اوقات همچنان برای آستون مارتین لاگوندا چالش برانگیز باقی مانده است، حتی با وجود تیم مدیریتی جدید در راس و یک طرح تجاری تازه روی میز.

زیان های مالی این شرکت، فصل به فصل، با وجود تلاش های Tobias Moers مدیر سابق برای کاهش هزینه ها، ادامه دارد و اکنون نیز با یک چالش حقوقی بالقوه پرهزینه روبرو است.

اما بزرگترین دارایی این شرکت همچنان آخرین مدلی است که تحت مدیریت جسورانه و گسترده Andy Palmer معرفی شد: شاسی بلند آستون مارتین DBX. این مدلی است که هنوز به شدت در حال فروش است، درست زمانی که خود خودرو قوی تر می شود. بنابراین، این هفته قوانین تست جاده Autocar را بر روی مدل جدیدی اجرا می کنیم که به گفته آستون، DBX را به اوج بخش SUV های اسپرت می رساند: آستون مارتین DBX 707.

با شروع تولید در تابستان 2020 در St Athan ولز، DBX هرگز زندگی بدون یک بیماری همه گیر جهانی یا کمبود عمده تامین را تجربه نکرده است - و با این حال سال گذشته بیش از 3000 دستگاه فروخت.

این نسخه جدید 707 قرار است جایگاه حیاتی خودرو را افزایش دهد و تقاضا را تقویت کند. مدل پرچمدار جدید، ارتقاهای فنی قابل توجهی به سیستم انتقال قدرت، تعلیق و ترمزهای DBX می آورد، که همه آنها را به تفصیل شرح خواهیم داد. تا زمانی که Ferrari Purosangue 715 اسب بخاری به نمایشگاه ها برسد، این مدل احتمالا قدرتمندترین SUV اسپرت با گارانتی کارخانه در جهان باقی خواهد ماند.

و با این حال، به گفته آستون، 707 تنها برای شکستن رکوردهای شتاب ساخته نشده است، بلکه برای نشان دادن این است که عملکرد استثنایی را می توان در یک SUV لوکس قابل استفاده، قابل رانندگی، پویا و متعادل نگه داشت. این شرکت این خودرو را "یک شمشیر در بخشی از پتک ها" توصیف می کند. بنابراین اکنون، برای دریافتن اینکه واقعا چقدر برش و قدرت ارائه می دهد.

بررسی کلی مدل

تجهیزات استاندارد DBX 707 شامل فناوری های زیادی درون خودرو است: چراغ های LED تطبیقی، کنترل آب و هوای سه منطقه ای، دوربین های 360 درجه پارک، شارژر بی سیم دستگاه و سیستم صوتی 14 بلندگو. اما این به معنای آن نیست که نمی توانید برای پکیج های استایلینگ خارجی اختیاری و 'محیط های داخلی' ویژه هزینه بیشتری کنید. تزئینات فیبر کربن 'Gloss 2x2 Twill' آستون را می توان به طور جداگانه به قسمت بالا و پایین بدنه خودرو اضافه کرد. همچنین اگر مواد استاندارد کاملا مناسب نباشند، می توانید برای دکوراسیون داخلی با تم راحت یا اسپرت 'Inspire' اقدام کنید.

*مدل تست شده

گیربکس ها

اتوماتیک 9 سرعته

خودروهای Aston Martin DBX707 2022-2024 دست دوم برای فروش

آستون مارتین DBX 707

یک DBX بهتر، نه تنها برای رانندگی، اما جایی برای بهبود باقی می گذارد

خوب: هندلینگ تیز شده با کمترین سازش در راحتی سواری | موتور قدرتمند V8 حال و هوای زیادی از ماشین های عضلانی می دهد | سرگرم کننده و درگیر کننده برای رانندگی اما همچنان با جذابیت لوکس زیاد | بد: کاملا سریع ترین ماشین نوع خود در برابر زمان نیست | فناوری کابین دیجیتال به سرعت در حال قدیمی شدن است و نیاز به بروزرسانی دارد | حال و هوای غیرقابل پیش بینی در مرز کشش همیشه خوشایند نیست

مدل تست شده:

امتیاز: 8

طراحی و استایلینگ

ارتقاهای آستون مارتین DBX معمولی، که همچنان در کنار این نسخه جدید به فروش می رسد، عمدتا بر روی آنچه در زیر کاپوت است متمرکز شده است.

خودرو به نام حداکثر توان خروجی (بر حسب اسب بخار متریک، به جای امپریال) موتور V8 4.0 لیتری توربوی دوگانه بازبینی شده 'M177' نامگذاری شده است. این موتور ظاهرا یک نسخه گسترده ارتقا یافته از همان V8 است که در DBX معمولی و همچنین آستون مارتین ونتیج و آستون مارتین DB11 V8 خدمت می کند. به لطف برخی بازبینی های داخلی و یک جفت توربوشارژر جدید دو مارپیچ بالبیرینگ، این موتور 697 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 900 نیوتن متر گشتاور تولید می کند: مقداری به طور قابل توجهی بیشتر، در هر دو مورد، نسبت به حتی لامبورگینی اوروس پرفورمانته جدید. روی کاغذ، این یک بیانیه قابل توجه است.

گریل رادیاتور DBX برای تامین هوای خنک کننده موتور جدید بزرگتر شده است. پره های دوتایی و میله های افقی جدا شده نیز منحصر به مدل 707 هستند.

در پایین دست این موتور، خودرو گیربکس اتوماتیک 9 سرعته DBX معمولی را با گیربکس 9 سرعته Speedshift مرسدس-AMG تعویض می کند، که از یک کلاچ مرطوب برای انتقال قدرت خود به جای مبدل گشتاور معمولی استفاده می کند و ظرفیت گشتاور بالاتری با تعویض دنده سریع تر و عملکرد کنترل launch بهبود یافته دارد. نیرو از طریق سیستم چهارچرخ متحرک کنترل شده الکترونیکی DBX استاندارد (که می تواند تا 100 درصد گشتاور را به چرخ های عقب بفرستد) به جاده می رسد، اما همچنین از طریق یک دیفرانسیل عقب قفل شونده الکترونیکی جدید و تقویت شده با نسبت دنده نهایی کوتاه تر.

تعلیق از طریق اکسل جلو دوبل وییشبون و یک اکسل عقب چند اتصاله است، در زیر یک نسخه بازتنظیم شده از سیستم تعلیق هوایی چند محفظه ای DBX معمولی که کمک فنرهای تطبیقی revalved و میله های ضدغلطش فعال بازتنظیم شده دارد. و در هر گوشه، DBX 707 ترمزهای کربن-سرامیک را به عنوان استاندارد در داخل چرخ های آلیاژی 22 اینچی دارد، که می توانند تا قطر 23 اینچ آپشن شوند (همانطور که در ماشین تست ما نصب شده بود).

ادعا می شود که ترمزهای کربنی و چرخ های جدید 40 کیلوگرم از جرم فنربندی نشده می کاهند، و در ترازوی تست ما، وزن 707 برابر با 2278 کیلوگرم بود - دقیقا 50 کیلوگرم سبک تر از DBX معمولی که در سال 2020 تست کردیم.

بدنه سبک تر بخشی از طراحی 707 نیست، اما یک گریل رادیاتور بزرگتر برای خنک کنندگی بیشتر به آن V8 ارتقا یافته دارد، و همچنین اگزوزهای چهارتایی به لوله های دوتایی ماشین استاندارد، اسپویل عقب بزرگ شده و یک دیفیوزر عقب جدید.

وزن ها و اندازه ها

مدل تست شده:

DBX 707

قیمت:

£190,000

وزن ادعایی:

2245kg

وزن خالص:

2278kg

اندازه چرخ (در حالت تست شده):

10.0Jx23in (جلو), 11.5Jx23in (عقب); تایرها 285/35 ZR23 107Y (جلو), 325/30 ZR23 109Y (عقب); پیرلی P Zero A8A PNCS

طول:

5039mm

عرض (با/بدون آینه):

2220mm

فاصله بین درها:

3640mm

ارتفاع:

1680mm

ارتفاع با صندوق عقب باز:

2270mm

فاصله بین محورها:

3060mm

فضای داخلی

بیانیه ماموریت اصلی DBX، به عنوان فضایی ترین، همه کاره ترین و لوکس ترین خودرویی که آستون مارتین ساخته است، در اینجا تغییر نکرده است. 707 با همان صندلی عقب سه نفره ماشین استاندارد ارائه می شود، و فضای ردیف دوم را ارائه می دهد که راحت است و حتی برای بزرگسالان قدبلند نیز به راحتی قابل دسترسی است.

خودرو صندلی های عقب در اندازه رنج روور برای دراز کشیدن ندارد، اما صندلی هایی که ارائه می دهد همچنان به اندازه کافی گشاد هستند، با کوسن هایی کوتاه اما خوش فرم و با زاویه خوب. صندوق عقب 638 لیتری، در عین حال، طول و عرض بارگیری زیادی ارائه می دهد، اگرچه شاید ارتفاع بلعنده جعبه سگ لوکس را نداشته باشد. زیر کف صندوق عقب فضایی برای چرخ زاپاس spacesaver وجود دارد، اگرچه ماشین تست ما یکی نداشت.

حالت رانندگی بیشتر مستقیم پا است تا آنچه در یک SUV معمول است اما کاملا محصور شده ماشین اسپرت نیست. صندلی می تواند کمی پشتیبانی بیشتر زیر ران داشته باشد. صندلی عقب سه نفره به صورت استاندارد نصب می شود. موقعیت های بیرونی گرم شده استاندارد هستند و تهویه اختیاری است. فضای کافی برای اکثر بزرگسالان است.

صندلی های اسپرت جدید 16 حالته قابل تنظیم در جلو نصب شده اند، که به نحوی همچنان کمی پشتیبانی زیر ران کم دارند اما در غیر این صورت خوب هستند. شما نیمه دراز کشیده می نشینید، در حالتی که بین محصور شدن کم ارتفاع و دید افزایش یافته تعادل برقرار می کند. ارگونومی اولیه کاملا شبیه ماشین اسپرت نیست، اما بیشتر از آن چیزی است که اکثر SUV ها می توانند ادعا کنند.

نمایشگر دیجیتال ابزار یک نمایش گرافیکی بلندپروازانه نیست اما ارائه متعارف آن از ساعت های استایل عقربه ای واضح و خوانا است، و کامپیوتر مرکزی سفر آن آسان برای تسلط.

با این حال، این بخشی از یک ارائه اینفوتیمنت است که در حال حاضر سریع تر از آنچه آستون مارتین بی شک ترجیح می دهد در حال قدیمی شدن است. سیستم اینفوتیمنت مرکزی توسط دستگاه ورودی دوار استایل قدیمی مرسدس و تاچ پد جداگانه کنترل می شود. هنگامی که به سیستم اصلی پایبند هستید به طور قابل تحملی کار می کند، اما همچنان فقط mirroring سیمی گوشی های هوشمند را برای دستگاه های اپل ارائه می دهد، و حتی آن را نیز خیلی خوب ارائه نمی دهد (به 'سیستم مالتی مدیا'، راست مراجعه کنید). پاسخ به ورودی های دکمه، هم از سیستم اینفوتیمنت اصلی و هم از کامپیوتر سفر، می تواند به طور آزاردهنده ای کند باشد. در یک ماشین لوکس £200,000، بهتر انتظار می رود.

ترجیح پایدار آستون برای دکمه های انتخاب دنده قرار گرفته در بالا روی داشبورد، جایی که کمی دسترسی به آنها سخت است، همچنان برخی رانندگان را متعجب می کند. اما حداقل کنسول مرکزی DBX را برای 707 بازطراحی کرده است، با ارائه یک کنترل کننده دوار بزرگ و به راحتی قابل گرفتن برای انتخاب حالت های رانندگی و دنده، و دکمه های جدید کوچکتر برای تنظیم جداگانه تعلیق و اگزوز.

سیستم مالتی مدیا

سیستم اینفوتیمنت 10.3 اینچی با منبع مرسدس بنز که اکنون چند نسل قدیمی است و به DBX نصب شده بود، حتی دو سال پیش زمانی که اولین بار نصب شد به سختی نقطه فروش برای خودرو بود. این روزها، به وضوح شبیه یک مسئولیت به نظر می رسد.

اینکه سیستم enabled تاچ اسکرین نیست ممکن است برای کسانی مانند ما که دستگاه های ورودی لمسی را در ماشین ها ترجیح می دهند مشکلی به نظر نرسد. اما هنگامی که نوبت به پیمایش یک تنظیم Apple CarPlay می رسد، یا zoom کردن یک نقشه با استفاده از پد ورودی نوک انگشت جداگانه، واقعا احساس فناوری قدیمی را می دهد. سیستم نیز کند و غیر پاسخگو است، اغلب نیاز به چند فشار دکمه دارد تا طبق دستور عمل کند. همچنین فاقد عملکرد connected است، فقط mirroring سیمی گوشی های هوشمند را برای دستگاه های اپل ارائه می دهد و چیزی برای آندروید ندارد. کنترل صوتی وجود دارد، اما دامنه و اثربخشی آن بسیار کمتر از سیستم های نسل آخر رقباست.

آستون یک سیستم صوتی 800 وات، 14 بلندگو را به صورت استاندارد نصب می کند، که حداقل صدایی پرقدرت و واضح تولید می کند.

ابعاد داخلی

مدل تست شده:

DBX 707

قیمت:

£190,000

فضای سر راننده:

980mm

فضای پای راننده:

1120mm

فضای سر عقب:

950mm

فضای پای معمولی عقب:

800mm

ارتفاع صندوق عقب (صندلی ها بالا/پایین):

450-690mm

طول صندوق عقب (صندلی ها بالا/پایین):

1000-1920mm

عرض صندوق عقب (صندلی ها بالا/پایین):

1050-1150mm

گنجایش صندوق عقب (صندلی ها بالا/پایین):

638-1530mm

موتورها و عملکرد

با تعریف سازنده خود، چیزی کمتر از بهترین عملکرد مطلق در کلاس برای DBX 707 کافی نخواهد بود. این یک استاندارد بی رحم است - و کمی مشکل ساز برای خودرو، همانطور که معلوم می شود، در نتیجه انتخاب تایر توسط آستون مارتین.

در یک روز مسلما پاییزی تر از روزی که رقبای کلیدی آن تست شدند، DBX 707 از حالت سکون به 60 مایل در ساعت در 3.3 ثانیه و 100 مایل در ساعت در 7.7 ثانیه رسید، و یک ربع مایل ایستاده را در 11.6 ثانیه پوشش داد. این باعث می شود یک دهم سریع تر به 100 مایل در ساعت نسبت به لامبورگینی اوروس که در سال 2019 تست کردیم باشد، و در سریع ترین افزایش های دنده ای خود نیز کمی سریع تر. اما پورشه کاین توربو GT، که اوایل سال 2022 تست شد، در تمام آن معیارها همچنان سریع تر بود، در واقع همان 3.1 ثانیه 0-60 مایل در ساعتی که آستون ادعا می کند، اما در نهایت از دست داد را ثبت کرد.

موتور V8 زهر خود را با یک ضربه واقعی ارائه می دهد. این یک هات رود واقعی است.

علیرغم وجود چند لکه کمی مرطوب روی مسیر تست، آستون بزرگ اصلا برای کشش تقلا نکرد، با یک شروع کنترل launch با قدرت واقعا چشمگیر - و فقط به اندازه کافی چمباتمه زدن محور عقب برای افزودن به درام.

اما در حالی که هر دو اوروس و کاین تایرهای پیرلی P Zero Corsa برای افزایش سطوح کشش مطلق خود پوشیده بودند، 707 روی P Zero های استاندارد عرضه می شود. و این واقعیت به تنهایی ممکن است دهم های از دست رفته را در یک شروع ایستاده برای آن هزینه کرده باشد: زیرا، کشیدن از طریق دنده ها از 50-100 مایل در ساعت، 707 یک دهم سریع تر از هر دو رقیب خود ثابت شد.

تنظیم کننده معیار باشد یا نه، این یک هات رود واقعی است. ذخایر قدرت و گشتاور سخاوتمندانه آن در نهایت در سرعت های بالاتر می گویند، و آن را دو دهم سریع تر از 100-150 مایل در ساعت نسبت به پورشه می سازد، و سریع تر از اوروس.

موتور V8 زهر خود را با یک ضربه واقعی ارائه می دهد - و از طریق کمی تاخیر توربو، اگرچه واقعا بالای 2500 دور در دقیقه محسوس نیست. موتور بلند اما نه به طور آزاردهنده ای است. دارای شخصیت است، و به دوست داشتنی بد صدا، با کمی اگر هیچ تقویت صدای موتور دیجیتالی قابل تشخیص نیست. اما حالت های رانندگی و اگزوز را به عقب بچرخانید و می تواند در یک کروز آرام به طور مناسبی تصفیه شده باشد.

پدال ترمز 707 گاز گرفتن مناسبی نشان داد، و قدرت توقف ثابت بدون fade از نزدیک به 100 مایل در ساعت. انتقال قدرت آن به نرمی و نسبتا هوشمندانه در حال اجرا عمل می کند، اما در حالت دستی کاملا به سرعت سیستم های دو کلاچه که انتظار دارید تعویض دنده نمی کند، و همچنین می تواند لحظات خشن تر، کمی shuntier هنگام درگیر کردن دنده ها در سرعت کم داشته باشد.

سواری و هندلینگ

جذابیت پسر بد، هات رود آستون مارتین DBX 707 در سراسر شخصیت دینامیک آن آمیخته شده است. کمی شبیه پورشه کاین توربو GT، به طور محسوسی پویاتر از ماشین استانداردی است که بر اساس آن ساخته شده است - تقریبا تا حد خطا. گشتاور خود را در جای مناسب هنگام پیچیدن قرار می دهد. کمی خشونت و تلاطم را دوست دارد. و اگر از یک تقاطع T سریع خارج شوید، یا دور یک پیچ دنده دوم عریض، هنگامی که شروع به سنجش آن می کنید، خوشحال است که یک جرعه attitude بگیرد.

در واقع، در سرعت های روزمره، بسیار مشتاق تر برای سرگرم کردن و درگیر کردن به طور کلی است، نسبت به بسیاری از SUV های سریع - اگرچه نه همیشه با چیز زیادی در راه قابل پیش بینی بودن. یک ماشین به این اندازه که در مرز کشش دور خود بچرخد و مانند یک سدان اسپرت ابراز وجود کند هنوز به خودی خود چیز جدیدی است - و بسیاری از جذابیت دینامیک این ماشین از تقارن غیرمحتمل اندازه و حجم آن با تعادل هندلینگ پر جنب و جوش آن ناشی می شود. اما این تمایل به دراماتیک بر شخصیت 707 سلطه ندارد، یا آن را به روش های دیگر به خطر نمی اندازد.

طریقی که سیستم کنترل پایداری roll فعال 707 'یاد می گیرد' چقدر وزن در ماشین در هر زمان معینی است کلید چگونگی permissive هندلینگ حدی آن می تواند باشد، ظاهرا. می داند زمانی که شما یک جعبه بار سقفی بارگذاری شده متصل دارید، یا نه، فقط با نحوه پیچیدن ماشین. باهوش.

این یک هیولا نیست. با ترکیبی خوب از انطباق و کنترل در حالت های رانندگی روزمره خود سواری می کند، و با کنترل بدنه عمودی که جرم ماشین را تحت نظر نزدیک نگه می دارد، اما aura لوکس روی борد را نمی خراشد یا سوراخ نمی کند. با سرعت و تیزبینی متوسط هدایت می کند، اما چیزی نزدیک به عصبی بودن یا اصلا نامناسب برای یک ماشین لوکس بزرگ نیست. سطوح کششی ایجاد می کند که در جاده های مختلط و در شرایط مختلط ثابت هستند و برای سنجش بصری هستند. ارتباط از طریق فرمان در رانندگی عادی، در عین حال، قابل تشخیص است اما فیزیکی یا تحمیل کننده نیست.

آزمایش کردن با تعادل کامل شاسی چیزی نیست که بر اساس هوس انجام شود، یا بدون فضای زیادی برای بازی. هنگامی که انجام می دهید، ماشینی می یابید که کنترل بدنه مطلق و تعادل هندلینگ آن با ورودی های تهاجمی تر کمی شروع به تخریب می کند؛ که وزن آن به وضوح کاری برای کمک فنرها و میله های ضدغلطش فعال خود دارد، زیرا در طول اکسل ها جابه جا می شود؛ و فرمان آن می تواند از سنگینی مطمئن تا کمی نگران کننده سبک در حرکت آن جرم قابل توجه به جلو و عقب متغیر باشد - اما که فقط load را در حین انجام آن ارتباط می دهد.

این یک چهارچرخ متحرک سریع دیگر است که دوست دارد کشتی بگیرد. برای واقعا مجذوب کردن در برخی جاده های کشور مانند یک سدان اسپرت ممکن است خیلی بزرگ و عریض است. اما در میان ترکیب مناسبی از پیچ های روان و straights باز، شخصیت و سرعت آتش بازی برای سوزاندن دارد.

راحتی و ایزولاسیون

این موتور V8 همیشه زمانی که در حال کار است حضوری بزرگ شنیداری دارد. هم در حالت idle و هم در حداکثر دور در دقیقه در دنده چهار، به طور محسوسی صداهای بیشتری را به کابین فیلتر می کند نسبت به آنچه در یک SUV لوکس متوسط دریافت خواهید کرد، و بیشتر از رقبای کلیدی SUV اسپرت.

با این وجود، 707 حتی با استانداردهای بخش لوکس تصفیه نشده نیست. چرخ های آلیاژی 23 اینچی اختیاری ماشین تست ما کمی به لبه های سطوح شکسته و وصله شده حساس بودند اما، بر خلاف انتظارات ما، آنها را به یک سواری کروز به خصوص پر سر و صدا تبدیل نکردند.

در یک کروز 50 مایل در ساعت، سپس، ماشین شش دسی بل پر سر و صدا تر از Range Rover Sport بود که اخیرا تست کردیم. با این حال، همچنین یک دسی بل آرام تر از یک پورشه کاین توربو GT بود. مقداری صدای باد اتوبان در اطراف درهای بدون قاب مسافر DBX و در اطراف ستون های A آن پذیرفته می شود، و شاسی ماشین مقداری صدای جاده قابل توجه هدایت می کند، همانطور که سازه های آلومینیومی شناخته شده هستند. اما با این حال کروز مسافت طولانی می تواند یک تجربه نسبتا آرامش بخش و فرسوده کننده نباشد، در مواقعی که به دنبال هیجان نیستید.

طراحی صندلی اسپرت استاندارد آستون یکی از headrest یکپارچه و با cushion طول ثابت است، و در هر دو مورد می توانست قابل تنظیم تر باشد، اما یک صندلی راحت به عنوان بخشی از یکی از بسته های آپشن داخلی با نام Inspire خودرو در دسترس است.

یادداشت های مسیر

نه کاملا دانستن اینکه این آستون بزرگ، کمی توله سگ مانند ممکن است بعد چه کاری انجام دهد زمانی که کنترل های پایداری آن را خاموش می کنید و به یک پیچ حمله می کنید ممکن است آن را یک ماشین هندلینگ عالی به معنای دقیق کلمه نسازد، اما همه بخشی از جذابیت است.

انتظار حرکات بدنه نسبتا بزرگ و وزن های کنترل نوسانی در هنگام نزدیک شدن به محدودیت های چسبندگی داشته باشید. همانند هر ماشین بزرگ و سنگین، آسان است که در سرعت خود به داخل پیچ های تنگ تر بیش از حد بلندپرواز باشید و جلو را به understeer حالت پایدار از دست بدهید. اما از انتقال وزن به نفع خود با برداشتن attitude پیچیدن روی یک گاز trailing استفاده کنید و معمولا سیستم انتقال قدرت به شما اجازه می دهد که آن حالت را با قدرت توسعه دهید.

با انتقال وزن زیادی بازی کنید و نقطه ای که در آن بیش از حد از کنترل roll و سیستم های torque-vectoring درخواست می کنید سخت برای سنجش است. در نهایت، فیزیک مانع شما از رانندگی آن مانند یک BMW M3 مرتفع می شود. اما ما هنوز چیزی کاملا به این بزرگی که واقعا متفاوت باشد را نرانده ایم.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

707 یک بخش عادی از محدوده مدل آستون مارتین DBX است، به جای هر ویژه سری محدود. با قیمتی تقریبا 10 درصد بالاتر از ماشین استاندارد قیمت گذاری شده است، بنابراین می توانیم پذیرش نسبتا بالایی را در میان خریداران جدید DBX انتظار داشته باشیم، در حالی که همچنین به صاحبان موجود بهانه ای برای تعویض ماشین های خود برای ارتقا می دهد. با توجه به پیشرفت دینامیک واضحی که به عنوان یک مدل نشان می دهد، و عدم سازشی که تحمیل می کند، در اصطلاح نسبی به نظر می رسد ارزش خوبی دارد.

در معنای وسیع تر، البته، آستون مارتین هنوز فقط می تواند آرزوی انواع ارزش های باقیمانده ای را داشته باشد که پیشرفت فروش لامبورگینی اوروس را تقویت کرده است - اما از طرف دیگر، همه دیگران در این طاقچه نیز می توانند. این یک آستون بزرگ و سریع است - و نوع آن همیشه مستهلک شده است. اما اگر پول مشابهی را در یک آستون مارتین DB11 V12 سرمایه گذاری کنید، پیش بینی های فعلی CAP نشان می دهد که شما نزدیک به 20 درصد بیشتر آن را در یک دوره مالکیت معمولی سه ساله از دست می دهید.

توصیه spec؟ DBX 707 به خوبی مجهز ارائه می شود، اما ما چرخ های فورج شده 23 اینچی و حداقل یکی از بسته های تزئینات خارجی فیبر کربن (برای افزایش ارزش فروش مجدد) را اضافه می کنیم. برای یکی از رنگ های متالیک برجسته روشن تر و جسورانه تر، مانند Golden Saffron بروید.

هزینه های بالای خدمات و نگهداری نیز Needless to say همراه قلمرو است، اما اقتصاد سوخت فلج کننده و سفرهای روزانه به forecourt نیاز ندارند. ماشین تست ما بهتر از 26mpg در تست اقتصاد توریسم اتوبان ما بازگرداند، که نشان می دهد شما می توانید تقریبا 500 مایل را بین پر کردن مخزن سوخت 87 لیتری آن قرار دهید.

اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای اسپرت و لوکس در ایران هستید، خدمات اجاره خودروی کیش توربو می تواند گزینه ای مناسب برای شما باشد. برای سفر به جزیره کیش و تجربه رانندگی در جاده های ساحلی، می توانید از خدمات اجاره خودرو در کیش استفاده کنید. همچنین برای آشنایی با انواع خودروهای لوکس موجود برای اجاره، صفحه مجله کیش توربو را بررسی نمایید.