با وجود قوس‌های بسیار پهن و بدنه عضلانی و تیز آئودی RS7، این خودرو یک سدان عملکردی چهار درب تمام چرخ محرک نیست که دقیقا همان طور که ظاهر خشن‌اش نشان می‌دهد، رانندگی بسیار تهاجمی و سخت داشته باشد.

این جمله شاید کمی متناقض به نظر برسد برای ماشینی که مجهز به موتور V8 توئین توربو ۴ لیتری است و ۵۹۱ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و می‌تواند در ۳.۶ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. اما واقعیت این است که حتی در جاده‌های پر از دست‌انداز بریتانیا، RS7 توانسته تصویر یک گرند تورر راحت و مناسب برای اتوبان را به خوبی حفظ کند. برخلاف بسیاری از رقبای سوپر سالون تیز و سخت، RS7 اولویت را به عملکرد بسیار قابل استفاده، چسبندگی فوق‌العاده و جذابیت روزمره داده است تا هیجان لمسی و نقطه به نقطه شدید.

سیستم چهار چرخ محرک quattro شتاب‌گیری مستقیم و انفجاری پایدار را در تمام شرایط فراهم می‌کند.

این رویکرد مدت‌هاست که تم اصلی آئودی اسپورت بوده و با توجه به اینکه جاده‌های بریتانیا نه عریض‌تر می‌شوند و نه خلوت‌تر، منطق چنین رویکردی برای بسیاری قابل درک است. آئودی در این نسل جدید RS7 اقدامات زیادی برای بهبود قابلیت استفاده در دنیای واقعی انجام داده است.

برای اولین بار سیستم هیبرید ملایم ۴۸ ولتی اضافه شده که همراه با قابلیت خاموش کردن نیمی از سیلندرها در سرعت‌های ثابت، مصرف سوخت و آلایندگی را اندکی بهبود می‌بخشد. همچنین فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب اضافه شده که عملا طول پایه چرخ RS7 را کوتاه‌تر می‌کند و مانور دادن بدنه ۵ متری آلومینیوم و فولاد در پارکینگ‌های تنگ شهری را آسان‌تر می‌سازد.

مانند نسل قبلی، RS7 با دو گزینه تعلیق عرضه می‌شود که هر دو بر پایه معماری مولتی‌لینک جلو و عقب هستند. فنرهای بادی قابل تنظیم ارتفاع به صورت استاندارد وجود دارد و خودروی تست ما مجهز به گزینه تعلیق فولادی RS و کمک‌فنرهای تطبیقی بود.

در ترکیب با رینگ‌های عظیم ۲۲ اینچی اختیاری و لاستیک‌های پیرلی P Zero با بخش ۲۸۵/۳۰، ممکن است نگران رفتار جاده‌ای خودرو باشید. اما واقعیت کاملا برعکس است: به جز مصرف سوخت واقعی که احتمالا در محدوده پایین تا متوسط ۲۰ مایل بر گالن قرار می‌گیرد، RS7 به عنوان خودروی روزانه تقریبا به راحتی هر سدان لوکس دیزلی قابل تصور است.

البته سواری کمی سفت‌تر است و رینگ‌های بزرگ مانند بشقاب پرنده، دست‌اندازها را بیشتر منتقل می‌کنند، اما نامیدن RS7 ناراحت‌کننده اغراق‌آمیز است. در حالت Comfort کمک‌فنرهای تطبیقی، مایل‌های بزرگراهی را مانند هیچ می‌کند. در تنظیم پیش‌فرض، جاده‌های A و B فنی را سریع، کنترل‌شده و با کمترین تکان رد می‌کند.

البته تنظیم Dynamic کمک‌فنرها سواری را بسیار زنده و حساس می‌کند و کنترل عمودی بدنه تقریبا آهنین می‌شود که احتمالا استفاده مداوم از آن را محدود می‌کند. با این حال حالت‌های قابل تنظیم RS1 و RS2 اجازه می‌دهند کمک‌فنرها، موتور، فرمان، دیفرانسیل و سیستم پایداری را به دلخواه نرم یا خشن کنید؛ بنابراین احتمالا Dynamic را زیاد استفاده نخواهید کرد. به هر حال RS7 هرگز احساس ماشینی نمی‌دهد که رانندگی تمام‌تهاجمی را تشویق کند، صرف‌نظر از تنظیمات.

چند دلیل برای این موضوع وجود دارد و جالب اینکه از موتور شروع می‌شود. موتور بدون شک بسیار قدرتمند است و با گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته و سیستم quattro شتاب‌گیری مستقیم و انفجاری پایدار در تمام شرایط ارائه می‌دهد. اما با وجود عملکرد عظیم، پاسخ سریع دریچه گاز و تعویض دنده نرم، RS7 تمایلی به نمایش قدرت خود ندارد. حتی با اگزوز اسپرت RS (گزینه ۱۴۵۰ پوندی) در بلندترین حالت، صدای عمیق و دلنشین V8 دور و کم‌حجم باقی می‌ماند. تهدیدآمیز اما خفه.

فرمان هم اثر مشابهی دارد. بدون شک با فرمان‌پذیری چرخ عقب هوشمندانه ادغام شده و تقریبا ۲.۱ تنی و ۵ متری RS7 را چابک و مطمئن می‌کند. اما پاسخ‌های فوری از مرکز فرمان که از رقیبانی مانند BMW M5 Competition یا Mercedes-AMG E63 S انتظار می‌رود ندارد. نسبت دنده نسبتا آرام باعث می‌شود برای چرخش بینی به داخل پیچ کمی بیشتر فرمان را بچرخانید و در سبک معمول آئودی، بازخورد لمسی بسیار کمی دریافت می‌کنید.

با این حال چسبندگی عظیمی وجود دارد و RS7 مقاومت خوبی در برابر کم‌فرمانی نشان می‌دهد با توجه به ابعاد و وزن زیاد. نتیجه فرمان غیرتوصیفی، توانایی بالاتر در فیلتر کردن تاثیرات منفی در میانه پیچ است. اما با تمام اعتماد به نفس، همیشه از ابعاد خودرو آگاه هستید. RS7 بزرگ است و مانند یک بازیکن راگبی در ماشین برقی شهربازی، لاین خود را پر می‌کند. نتیجه این است که حتی وقتی فضای اضافی در لاین دارید، با احتیاط بینی را به دور پیچ‌های کور می‌چرخانید.

هرچند وسوسه‌انگیز است که RS7 را یک ماشین کراس‌کانتری بسیار سریع بنامیم، اما کمی اغراق‌آمیز خواهد بود. حقیقت این است که کمی بیش از حد پهن است تا در لاین‌های باریک و جاده‌های B که هیجان‌انگیزترین رانندگی‌ها را فراهم می‌کنند، راحت باشد. اما در جاده‌های A باز، وسیع و با دید خوب یا بزرگراه، این برچسب بسیار بیشتر صدق می‌کند. در چنین محیط‌هایی RS7 یک گرند تورر بسیار جذاب است. شاید در تعامل لمسی یا درام صوتی پیشتاز نباشد، اما سرعت خام و سواری مطمئن و نسبتا راحت جذابیت خود را دارد. کابین هم مکان لوکسی برای گذراندن زمان است با فضای مناسب سرنشینان عقب و صندوق ۵۳۵ لیتری.

قیمت RS7 کمی پایین‌تر از ۱۰۰ هزار پوند شروع می‌شود که هم‌تراز با نسخه‌های به‌روز شده BMW M5 Competition و Mercedes-AMG E63 S است. طرفداران اصیل احتمالا رقبای مونیخ و آفالترباخ را مناسب سلیقه خود می‌دانند اما جذابیت همه‌جانبه RS7 غیرقابل چشم‌پوشی است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای اسپرت لوکس می‌توانید مقالات خودروهای عملکردی یا بررسی‌های آئودی را در کیش توربو مطالعه کنید. همچنین پیشنهاد می‌کنیم نگاهی به خودروهای لوکس و بررسی‌های خودرو داشته باشید.

آئودی RS7 اسپورت‌بک مدل‌های کارکرده ۲۰۲۰-۲۰۲۵ برای فروش