری سری K روور اعمال شده (قطعات داخلی فورج‌شده جدید؛ بلوک و سرسیلندر بازطراحی‌شده؛ بادامک‌های داغ مسابقه‌ای و لیفترهای هیدرولیک جدید؛ بدنه‌های ثروتل مستقل؛ و سیستم‌های تزریق سوخت و خنک‌کاری ارتقایافته)، رسیدن به خودرویی سبک‌تر از ساده‌ترین نسخه کارخانه‌ای خودش دستاورد بزرگی است.

کابین داخلی

امتیاز: ۷

نقاط قوت
فضای کمی بیشتر از برخی اسپرت‌های سبک‌وزن ارائه می‌دهد
ساده و دلپذیراً خالی از تجمل

نقاط ضعف
با سقف سر جای خود دسترسی آسان نیست
صندلی ثابت برای جابه‌جایی نیاز به آچار دارد

می‌توانید سوپراسپرت خود را با یک یا دو صندلی باکت کربنی سفارش دهید، بسته به اینکه چگونه قصد استفاده از آن را دارید و چقدر می‌خواهید وزن کم کنید.

در حالت استاندارد بیشتر داخلی اصلی S1 و مجموعه ابزار آن حفظ می‌شود، اما تریم داخلی فیبر کربن و سیستم ابزار دیجیتال جدید در صورت تمایل قابل سفارش است. همچنین می‌توانید آلکانتارا یا چرم به صندلی‌ها اضافه کنید تا حس مواد غنی‌تر داشته باشید.

اگر ابزارهای تمام دیجیتال اختیاری شامل نشانگر سوخت باشند که در یک نگاه راحت‌تر خوانده شود نسبت به نشانگر کوچک و کم‌نور استاندارد «XX لیتر باقی‌مانده»، وسوسه می‌شوم آن را انتخاب کنم. وقتی سخت رانده می‌شود، این موتور قطعاً می‌تواند تشنه باشد؛ هرچند قیمت کوچکی است که باید پرداخت.

سقف پارچه‌ای قابل برداشتن خودرو حفظ شده و هنوز کمی دشوار است که آن را بردارید یا نصب کنید و کار دو نفره آسان‌تر است. دسترسی به صندلی راننده با سقف برداشته بسیار راحت‌تر است، به ویژه برای رانندگان بلندقدتر. علاوه بر این، صندلی‌های کربنی که آنالوگ برای خودرو انتخاب کرده، هرچند راحت و پشتیبان خوبی هستند، در موقعیت ثابت هستند - پس اگر قصد دارید خودرو را در روزهای پیست با دوستان کوتاه‌تر به اشتراک بگذارید، به آچار نیاز خواهید داشت.

وقتی داخل شدید، محیط رانندگی الیز با یک فرمان اسپارکو سبک و روکش آلکانتارا غنی شده؛ برخی از کلیدهای کمتر جذاب آن حذف شده؛ اما همچنان محیطی کاملاً ساده و متمرکز بر رانندگی است. نسبت به خودروهای سبک کاترهام سون، کمی جادارتر و محافظت‌شده‌تر است و رانندگان بلندقد را کمی راحت‌تر جای می‌دهد - اما هنوز واقعاً فضای اضافی ندارد.

موتور و عملکرد

امتیاز: ۸

نقاط قوت
رانندگی سریع و در دور بالا واقعاً جذاب است
حضور صوتی پرجنب‌وجوش‌تر از اکثر اسپرت‌های چهار سیلندر دیگر
کیفیت تعویض دنده دستی بهبودیافته به راحتی تمام فشارهای روز پیست را تحمل می‌کند

نقاط ضعف
شتاب‌گیری به اندازه رقبای مدرن یا سبک‌وزن‌های خالی‌شده (کاترهام، آریل و غیره) نیست
به گوش‌گیر نیاز دارید

به لطف بدنه‌های ثروتل مستقل، موتور ۱.۸ لیتری سوپراسپرت حتی در دور پایین غرش احتراق کاملاً بدون فیلتر و فوق‌العاده‌ای دارد و در یک لحظه شخصیت الیز S1 را از چیزی ظریف و بازیگوش اما نسبتاً سبک به چیزی کمی تهدیدآمیز تبدیل می‌کند. عملکرد جعبه دنده دستی پنج‌سرعته بازتنظیم‌شده سنگین‌تر از استاندارد است، اما همچنان روان و حالا بسیار دقیق‌تر. هر دو پدال گاز و فرمان نیز سنگین‌تر از انتظار هستند، پدال سمت راست نیاز به فشردن مشخص و متصل دارد که فقط بدنه‌های ثروتل ایجاد می‌کنند.

با در نظر گرفتن ویژگی‌های خاص موتور سری K، آن را با دقت گرم می‌کنید (هرچند پس از تغییرات آنالوگ، نگرانی‌های قابلیت اطمینان عملاً وجود ندارد) و قبل از احضار تمام ۲۱۰ اسب بخار صبر می‌کنید. وقتی این کار را انجام دهید، نحوه سخت شدن غرش موتور و تبدیل شدن به فریاد جنگجویانه خشمگین در دور بالا کاملاً چیز دیگری است. چیزی که احتمالاً اولین بار با دندان‌های به هم فشرده تجربه می‌کنید، اما وقتی به وحشیگری پرهیجان آن عادت کنید، به خصوص بعد از بیدار شدن بادامک‌های داغ بالای ۵۰۰۰ دور، از آن لذت خواهید برد.

آنالوگ به وضوح می‌توانست موتور قدرتمندتری اینجا پیوند بزند، اما ترجیح داد اصالت مفهوم مکانیکی اصلی S1 را حفظ کند. در حالی که خودروی حاصل ذهن راننده خودروهای عملکردی مدرن را با قدرت شتاب‌گیری مطلق منفجر نمی‌کند، پر از درام و روح خشمگین است و اگر آماده کار کردن باشید، سرعت زیادی دارد.

و این سطح از تعامل راننده نکته کلیدی است. سرعت سوپراسپرت قرار نیست خیلی آسان به دست آید. این موتوری است که باید سخت رانده شود، در اعتماد ایجادشده توسط توجه به جزئیات آنالوگ زیر کاپوت - و لذت بیشتری از آن ببرید با تلاش بیشتر.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۹

نقاط قوت
در هر سرعتی جذاب؛ اما در پیست به طور حساسی
چسبندگی و چابکی فراتر از هر الیز کارخانه‌ای
آنقدر سفت نیست که برای استفاده جاده‌ای نامناسب باشد

نقاط ضعف
وزن کنترل‌ها کمی از ظرافت خاص الیز کم می‌کند
لاستیک‌های یوکوهاما برای بهترین عملکرد نیاز به شرایط خشک دارند

بازسازی شاسی این خودرو توسط آنالوگ آنقدر کامل و مؤثر است که سوپراسپرت به راحتی می‌توانست دو برابر قدرتی که موتور سری K تولید می‌کند را تحمل کند. اما بیرون کشیدن هر قطره قدرت از آن موتور - شگفت‌زده شدن از اشتهای عظیم شاسی برای سرعت، با ورود به پیچ تیز اما ملموس و قابل اعتماد، محور جلو تازه چسبنده، تعادل هندلینگ بی‌تلاش و کنترل بدنه، ترمزهای قوی و سطح چسبندگی مکانیکی کلی که در پیست خشک حداقل و وقتی لاستیک‌ها گرم شدند، نیاز به تعهد قهرمانانه دارد تا از حد بگذرد - سنگ بنای جذابیت دینامیکی این خودرو است.

جذابیت کاملاً متفاوتی نسبت به S1 استاندارد است - خیلی بیشتر درباره لذت در دور بالا، سرعت‌ها و سطوح تلاش بالا و کمی کمتر درباره روانی جاده‌ای و ظرافت جذابیت حرکتی در سرعت‌های معمولی‌تر. سوپراسپرت به هیچ وجه برای جاده بیش از حد سفت نیست و رانندگی سختی ندارد - به جز شاید نیاز به رانندگی با گوش‌گیر. اما آنقدر توانمند و هدفمند است و آماده حمل سرعت‌های بالای پیچ که فریاد می‌زند تا در پیست مسابقه با تعهد زیاد قدردانی شود.

در سرعت‌های معمولی جاده، وقتی سطوح چسبندگی عظیم آن خیلی مشهود نیست، بازخورد فرمان احتمالاً بزرگ‌ترین دارایی خودرو است. با این حال با کمی انعطاف سواری می‌کند و با حس چشمگیر یکپارچگی کامل به جای صدای جیرجیر و تق‌تق که از یک اسپرت قدیمی انتظار دارید.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای اسپرت سبک و رستوماد، می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید که گزینه‌های متنوعی برای علاقه‌مندان ارائه می‌دهد. همچنین بررسی‌های دقیق دیگر در سایت کیش توربو موجود است.