بررسی کامل آئودی TT رودستر 2026: طراحی، عملکرد و تجربه رانندگی

روتین زندگی گاهی می‌تواند آزاردهنده باشد و آزادی و بی‌خیالی را از بین ببرد. اما همه چیز منفی نیست. روتین باعث آغاز زمان تابستانی بریتانیا می‌شود که عصرها را طولانی‌تر کرده و امیدواریم هوای فوق‌العاده‌ای به همراه داشته باشد. روتین همچنین به پایان عمر یک خودرو منجر می‌شود تا راه برای نسخه جدید باز شود، مانند آئودی TT جدید. درست به موقع برای لذت بردن از هوای آبی و گرم، نسخه روباز آئودی TT در ماه می به خانواده اضافه خواهد شد.

مانند نسخه کوپه، در ظاهر بیرونی این نسل سوم آئودی TT رودستر طراحی آشنای TT را با ظاهری خشن‌تر و تیزتر ارائه می‌دهد. داخل کابین مینیمال اما پیشرفته است و نمایشگرهای TFT جایگزین نشانگرهای آنالوگ شده‌اند.

این نسل سوم TT رودستر تفسیری خشن‌تر و تیزتر از مفهوم طراحی TT است

حالا باید دید این مدرنیته با آخرین موتورهای بنزینی و دیزلی آئودی چگونه ترکیب می‌شود. بیایید بررسی کنیم.

طراحی و استایل

آئودی TT رودستر جدید دارای سقف پارچه‌ای تاشو است که تا سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت در ۱۰ ثانیه باز و بسته می‌شود. برای حفظ لذت رانندگی پس از حذف سقف، تقویت‌کننده‌های آلومینیومی در پایه ستون A و زیر بدنه اضافه شده است.

کوپه آئودی TT به لطف استفاده گسترده از آلومینیوم و فولاد داغ شکل‌دهی شده، سبک و بسیار محکم بود. تغییرات برای تبدیل به نسخه روباز تنها ۹۰ کیلوگرم وزن اضافه کرده که عدد قابل قبولی است. آئودی ضریب درگ ۰.۳۰ را برای رودستر بهترین در کلاس اعلام کرده است.

TT رودستر اکنون ۲.۱ سانتی‌متر کوتاه‌تر و ۱ سانتی‌متر باریک‌تر از نسل قبلی است.

با طول ۴.۱۷ متر و عرض ۱.۸۳ متر، این رودستر دو نفره نسل سوم ۲.۱ سانتی‌متر کوتاه‌تر و ۱ سانتی‌متر باریک‌تر از مدل قبلی است. اما فاصله محوری ۳.۷ سانتی‌متر افزایش یافته و به ۲.۵۰ متر رسیده تا ظاهری هدفمندتر ایجاد کند.

موتور ۲.۰ لیتری TFSI توربو بنزینی احتمالا پرفروش‌ترین گزینه خواهد بود و در نسخه‌های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک کواترو با گیربکس شش سرعته دستی یا دوکلاچه S tronic عرضه می‌شود و ۲۲۷ اسب بخار قدرت دارد. همچنین موتور پایه ۱.۸ TFSI با ۱۷۷ اسب بخار و تنها با گیربکس دستی برای تابستان ۲۰۱۶ معرفی شده است.

مدل‌های دیگر رودستر شامل دیزلی ۲.۰ لیتری TDI Ultra و نسخه قدرتمند آئودی TTS هستند. اگر به شتاب هیجان‌انگیز و هوای آزاد علاقه دارید اما همچنان راننده‌ای متمدن برای استفاده روزانه می‌خواهید، TTS رودستر گزینه مناسبی است.

به جز تنظیمات خاص کمک‌فنرهای تطبیقی، TTS رودستر از نظر مکانیکی مشابه کوپه TTS است که سال گذشته بررسی کردیم. این یعنی کمک‌فنرهای تطبیقی و سیستم چهار چرخ متحرک فعال که می‌تواند تمام گشتاور را به یک محور بفرستد. گیربکس دستی استاندارد است اما S tronic دوکلاچه هم可选 است.

بالاترین مدل TT RS رودستر اخیرا معرفی شده که مانند TTS، مشابه کوپه است و از موتور ۲.۵ لیتری پنج سیلندر توربو با ۳۹۴ اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

فضای داخلی

سقف پارچه‌ای عایق‌بندی قوی دارد و نویز باد در سرعت بالا با سقف بسته به حداقل می‌رسد. با سقف باز، باد از پشت به داخل می‌آید و حیف که بادگیر عقب تاشو ۴۲۵ پوندی آپشنال است. با این حال، حتی بدون آن در سرعت ثابت باد آزاردهنده نیست.

به طور خلاصه، با کمک عناصر تطبیقی (وزن فرمان، پاسخ اگزوز و دریچه گاز)، آئودی TT هم برای رفت‌وآمد روزانه مناسب است و هم در جاده‌های پرپیچ‌وخم لذت رانندگی بالایی ارائه می‌دهد.

رودستر صندلی‌های کوچک عقب کوپه را از دست داده اما دو صندلی باقی‌مانده در نقاط مناسب حمایت عالی دارند

داشبورد کاملا دیجیتال و پیشرفته است و مانند کوپه، نمایشگر بزرگ Virtual Cockpit استاندارد در تمام مدل‌ها وجود دارد که تمام نشانگرها را در مقابل راننده قرار می‌دهد.

اطلاعات ضروری، ناوبری (در صورت سفارش)، سیستم صوتی و تنظیمات خودرو همه در این نمایشگر قابل مشاهده هستند. کمی زمان می‌برد تا عادت کنید اما بعد راحت می‌شود.

دید عقب با سقف بسته محدود است و نقطه کور عقب-کناری بزرگ است که در همه رودسترها معمول است.

رودستر صندلی‌های کوچک و ناراحت‌کننده عقب کوپه را حذف کرده و فضایی برای جمع شدن سقف ایجاد کرده است. این یعنی فضای ذخیره کمتر اما صندوق عقب ۲۸۰ لیتری (در مقایسه با ۳۰۵ لیتر کوپه) برای استفاده روزانه کافی است.

نمونه‌ای از Vorsprung durch Technik: میکروفون‌های داخل کمربند ایمنی نزدیک دهان قرار دارند تا مکالمه تلفنی در فضای باز واضح باشد.

این توجه به جزئیات، TT رودستر را به محیطی دلپذیر تبدیل کرده است. صندلی‌های باقی‌مانده حمایت عالی دارند و همراه با فرمان، تنظیمات زیادی برای افراد مختلف ارائه می‌دهند.

دکمه‌های هوشمند داخل دریچه‌های هوا کمی زمان می‌برند تا پیدا شوند اما به جای آزار، تحسین‌برانگیز هستند. مواد استفاده شده در سراسر کابین درجه یک هستند.

در تجهیزات استاندارد، سه تیپ اصلی وجود دارد. تیپ Sport پایه شامل رینگ ۱۸ اینچی، چراغ‌های زنون، اسپویلر عقب تاشو، سقف آکوستیک، کروز کنترل، ورود و استارت بدون کلید، صندلی‌های اسپرت جلو، روکش چرم و آلکانتارا، تهویه مطبوع، فرمان تخت و نمایشگر Virtual Cockpit ۱۲.۳ اینچی با بلوتوث، USB و رادیو DAB است.

در تیپ S Line رینگ ۱۹ اینچی، چراغ‌های LED جلو و عقب با راهنمای دینامیک، برف‌پاک‌کن و چراغ‌های اتوماتیک و کیت بدنه اسپرت اضافه می‌شود. تیپ Black Edition جزئیات مشکی براق، شیشه حریم خصوصی، بادگیر و سیستم صوتی Bang & Olufsen دارد.

برای سرعت بیشتر، TTS با کمک‌فنرهای اسپرت تطبیقی، رینگ ۱۹ اینچی، کیت بدنه تهاجمی، اگزوز چهارگانه، روکش چرم ناپا، صندلی‌های اسپرت گرم‌شونده و سیستم کمک خطوط اضافه می‌شود. Black Edition TTS جزئیات مشکی بیشتر و صوتی Bang & Olufsen دارد.

بالاترین مدل TT RS رودستر با ۳۹۴ اسب بخار، کیت بدنه بسیار تهاجمی، سیستم ترمز تقویت‌شده، تعلیق و فرمان اسپرت آئودی و اگزوز دوگانه بیضی‌شکل دارد. داخل کابین ناوبری، تهویه دوگانه، صندلی‌های سوپر اسپرت، فرمان و دنده آلکانتارا، سنسور پارک و نورپردازی داخلی LED ارائه می‌شود.

موتورها و عملکرد

آئودی TT رودستر در پنج سطح قدرت عرضه می‌شود. پایه با موتور ۱.۸ لیتری TFSI ۱۷۷ اسب بخاری شروع می‌شود، سپس دیزلی ۲.۰ لیتری TDI Ultra با ۱۸۲ اسب بخار در ۳۵۰۰-۴۰۰۰ دور و ۲۸۰ پوند-فوت گشتاور در ۱۷۵۰-۳۲۵۰ دور.

برخی ممکن است از دیزل در رودستر دو نفره ناراحت شوند اما اگر ذهن باز داشته باشید، این TDI جدید جایگزین مناسبی برای بنزینی است.

موتور ۲.۰ TFSI بسیار انعطاف‌پذیر است و از دور پایین شتاب قوی می‌دهد

صدای دیزل در سرعت پایین گاهی شنیده می‌شود و سقف دور موتور پایین کمی از روح اسپرت کم می‌کند. اما موتور آزادانه تا محدودکننده بالا می‌رود و ۰ تا ۱۰۰ را در ۷.۳ ثانیه می‌زند.

یا می‌توانید از گشتاور فراوان از دور پایین استفاده کنید و همچنان سرعت خوبی داشته باشید با مصرف احتمالی ۶۵.۷ مایل بر گالن.

بعدی موتور ۲.۰ TFSI بنزینی است که احتمالا پرفروش‌ترین در رودستر خواهد بود. این موتور چهار سیلندر توربو ۲۲۷ اسب بخار در ۴۵۰۰-۶۲۰۰ دور و ۲۷۳ پوند-فوت گشتاور از ۱۶۰۰-۴۳۰۰ دور تولید می‌کند.

این موتور انعطاف‌پذیر شتاب قوی از دور پایین می‌دهد با صدای توخالی جذاب از اگزوز که شما را به دور موتور بالا تشویق می‌کند. ۰ تا ۱۰۰ در ۶.۱ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۵۵ مایل بر ساعت.

در نسخه TTS موتور ۲.۰ لیتری توربو ۳۰۶ اسب بخار دارد. با همان ۲۸۰ پوند-فوت گشتاور TDI اما ۱۲۴ اسب بخار بیشتر، ۰ تا ۱۰۰ در ۴.۹ ثانیه و حداکثر سرعت محدود به ۱۵۵ مایل بر ساعت. برای بیشتر، TT RS رودستر با ۳۹۴ اسب بخار ۰ تا ۱۰۰ را در ۳.۹ ثانیه می‌زند.

مانند گلف R، می‌توانند تمام گشتاور را به یک محور بفرستند. با صدای اگزوز خشن‌تر، در این سطوح واقعا اسپرت هستند.

سواری و هندلینگ

نسخه TDI کواترو ندارد و فقط دستی است اما این کمبود احساس نمی‌شود. کشش کافی برای اکثر شرایط وجود دارد و گیربکس شش سرعته نرم است و لذت گیربکس‌های دستی را یادآوری می‌کند.

برای جبران حذف سقف، رودستر تقویت اضافی در ستون A و کف دارد. اما با شاسی کامپوزیت آلومینیوم و فولاد همچنان سبک است و این حس در رانندگی منتقل می‌شود. چابک و آماده تغییر جهت، بدنه همیشه کنترل‌شده باقی می‌ماند حتی در جاده‌های چالش‌برانگیز.

مدل Sport با تعلیق استاندارد و رینگ ۱۸ اینچی بهترین راحتی را ارائه می‌دهد. کمک‌فنرهای تطبیقی آپشنال تفاوت زیادی ایجاد نمی‌کند.

با گذر کیلومترها یک کلمه تکرار می‌شود: بی‌دردسر. موتور، گیربکس یا شاسی، همه چیز در TT رودستر آسان و بدون تقاضای زیاد است، از فرمان سبک اما مستقیم تا ترمزهای کمک‌دار و پیش‌رونده.

آیا نقطه ضعفی وجود دارد؟ نه واقعا. اگر بیش از حد فشار بیاورید کمی آندراستیر وجود دارد اما همین. شاید گاهی آرزو کنید کمی تیزتر باشد اما اکثر خریداران از همین حالت راضی هستند.

تقویت اضافی بدنه را بدون لرزش نگه می‌دارد حتی در تیپ S Line با ارتفاع ۱۰ میلی‌متر کمتر و رینگ ۱۹ اینچی. در این حالت روی چاله‌های بزرگ کمی ضربه می‌خورد اما محکم و compliant است. مدل Sport با تعلیق استاندارد و رینگ ۱۸ اینچی بهترین راحتی را دارد.

در نسخه TTS چسبندگی عظیم و خنثی با امنیت کواترو وجود دارد. حیف که کمی درخشش بیشتر نزدیک حد نداشت.

TTS ابتدا آندراستیر می‌کند و تمایل به اوراستیر با برداشتن پا از گاز کمتر از گلف R است که قطعات مشابهی دارد. اما کنترل بدنه خوب است و انتقال وزن مشکلی ایجاد نمی‌کند.

بهتر اینکه این هندلینگ اسپرت به قیمت سواری ناراحت‌کننده تمام نشده. حتی در حالت راحت‌ترین، TTS روی جاده‌های ناهموار کمی می‌لرزد اما به اندازه کافی نرم است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

از ۳۱,۹۵۵ پوند برای ۲.۰ TDI Ultra در تیپ Sport شروع می‌شود که تقریبا ۴۰۰۰ پوند گران‌تر از پایه بی‌ام‌و Z4 است. همچنین ۲۰۰۰ پوند گران‌تر از کانورتیبل چهار نفره ۲۲۰d بی‌ام‌و است.

اما کمی ارزان‌تر از دیزلی مرسدس SLC 250 d و بسیار ارزان‌تر از پایه پورشه ۷۱۸ باکستر است.

مصرف ترکیبی ادعایی TT Ultra TDI ۶۵.۷ مایل بر گالن و برای TFSI بنزینی ۴۲.۸ مایل بر گالن است.

آئودی فقط کمی بیشتر برای نسخه دیفرانسیل جلو ۲.۰ TFSI بنزینی دریافت می‌کند.

تعلیق استاندارد Sport با رینگ ۱۸ اینچی برای جاده‌های بریتانیا مناسب‌تر است و S line با ارتفاع کمتر و رینگ ۱۹ اینچی ضروری نیست.

هزینه‌های نگهداری نباید زیاد باشد. مصرف ادعایی TT Ultra TDI ۶۵.۷ مایل بر گالن و TFSI ۴۲.۸ مایل بر گالن است. دیزل با ۱۱۴ گرم/کیلومتر CO2 برای خریداران شرکتی جذاب است.

آئودی TTها معمولاً ارزش باقیمانده بالایی دارند و کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند رودستر هم همین‌طور باشد. به طور خلاصه تمام جعبه‌های عملی و مالی را تیک زده است.