بررسی آئودی Q8 و SQ8 e-tron دست دوم مدل‌های ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵

آئودی Q8 e-tron دقیقا همان خودرویی نیست که از نامش برداشت می‌شود. این مدل نسخه برقی آئودی Q8 نیست، بلکه نام جدید داده‌شده به آئودی e-tron است که از سال ۲۰۱۸ به عنوان اولین شاسی‌بلند تمام‌الکتریکی جدی آئودی وارد بازار شد.

این خودرو در زمان عرضه با سرعت شارژ پیک ۱۵۰ کیلووات توجه‌ها را جلب کرد، اما برد آن چندان چشمگیر نبود. با تغییر نام به Q8 e-tron در سال ۲۰۲۲، به‌روزرسانی‌های قابل توجهی اعمال شد.

تغییر نام، سیستم نام‌گذاری خودروهای برقی پرچم‌دار آئودی را با مدل‌های کوچک‌تر مانند آئودی Q4 e-tron و آئودی Q6 e-tron هماهنگ کرد و استراتژی کنار گذاشته‌شده استفاده از اعداد زوج برای برقی‌ها و اعداد فرد برای موتورهای احتراقی را منعکس می‌کند.

طراحی و استایل

تغییرات ظاهری نسبت به e-tron قبلی شامل طراحی جدید رینگ‌ها، سپرها و جلوپنجره است، اما تغییرات اصلی زیر پوست خودرو رخ داده است. پنج سال پیشرفت در چگالی انرژی باتری به آئودی اجازه داد ظرفیت قابل استفاده باتری را در نسخه پایه ۵۰ از ۷۱ به ۸۹ کیلووات‌ساعت و در نسخه‌های ۵۵ و SQ8 e-tron از ۸۹ به ۱۰۶ کیلووات‌ساعت افزایش دهد. موتورهای پیشرفته‌تر و ضریب درگ کمتر نیز مصرف انرژی را بهبود بخشیده‌اند.

علاوه بر این، فرمان سریع‌تر، سیستم تعلیق بازتنظیم‌شده (که همچنان در همه نسخه‌ها بادی است) و کنترل پایداری و کشش هوشمندتر اضافه شده است.

همه رانندگان با آینه‌های مجازی کنار می‌آیند؛ این آینه‌ها تنها حدود ۸ کیلومتر به برد اضافه می‌کنند و ادعا می‌شود در سرعت‌های بالا صدای باد را کاهش می‌دهند، اما این مزیت در بزرگراه‌های ایران کمتر محسوس است.

نسخه اسپرت e-tron S اکنون به SQ8 e-tron تغییر نام داده است. این شاسی‌بلند الکتریکی ۴۹۶ اسب‌بخاری همچنان از چیدمان سه‌موتوره (یکی جلو و دو عقب) بهره می‌برد که امکان بردار گشتاور واقعی را فراهم می‌کند و تا ۱۶۲ پوند-فوت گشتاور بیشتر را به یک چرخ ارسال می‌کند تا خودرو را در پیچ‌ها بچرخاند.

مانند گذشته، Q8 e-tron ظاهری متین، زیبا و متناسب دارد و در دو نسخه استاندارد SUV و Sportback با سقف شیب‌دار عرضه می‌شود که به نظر ما زشتی برخی SUV-کوپه‌ها را ندارد.

فضای داخلی

درون کابین تغییرات زیادی رخ نداده و کیفیت ساخت محکم و مواد مرغوب همچنان حفظ شده‌اند.

این خودرو دیگر جوان نیست، اما همچنان حس گران‌قیمت بودن و مونتاژ دقیق دارد؛ کنترل‌های ثانویه احساس دوام طولانی‌مدت می‌دهند و روکش‌ها و چرم‌ها درخشش و بافتی دارند که نشان‌دهنده قیمت بالاست.

صفحه‌نمایش پایین‌تر (کنترل‌های تهویه) همچنان کاری را انجام می‌دهد که دکمه‌ها و کلیدها بهتر انجام می‌دادند، اما عملکرد مناسبی دارد و صفحه اصلی infotainment هم همین‌طور.

صندلی‌های اسپرت به‌راحتی تنظیم می‌شوند و فضای ذخیره‌سازی کافی وجود دارد. فضای پنج‌نفره کاملاً مناسب بزرگسالان است، هرچند مرسدس‌بنز EQE SUV فضای پای عقب بیشتری دارد زیرا پلتفرم اختصاصی برقی آن فضای بیشتری به سرنشینان اختصاص می‌دهد.

با این حال آئودی فضای بار کمی بیشتری دارد: ۵۶۹ لیتر.

موتورها و عملکرد

رانندگی با Q8 e-tron دلپذیر و عمدتاً معمولی است. زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر/ساعت ۵.۶ ثانیه‌ای برای هر استاندارد معقولی سریع است، اما پاسخ دریچه گاز مانند برخی تسلا‌ها یا دیگر برقی‌ها تند و زننده نیست.

می‌توانید میزان ترمز احیا را با پدال‌ها تنظیم کنید یا اجازه دهید حالت تطبیقی خودش تصمیم بگیرد. حالت freewheeling وجود دارد اما گزینه one-pedal driving واقعی نیست.

برای سرعت بیشتر، SQ8 e-tron با ۴۹۶ اسب‌بخار وجود دارد. با این حال در منطقه عجیبی از عملکرد قرار دارد: قدرتی بیشتر از نیاز هر فرد معقولی ارائه می‌دهد اما آن‌قدر سریع نیست که نقطه فروش اصلی باشد. رقبایی مانند پورشه Macan Turbo Electric و مرسدس-AMG EQE 53 SUV عملکرد بهتری دارند.

سواری و هندلینگ

سیستم تعلیق بادی استاندارد Q8 e-tron تعادل متفاوتی نسبت به مرسدس مشابه برقرار می‌کند. این سیستم با ایزوله کردن و فیلتر کردن نویز و اختلالات سطح جاده، سرنشین را از جاده جدا می‌کند نه اینکه هر دست‌انداز را کاملاً جذب کند.

در جاده نسبتاً صاف، Q8 e-tron فوق‌العاده آرامش‌بخش است. اما در جاده‌های ناهموار بریتانیا (یا ایران) کمی تکان سر دیده می‌شود.

نمی‌توان Q8 e-tron را اسپرت نامید. هندلینگ مرتب با چسبندگی مناسب، کنترل بدنه محکم، فرمان وزنی و پیش‌رونده و حس ملایم تمایل به عقب دارد، اما اندازه بزرگ و وزن بالا مانع لذت بردن از رانندگی پرهیجان می‌شود.

این موضوع برای SQ8 e-tron که ظاهراً اسپرت است مشکل‌سازتر است. تنظیمات تعلیق سفت‌تر باعث بی‌قراری بیشتر سواری می‌شود. آزاردهنده نیست اما مزیت هندلینگ واقعی هم ایجاد نمی‌کند.

شاید انتظار داشتید دو موتور عقب SQ8 e-tron شخصیت دینامیکی منحصربه‌فردی ایجاد کند، اما در جاده خشک تفاوت چندانی با مدل معمولی احساس نمی‌شود جز چابکی کمی بیشتر.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

تولید Q8 e-tron در فوریه ۲۰۲۵ متوقف شد و با آن دهه‌ها تولید فولکس‌واگن و آئودی در بروکسل بلژیک به پایان رسید.

در زمان عرضه در سال ۲۰۲۳، قیمت از ۶۷۸۰۰ پوند برای نسخه ۵۰ شروع می‌شد، ۸۰۳۰۰ پوند برای ۵۵ و SQ8 e-tron از ۹۷۵۰۰ پوند. نسخه Sportback ۲۵۰۰ پوند گران‌تر بود.

نسبت به رقبایی مانند BMW iX و مرسدس EQC و جگوار I-Pace قیمت مناسبی داشت. گزینه‌های دیگر شامل Genesis Electrified GV70 یا Kia EV9 می‌شوند.

مشکل اصلی Q8 e-tron همیشه مصرف انرژی بود، حتی با بهبودها نسبت به e-tron اولیه. رقم WLTP ۲.۶ مایل بر کیلووات‌ساعت ضعیف است و در تست رانندگی ما در شرایط ملایم و متغیر، تنها ۲.۱ مایل بر کیلووات‌ساعت ثبت شد که معادل برد واقعی ۲۲۳ مایل است.

ما یک SQ8 e-tron را در ناوگان بلندمدت خود داشتیم و کارایی آن چندان بدتر نبود، با وجود موتور اضافی انرژی‌بر. بهتر هم نبود البته.

هنگام نیاز به شارژ، مدل ۵۵ تا ۱۷۰ کیلووات را می‌پذیرد؛ افزایش مفید اما فاصله زیادی با ۲۴۰ کیلووات Genesis Electrified GV70 دارد.