هیچ چیز هیجان‌انگیزتر از ترکیب زیبایی و کاربرد نیست. اگر به دنبال راحتی شیک هستید، صندلی بارسلونا بخرید. اگر آشپزخانه مدرن می‌خواهید، رک قابلمه مسی تهیه کنید. و اگر یک آئودی R8 چهار درب می‌خواهید، آئودی RS7 بهترین انتخاب است.

این خودرو که ترکیبی از سدان، هاچ‌بک و کوپه است، باعث می‌شود به وجود خودروهای اسپرت خالص شک کنید. چهار سرنشین را با راحتی حمل می‌کند و آن‌ها را در ۳.۹ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر می‌رساند. با گزینه ۱۱ هزار پوندی حذف محدودکننده سرعت، به ۳۰۵ کیلومتر بر ساعت هم می‌رسد.

پیشرانه آئودی RS7 اسپرت‌بک فوق‌العاده است

پیشرانه RS7 یک موتور ۴.۰ لیتری V8 قدرتمند با صدای پرحرارت است. این موتور توئین‌توربو که از بنتلی کانتیننتال GT قرض گرفته شده، ۵۵۳ اسب‌بخار قدرت و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ یعنی ۵۱ اسب‌بخار بیشتر از مرسدس CLS 63 AMG و کمی بیشتر از بی‌ام‌و M6.

عملکرد عالی دارد، اما حتی در سرعت پایین هم RS7 شما را تحت تأثیر قرار می‌دهد. ظاهر متین اما جسورانه‌اش طوری است که حتی در حالت سکون هم به نظر می‌رسد در حال حرکت سریع است؛ درست مانند R8.

ظاهر یکی از دلایل انتخاب RS7 به جای RS6 Avant است. هرچند کاربردی کمتری دارد، اما شبیه یک A6 سدان است که زمان بیشتری در تونل باد گذرانده، نه یک استیشن واگن باربری.

نتایج کاملاً مشهود است. RS7 تفسیر جذاب و متفاوتی از فرمول سوپر سدان ارائه می‌دهد و اگر دوست دارید متفاوت باشید، انتخابی عالی است.

در سال ۲۰۱۵ فیس‌لیفتی انجام شد که چراغ‌های جلو بازطراحی شدند و سپرها کمی باریک‌تر و زیباتر شدند.

طراحی سقف شیب‌دار هم کاربردی بودن را چندان کاهش نداده است: RS7 هنوز فضای کافی برای خانواده دارد و با درب عقب هاچ‌بک، صندوق بزرگی برای وسایل آن‌ها فراهم می‌کند.

کابین هم مانند همیشه کیفیت ۲۴ عیار آئودی را دارد؛ پلاستیک‌های نرم در جاهای عجیب، چرم همه‌جا و متریالی که انگار از محصولات Bang & Olufsen آمده (که یکی از گزینه‌های ۶۳۰۰ پوندی RS7 بود).

نقطه ضعف؟ کمی قدیمی به نظر می‌رسد؛ دکمه‌ها به اندازه اسب‌بخارها زیادند و گرافیک صفحه نمایشگر اطلاعات-سرگرمی رزولوشن پایینی دارد و نشان می‌دهد این خودرو متعلق به سال ۲۰۱۴ است.

خوشبختانه تجربه رانندگی در جاده‌های B-class این کمبود را جبران می‌کند. RSهای رن‌اسپورت همیشه ماشین‌های مستقیم‌رو و پرشتاب بودند با گریپ زیاد اما تعامل راننده کم در جاده‌های پرپیچ؛ ولی RS7 تا حد خوبی این روند را شکسته است.

سواری عالی است و سیستم هوشمند توزیع گشتاور شما را در برابر محدودیت‌های استعدادتان محافظت می‌کند. تنها نقطه ضعف، فرمان نسبتاً بی‌حس است.

خلاصه اینکه RS7 در کدام جعبه‌ها تیک می‌خورد؟ زیبا؟ بله. کاربردی؟ بله. سریع؟ بله. رک قابلمه مسی نیست، اما قطعاً یک R8 چهار درب است.

نظر یک کارشناس

الکس گرین، Fontain Motors: «RS7 دوقلوی آرام‌تر و کمتر فریادزن RS6 Avant است. به همان اندازه توانمند است اما ظاهر کمی ظریف‌تر و سلیقه محتاط‌تری دارد. اگر به دنبال ارزش بیشتر هستید یا نمی‌توانید RS6 ایده‌آل خود را بخرید، RS7 جایگزین فوق‌العاده‌ای است با حداقل چشم‌پوشی. عملکرد انفجاری، کیفیت خوب و ۹۰ درصد یک خودروی نو را با کمتر از ۵۰ درصد قیمت ارائه می‌دهد. قطعات مصرفی گران هستند، اما با این پول راه‌های سریع‌تر و بهتری برای مصرف بنزین سوپر وجود ندارد.»

نکات مهم برای خریدار

فراخوان‌ها: بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷، آئودی ۲۶۰۵۳ دستگاه (از جمله RS7) را فراخواند تا از خرابی احتمالی توربو جلوگیری کند. صافی روغن توربو ممکن بود مسدود شود و باعث کمبود روغن، افت شدید قدرت و خاموشی موتور شود. این فراخوان خودروهای ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ را شامل می‌شود.

فراخوان دیگری برای خودروهای تولید شده بین ژوئیه تا اکتبر ۲۰۱۴ وجود داشت که به المنت گرم‌کن کمکی کولر مربوط بود؛ کانکتور برقی به درستی وصل نشده بود و ممکن بود باعث سوختگی و حتی آتش‌سوزی شود. حتماً از نمایندگی آئودی چک کنید که تمام اقدامات انجام شده باشد.

موتور: سوپاپ کنترل تنظیم میل‌سوپاپ مسئول زمان‌بندی سوپاپ‌ها بر اساس شرایط است. در موتور ۴.۰ لیتری V8 این سوپاپ‌ها ممکن است شل شوند. آسیب خاصی ایجاد نمی‌کند اما باعث کارکرد ناهموار یا روشن شدن چراغ هشدار داشبورد می‌شود.

لاستیک و ترمز: به دلیل وزن بالا و قدرت زیاد، لاستیک‌ها، لنت‌ها و دیسک‌های ترمز خیلی سریع مصرف می‌شوند. قبل از خرید حتماً عمق آج لاستیک و وضعیت لنت و دیسک را چک کنید. اگر در انتهای عمر باشند، ممکن است نشان‌دهنده نگهداری اقتصادی باشد.

گیربکس: برخی مالکان از صدای تق‌تق فلزی از گیربکس اتوماتیک گزارش داده‌اند. اگر در تست درایو شنیدید و خودرو گارانتی ندارد، یا صرف‌نظر کنید یا ۵۰۰۰ پوند برای گیربکس جدید کنار بگذارید.

نکات دیگر که باید بدانید

مشکل رایج در برخی آئودی‌ها تعویض سنسور اکسیژن هر چند سال یک‌بار است که معمولاً با روشن شدن چراغ مدیریت موتور مشخص می‌شود. هزینه حدود ۱۵۰ تا ۲۵۰ پوند. سرویس منظم برای چنین خودرویی حیاتی است. اغلب در طول عمرشان در جاده‌های فرعی با شدت رانده شده‌اند. حتماً تاریخچه سرویس کامل داشته باشد و ترجیحاً تأیید آئودی شده باشد. در غیر این صورت توسط نمایندگی بررسی شود.

نوشته جاناتان برایس

در ادامه بررسی کامل آئودی RS7 اسپرت‌بک از سال ۲۰۱۳ را بخوانید.

طراحی و استایل

کارت برنده واقعی آئودی RS7 اسپرت‌بک، موتور ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو است. توربوها مانند M5 بین سرسیلندرها قرار گرفته‌اند، اینترکولر هوا-به-آب و تزریق مستقیم سوخت دارد و ۵۵۲ اسب‌بخار و ۷۰۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. آئودی دست روی دست نگذاشت و نسخه‌های Performance RS6 و RS7 را با ۵۹۶ اسب‌بخار معرفی کرد.

سیستم Cylinder on Demand هم دارد که در بار کم چهار سیلندر را خاموش می‌کند و به صورت V4 کار می‌کند. این باعث مصرف رسمی ۲۸.۸ مایل بر گالن، ۲۲۹ گرم CO2 و برد ۷۶۵ کیلومتر می‌شود.

برای یک خودروی دو تنی با شتاب ۳.۹ ثانیه و سرعت ۳۰۵ کیلومتر (با گزینه‌ها)، مصرف سوخت شگفت‌انگیز است. سریع‌تر، پاک‌تر و کم‌مصرف‌تر از رقبایی مانند بی‌ام‌و M6 گرن کوپه، پورشه پانامرا توربو و مرسدس CLS 63 AMG کوپه است.

قدرت از طریق گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چهار چرخ می‌رسد. سیستم‌های پایداری شامل توزیع گشتاور و دیفرانسیل محدود لغزش عقب الکترونیکی، بهترین استفاده از قدرت و چسبندگی را فراهم می‌کنند. فرمان الکترومکانیکی، ترمزهای قدرتمند و سیستم تعلیق بادی تطبیقی هم دارد.

کابین

تجهیزات استاندارد RS7 شامل استایل بدنه RS، رینگ ۲۰ اینچی، سیستم Drive Select، صندلی‌های برقی گرم‌شونده، چراغ‌های تمام LED، هدآپ دیسپلی، سیستم MMI با ناوبری، بلوتوث، USB، رادیو DAB، سیستم صوتی Bose ۱۴ بلندگو، سنسور پارک، دوربین عقب، سانروف برقی، کنترل چهار منطقه‌ای تهویه و پدال شیفتر است.

نسخه‌های Performance اگزوز اسپرت، رینگ ۲۱ اینچی، کابین چرم و آلکانتارا و تزئینات تیتانیومی دارند.

قیمت پایه ۸۵۴۸۵ پوند جذاب است؛ کمتر از بسیاری رقبا. اما آپشن‌ها قیمت را به سرعت بالا می‌برند.

خودرویی که تست کردیم با اگزوز اسپرت، پکیج داینامیک پلاس (تعویض تعلیق بادی با کمک‌فنرهای معمولی و فنرهای فولادی هیدرولیکی، افزایش محدودکننده به ۳۰۵ کیلومتر، ترمز کربن-سرامیک و فرمان داینامیک) و پکیج کربن، بیش از ۱۱۵ هزار پوند قیمت داشت؛ بیشتر از ماسراتی کواتروپورته GTS با موتور V8.

از اوایل دهه ۹۰ بیش از ۶۰ مدل S و RS معرفی شده و اکنون خط RS به ۹ مدل رسیده است. آیا RS7 شایسته نشان RS است؟

داخل کابین کاملاً شبیه A7 است و هرکس آئودی جدید رانده باشد احساس راحتی می‌کند. اما این شباهت چند مشکل کوچک ایجاد می‌کند.

سرنشینان جلو فضای زیادی دارند با جای پای و سر کافی. اما سرنشینان عقب قدبلند اگر راحت بنشینند سرشان به سقف می‌خورد. در غیر این صورت صندلی‌ها supportive هستند و آرنج وسط و کنترل تهویه راحتی را بیشتر می‌کند.

صندلی‌های اسپرت گرم‌شونده و برقی استاندارد راحت و supportive هستند. با تنظیمات زیاد، زیرپایی و فرمان برقی، موقعیت رانندگی راحت پیدا می‌شود.

سیستم چندرسانه‌ای و ناوبری آئودی برای برخی کمی غیرشهودی است؛ چرخاننده اصلی برعکس عمل می‌کند. ولی در کل آسان و توانمند است.

صفحه آمپر عالی است و نمایشگر TFT بین دورشمار و سرعت‌سنج دسترسی به ناوبری و اطلاعات دیگر را می‌دهد. هدآپ دیسپلی استاندارد خوانا و روشن است و جهت‌یابی ناوبری را نشان می‌دهد و نیاز به برداشتن چشم از جاده را کم می‌کند؛ در خودرویی به سرعت RS7 بسیار مفید است.

نقاط ضعف جزئی: برخی پلاستیک‌ها و روکش‌ها خاکستری و کیفیت پایینی دارند. برخی کلیدها شکننده به نظر می‌رسند و شایسته خودرویی بالای ۸۰ هزار پوند نیستند.

فضای عقب عالی نیست اما صندوق ۵۳۵ لیتری دارد که با خواباندن صندلی‌ها بزرگ‌تر می‌شود. پوشش پلاستیکی لولاها و مکانیزم برقی حس پرمیوم را بیشتر می‌کند. ولی چرخ زاپاس استاندارد ندارد که برخی را ناراحت می‌کند.

موتور و عملکرد

موتور V8 آئودی RS7 تقریباً بی‌نقص است. وقتی دور موتور بالای ۲۰۰۰ برود، تا ردلاین محکم می‌کشد. پاسخ دریچه گاز تیز است و با اگزوز اسپرت در حالت داینامیک، تئاتر صوتی فراوانی دارد.

در دور پایین صدای بم بارitone شبیه موتورهای بزرگ AMG دارد و در تمام محدوده دور، غرش تهاجمی داخل کابین می‌آید. با برداشتن پا از گاز حتی در سرعت پایین، پاپ، بنگ و کراکل شبیه UR-Quattro شنیده می‌شود. پیشرانه بسیار زنده، توانمند و رضایت‌بخش است. سیستم Cylinder on Demand کاملاً نامحسوس عمل می‌کند.

گیربکس هشت سرعته تیپ‌ترونیک در حالت اتوماتیک نرم و آرام تعویض می‌کند. در حالت اسپرت یا نرمال دنده مناسب را انتخاب می‌کند و در حالت دستی می‌توانید تا لیمتر برانید بدون اینکه زودتر تعویض کند. اما گاهی در تعویض بالا یا پایین کند عمل می‌کند.

یا باید زودتر ترمز کنید یا با صدای بلند به لیمتر بزنید تا سبقت بگیرید. یاد می‌گیرید تغییرات را پیش‌بینی کنید، اما همیشه فکر می‌کنید بهتر است در حالت اتوماتیک بماند. برای رانندگان مشتاق کمی آزاردهنده است؛ به اندازه گیربکس دوکلاچه مستقیم نیست.

در ترمزگیری پایدار است و ترمزهای کربن-سرامیک اختیاری تا ۱۸۳ هزار مایل عمر می‌کنند و قدرت توقف فوق‌العاده بدون محو شدن دارند.

سواری و هندلینگ

سیستم Drive Select تأثیر زیادی روی تجربه رانندگی دارد و حالت‌های کامفورت، اتو و داینامیک تنظیم موتور، گیربکس، تعلیق، فرمان، اگزوز و حتی کشش کمربند را تغییر می‌دهد. حالت Individual هم برای تنظیم دقیق وجود دارد.

در حالت کامفورت سواری نسبتاً راحت است. تعلیق سفت اما کنترل‌شده، فرمان سبک، پاسخ گاز و ترمز مناسب و دید خوب، رانندگی را خسته‌کننده نمی‌کند.

ناهمواری‌های کوچک سطح را حس می‌کنید؛ اگر لرزش مداوم دوست ندارید جای دیگری نگاه کنید. با توجه به عملکرد و طراحی، این مصالحه قابل قبول است. در سرعت کروز باد کم است ولی سطوح خشن صدای جاده قابل توجهی ایجاد می‌کند.

در پیچ‌ها فرمان دقیق است و اعتماد به نفس می‌دهد اما فیدبک کمی دارد. بیشتر به سیستم‌های پایداری و حس صندلی اعتماد می‌کنید.

توزیع گشتاور و دیفرانسیل محدود لغزش خط را در پیچ حفظ یا تنظیم می‌کند بدون درام. فقط بیشتر بپیچانید حتی با گاز و دقیقاً فرمان را اجرا می‌کند.

در حالت داینامیک همه چیز عوض می‌شود. پاسخ موتور تیزتر، صدای اگزوز بلندتر و تقریباً تمام غلت و پیچش حذف می‌شود.

بدنه مثل دنبال‌کننده زمین عمل می‌کند؛ تعلیق تمام حرکت عمودی را حذف می‌کند برای دقت بیشتر؛ اما سواری گردن‌شکن و خسته‌کننده می‌شود. برای استفاده عادی غیرقابل تحمل است.

در داینامیک فرمان سنگین‌تر می‌شود؛ هرچه سرعت و زاویه بیشتر، سنگین‌تر. حس اعتماد می‌دهد اما در پیچ‌های تند اولیه کند عمل می‌کند و تغییرات وزن کمی غیرطبیعی است.

سریع تصمیم می‌گیرید یا کامفورت بماند یا Individual تنظیم کنید. بهترین حالت: موتور، اگزوز، دیفرانسیل و کمربند در داینامیک، تعلیق و فرمان در کامفورت.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

آئودی RS7 اسپرت‌بک خودرویی است که نشان می‌دهد با فناوری و سیستم‌های پایداری چه حد از سرعت و پیچیدن ممکن است.

برای بسیاری خریداران ایده‌آل است؛ خودرویی شیک و پرمیوم که سرنشینان و بار را سریع و راحت در مسافت‌های طولانی جابه‌جا می‌کند.

برخی ممکن است RS7 را کمی غیرصادقانه ببینند؛ با فیدبک مصنوعی، ترجیح حالت اتوماتیک و دخالت مداوم (هرچند نامحسوس)؛ و کمی دلسردکننده است. تعامل و ارتباطی که پورشه پانامرا ارائه می‌دهد را ندارد و هرچند مهندسی درجه یک است، کیفیت داخلی و کلی از رقیب عقب‌تر است.