بررسی تخصصی آئودی TT RS: آخرین swan song موتور پنج سیلندر افسانه‌ای

آئودی TT RS اولیه در سال ۲۰۰۹ عرضه شد و با یک جذابیت مکانیکی بزرگ زیر کاپوت خود، نگاه‌ها را به خود جلب کرد.

آئودی از زمان کنار گذاشتن واحد ۲.۲ لیتری افسانه‌ای که توسط پورشه آماده شده بود و در آئودی RS2 Avant به کار رفته بود، دیگر موتور پنج سیلندر تولید نکرده بود.

اما این بار برند به یک اسطوره بزرگ‌تر ارجاع داد: آئودی Ur-Quattro دهه ۱۹۸۰، نامی که برای هر کسی که قهرمانی‌های رالی گروه B را به خاطر دارد یا ویدیوهای آن را در یوتیوب دیده، هیجان ایجاد می‌کند.

موتور ۲.۵ لیتری پنج سیلندر خطی ساخته‌شده برای TT RS انتظارات را برآورده کرد؛ ۳۳۵ اسب بخار قدرت و صدایی غرغرکننده و پراحساس که تداعی‌کننده یک V10 شکافته‌شده بود.

متأسفانه شاسی اطراف آن کمتر جذاب بود – مشکلی شناخته‌شده در TT که حتی با افزایش قدرت به ۳۵۵ اسب بخار در نسخه Plus سال ۲۰۱۲ هم برطرف نشد.

نسل فعلی TT RS اما ۳۹۵ اسب بخار تولید می‌کند و توانایی رقابت با پورشه‌ها را دارد. ولی ستایش در یک بررسی جاده‌ای Autocar تنها با سرعت خام به دست نمی‌آید.

برای رسیدن به آن، Audi Sport باید ظرافت دینامیکی و درگیری راننده را که در نسل قبل به وضوح کم بود، ایجاد می‌کرد؛ کاری که معمولاً زمان و هزینه زیادی می‌طلبد.

آئودی TT RS

قهرمان یک niche عملکردی، اما باید هیجان‌انگیزتر باشد

مزایا: قدرت و شتاب استثنایی، فوق‌العاده مطمئن و آسان برای رانندگی سریع

معایب: هندلینگ فاقد تعادل و درگیری، بازخورد کنترل‌ها خنثی و محافظه‌کارانه

طراحی و استایلینگ

مزایا: ظاهر خشن روی تعلیق پایین‌آمده، خودنمایی به عنوان افتخار

معایب: بیش از ۶۰ درصد وزن روی محور جلو، اصلاً subtle نیست

قدرت ۳۹۵ اسب بخار از ۲.۵ لیتر حجم، دستاورد بزرگی است که قابلیت اطمینان را هم حفظ کرده.

کاهش ۲۶ کیلوگرم وزن موتور با کارتر آلومینیومی جدید و ۲ کیلوگرم سبک‌تر شدن گیربکس S tronic، تلاش آئودی برای مدیریت جرم بوده، اما همچنان بیش از ۶۰ درصد وزن روی محور جلو است – شبیه hot hatch بیشتر تا اسپرت‌کار واقعی.

گیربکس به سیستم چهارچرخ محرک Haldex متصل است که تقسیم گشتاور را بر اساس حالت رانندگی تنظیم می‌کند و می‌تواند ۱۰۰ درصد قدرت را به عقب بفرستد.

تعلیق تکامل‌یافته با مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب، ۱۰ میلی‌متر پایین‌تر از TT معمولی و تنظیم خاص RS دارد. گزینه دمپرهای مغناطیسی تطبیقی هم موجود است.

ظاهر RS با ورودی هوای بزرگ، شبکه لانه‌زنبوری گریل، سایدسیل‌های برجسته، بال عقبی ثابت و دیفیوزر عقب تهاجمی، کاملاً boastful است.

داخلی

مزایا: کاربردی‌تر از رقبای دو صندلی، ابزار دقیق عالی

معایب: ظاهر مدرن‌تری نسبت به برخی رقبا ندارد، صندلی عقب برای بزرگسالان کوچک است

TT RS کوتاه‌تر از پورشه ۹۱۱ است اما کاربردی‌تر از رقبای خالص دو صندلی.

صندلی عقب فقط برای کودکان کوچک مناسب است و برچسب هشدار روی درب مسافر این را تأیید می‌کند.

با این حال برای بار و کیف مفید است و در مقایسه با جگوار F-Type یا رقبای مشابه، مزیت دارد.

کابین TT RS با مواد باکیفیت، چرم و آلکانتارا، سوئیچ‌های محکم و موقعیت رانندگی عالی، احساس premium می‌دهد.

Virtual Cockpit ۱۲.۳ اینچی امکان تنظیم نمایشگرها را می‌دهد و برای اسپرت‌کار ایده‌آل است.

حالت RS با تاخو آنالوگ‌مانند برای پیست عالی است، اما برای جاده دیال‌های معمولی ترجیح داده می‌شود.

MMI Navigation Plus با MMI Touch، ذخیره موسیقی و Google Maps استاندارد است؛ گزینه‌های Phone Box و Bang & Olufsen هم موجود.

موتورها و عملکرد

مزایا: سرعت وحشتناک، پایداری عالی حتی در شرایط لغزنده

معایب: کمی تأخیر توربو در دور پایین، بدون گزینه دستی

TT RS به طرز شگفت‌انگیزی سریع است بدون اینکه احساس فشار به موتور یا سیستم انتقال شود.

شتاب ۰-۶۰ مایل میانگین ۳.۶ ثانیه (بهترین ۳.۴۶ ثانیه) و ۰-۱۰۰ مایل ۸.۴ ثانیه، آن را نزدیک به نیسان GT-R می‌کند.

تحویل قدرت گسترده با کمی lag در دور پایین، سپس surge در ۲۰۰۰ و ۴۰۰۰ دور، و redline ۶۷۵۰ دور.

گیربکس S tronic هفت سرعته عالی عمل می‌کند و صدای پنج سیلندر در هر سرعتی خاص است.

سواری و هندلینگ

مزایا: grip عظیم، هندلینگ مستقیم

معایب: understeer در حد نهایی، کمتر fun نسبت به RWD

RS grip عظیمی پیدا می‌کند، هر apex را دقیق می‌زند و با قدرت خارج می‌شود.

شاسی TT RS پایداری فوق‌العاده‌ای دارد؛ بدون torque steer یا bump steer حتی روی جاده ناهموار.

سواری روی bumps کوچک خوب است اما روی سطوح خیلی خشن کمی خشک می‌شود.

در سرعت بالا unflappable است، اما در حد نهایی understeer دارد و فاقد feedback تیز است.

زمان دور MIRA ۱:۱۰.۸ ثانیه، سریع‌تر از ۷۱۸ کیمن S و آستون مارتین Vantage GT8.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

مزایا: به WLTP نزدیک است، ارزش عملکردی بالا

معایب: رقبا ارزان‌تر، اقتصادی نیست

TT RS گران است اما در برابر عملکرد، رقابتی است؛ فقط ۹۱۱ توربو سریع‌تر است.

تجهیزات استاندارد شامل ۱۹ اینچ رینگ، چرم گرم‌شونده و Virtual Cockpit.

در تست طولانی‌مدت بیش از ۳۱ مایل بر گالن (حدود ۷.۵ لیتر) مصرف داشت.

برای اجاره خودروهای اسپرت در کیش به کیش توربو سر بزنید. مدل‌های مشابه را در اجاره خودرو لوکس کیش ببینید.