طراحی و استایل

آئودی از ابتدا R8 را با آگاهی کامل از وجود نسخه قابل تبدیل طراحی کرد، بنابراین تعجب‌آور نیست که استایل آن بسیار هماهنگ و زیبا از آب درآمده است.

از نظر مهندسی، حذف سقف از یک کوپه معمولا بدون افت کیفیت انجام نمی‌شود و در اینجا هم همین‌طور است. R8 Spyder سنگین‌تر و کمتر سفت از کوپه است.

R8 Spyder همچنان همان سوپراسپرت وسط‌موتور و چهارچرخ محرک آشناست

شاسی آلومینیومی فضای خالی R8 تقویت شده تا نبود سقف ثابت را جبران کند، اما با حذف آلومینیوم بالای سر، تنها 6 کیلوگرم به وزن شاسی اضافه شده است.

برای کاهش بیشتر وزن، پوست درها اکنون از کربن فیبر به جای آلومینیوم است و همین‌طور کاور موتور که عنصری تحت تنش برای افزایش سختی است.

سقف پارچه‌ای 42 کیلوگرم وزن دارد و صفحات زیر ساب‌فریم‌های جلو و عقب که در کوپه پلاستیکی و صرفا برای آیرودینامیک بودند، اینجا آلومینیومی و برای افزایش سختی هستند. در مجموع 100 کیلوگرم وزن اضافه شده و سختی بدنه 20 درصد کاهش یافته است.

با این حال، R8 Spyder همچنان همان خودرو وسط‌موتور و چهارچرخ محرک آشناست که عاشقش هستیم. در زمان عرضه فقط نسخه V10 ارائه شد (V8 بعدا آمد) و با گیربکس شش‌دنده دستی یا R-tronic رباتیک در دسترس بود.

فضای داخلی

به جز مواردی که بالای سر رخ می‌دهد، کابین R8 Spyder تقریبا مشابه کوپه است.

معماری داخلی یکسان است با این تفاوت که دو دکمه روی تونل گیربکس اضافه شده: یکی برای سقف پارچه‌ای عایق تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت و دیگری برای شیشه عقب که مستقل از سقف بالا و پایین می‌رود.

کابین R8 به وضوح و منطقی چیده شده است

همان‌طور که از آئودی انتظار می‌رود، کابین R8 واضح و منطقی چیده شده و پکیج چرم گسترده استاندارد دارد. اما حتی با چرم بیشتر، حس می‌کنید ابتدا وارد یک آئودی شده‌اید و بعد یک سوپراسپرت.

این موضوع در V8 کوپه زیاد اذیت نمی‌کرد اما با قیمت 100 هزار پوندی V10 و حالا ورود Spyder به محدوده شش‌رقمی، این شباهت بیشتر به چشم می‌آید.

موقعیت رانندگی R8 عالی است هرچند صندلی‌ها در رانندگی شدید نیاز به حمایت جانبی بیشتری دارند — به یاد داشته باشید این رودستر قادر به تحمل بیش از 1g در پیچ‌هاست.

حذف سقف ثابت باعث از بین رفتن قفسه بار مفید پشت صندلی‌ها شده و حالا فقط دو محفظه کوچک در بالک‌هد عقب وجود دارد.

موتور و عملکرد

طبیعی است که Spyder اندکی کندتر از کوپه باشد اما با 525 اسب بخار اصلا کم‌توان نیست. حتی با وزن 1785 کیلوگرمی پر از سوخت، سنگین‌ترین سوپراسپرت وسط‌موتور نیست.

شتاب 0-97 کیلومتر در ساعت 4.1 ثانیه‌ای که ثبت کردیم با ادعای آئودی هم‌خوانی دارد. اگر لانچ کنترل داشت یا چرخ‌ها در حالت خشک می‌چرخید، احتمالا زیر 4 ثانیه می‌رسید.

تحویل قدرت V10 بسیار خطی و یکنواخت است

تحویل قدرت V10 بسیار خطی و یکنواخت است. در دنده پنج زیر 30 کیلومتر در ساعت گاز را تا آخر فشار دهید و کمتر از 30 ثانیه بعد یک مایل جلو رفته‌اید و از 240 کیلومتر در ساعت گذشته‌اید.

هر افزایش 30 کیلومتر در ساعت تقریبا 4 ثانیه طول می‌کشد. در دنده چهار 3 ثانیه، در دنده سوم کمی بیش از 2 ثانیه و در دنده دوم کمتر از 2 ثانیه.

سقف عایق صوتی خوبی دارد و تا سرعت ادعایی 314 کیلومتر در ساعت مناسب است و معمولا صدای باد از عقب سقف بیشتر از کوپه نیست.

مزیت اصلی سقف باز، شنیدن کامل صدای V10 است. این موتور با 10 سیلندر، اگزوزهای بزرگ و دور موتور بالای 8000 rpm، همیشه جذاب است.

در فضای باز، R8 Spyder تجربه‌ای خاص ارائه می‌دهد. موتور V10 نو کمی پاسخ تیز دارد که در شتاب‌گیری عالی است اما در تعویض دنده به پایین کمی سخت است. با گذر زمان نرم‌تر شده و یکی از بهترین موتورهای پاسخگو تولید می‌شود.

ترمزها از سرعت بالا چند بار سریع متوقف می‌کنند و در جاده مشکلی ندارند اما پس از چند دور پیست حتی در دمای زیر 10 درجه، ضعیف می‌شوند. برای پیست، ترمزهای سرامیکی توصیه می‌شود.

سواری و هندلینگ

در R8 کوپه، اضافه شدن V10 نسبت به V8 کمی حس می‌شود. اینجا هم با وزن بیشتر و کاهش 20 درصدی سختی، کمی افت وجود دارد اما آئودی به خوبی مدیریت کرده است.

R8 Spyder از نظر سواری در استاندارد سوپراسپرت‌ها خوب عمل می‌کند

به لطف نرم‌تر شدن فنرها و دمپرها، سواری همچنان خوب است. کسانی که از مرسدس AMG SL63 می‌آیند، از توانایی بالای آئودی در عبور از دست‌اندازها ناامید نمی‌شوند.

فقط روی دست‌اندازهای پشت سر هم، نبود سقف فلزی کمی حس می‌شود اما آینه عقب تقریبا تکان نمی‌خورد.

دمپرهای مگنتی استاندارد دارد و در حالت نرم برای جاده بسیار مناسب است. فقط در جاده‌های بسیار صاف یا پیست حرفه‌ای ممکن است حالت سفت را بخواهید.

با وجود وزن و کاهش سختی، R8 کوپه چابکی زیادی دارد و Spyder هرچند کمی کندتر است اما همچنان تیزتر از SL63 یا فراری کالیفرنیا عمل می‌کند.

رول بیشتر از کوپه است اما کنترل‌شده و بیش از حد نیست. لاستیک‌های جلو زودتر در پیچ‌های ثابت ساییده می‌شوند و ورود به بیش‌فرمانی سریع‌تر از کوپه V10 است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

هرچه قیمت به شش‌رقمی نزدیک‌تر می‌شود، توجیه یک خودرو با نشان آئودی و داخل مشابه مدل‌های معمولی سخت‌تر می‌شود.

سطح آپشن‌ها بالا است و ارزش بازفروش — به دلیل تولید کمتر Spyder نسبت به کوپه — احتمالا مانند رقبا قوی خواهد بود.

کسی که بیش از 120 هزار پوند برای یک رودستر دو نفره با فضای بار کم هزینه می‌کند، احتمالا زیاد نگران مصرف سوخت نیست.

مصرف تورینگ 24.9 مایل بر گالن منطقی است و میانگین واقعی 16.6 مایل بر گالن در استفاده عمومی انتظار می‌رود.

برای اطلاعات بیشتر در مورد سوپراسپرت‌های جذاب، مقالات سوپراسپرت‌ها در کیش توربو را بخوانید. همچنین پیشنهاد می‌کنیم اجاره خودروهای لوکس در کیش را بررسی کنید تا تجربه مشابهی داشته باشید. اگر به دنبال رانندگی اسپرت هستید، بهترین خودروهای اسپرت در کیش را ببینید.